Reprise du message précédent :

 
si tu as accès a internet tu trouveras bien un moyen pour le regarder
 
tu es un grand garçon

Porsche y'est passé sur la 919

 
Bah ouai moi je parle de l'auto, pas du classement final.
Et depuis le nouveau règlement de 2009, il n'y a qu'en 2010 qu'ils étaient à un niveau correct (pour Ferrari)
 
Evidemment si c'était Force India ou Lotus, ou dirait qu'ils ont bien réussi cette période, mais la non.
 
Mais bon peut importe c'est le passé, le plus important c'est 2014 et la je comprends pas, on va attendre les courses, mais pour moi, Ferrari aurait du vraiment être ultra prêt, comme Mercedes, pour ce nouveau règlement, chez Mercedes on sent bien qu'ils ont un peu sacrifié les années d'avant pour être à 100% sur 2014.
Si Ferrari se loupe ils n'auront pas d'excuse.
 

 
La FIA aurait bien aimé, pour des raisons de règlements entre catégorie, un moteur quasi unique, un 4 cyl 1.6 T, c'est ce qu'il y a en WRC, ça aurait du être ça en F1, et c'est compatible endurance.

la compatibilité endurance f1 est déjà plus ou moins là, et vu ce que vont devoir encaisser les moteurs F1 avec un petit refort et une limitation dans les tours ils doivent pouvoir encaisser 5000 bornes sans pb.
C'est pas un bloc Mercos qui a enquillé presque 3000 bornes d'essais ?
Entre les rumeurs Renault et Ferrari plus tous les artisants (Perrin, Addes ...) qui lorgnent sur ces blocs, au final les V6 f1 devraient rapidement arriver en endurance.

Oui c'est compatible, je pense que les blocs arriveront en endurance au bout d'un moment.
 
Après je ne connais plus le règlement qui ne fait que bouger en endurance, mais je crois que niveau cylindré normalement ils ont le droit à plus que 1.6 non?

 
Les LMP1 ont une limitation de carburant par tour, donc pas de limitation de cylindrée.

 
Ah oui c'est en train de changer, on passe de:

 
A  
 

 
J'attend de voir comment ils vont faire leurs calculs

Si j'ai bien condensé les informations, en 2014 :
 
Endurance diesel : 490 chevaux thermiques, 0.26 litres de carburant par kilomètre.
 
Endurance essence : 530 chevaux thermiques, 0.33 litres de carburant par kilomètre.
 
Formule 1 : 600 à 630 chevaux thermiques, 0.33 litres de carburant par kilomètre.
 
 
Effectivement les moteurs de F1 semblent être une alternative plus que viable malgré leur petite cylindrée. La question est de savoir combien de chevaux en moins avec la réduction des tours / minutes nécessaire pour faire durer le moteur pendant 5000 kilomètres. Les pilotes auront droit à 4 moteurs par saison dès 2015, donc les moteurs actuels devraient rapidement arriver à la fiabilisation nécessaire pour faire 4000 kilomètres (800 par week-end x 5 courses).
 
Il existe des différences de poids et d'aéro qui peuvent un peu fausser mes résultats mais globalement ça se tient

 
Ceux qui espéraient voir des qualifs de la mort risquent d'être déçu : ça tournera en mode escargot histoire de ne pas trop taper dans le bloc qui devra encore faire le double en terme de kilométrage.
 
 

 
Intéressant. Les blocs de F1 vont vite arriver à 680 ch en thermique, si ce n'est déjà pour Mercedes.
Une version 580/600 ch pour l'endurance est donc tout à fait possible en effet.  

 
Boaf, un tour a fond dans chaque partie de qualif, ça ne fait jamais que 12-15 km à fond au total, ça ne va pas changer grand chose je pense.

On va avoir des stratégies de course de dingue cette année.
 
On prend le départ, on rentre aux stands et ensuite il faut trouver le bon moment à quelques tours de l'arrivée pour ressortir avant la concurrence et prendre des points

c'est ca qui est je trouve très interressant avec les nouveaux réglement. Avec un même bloc on peut aller en F1 et en endurance, idem avec le WRC et le WTCC. Aujourd'hui il y'a dans le monde 10 grands groupes auto multimarques, et chacune de ces marques à besoin d'une visibilité qui peut passer par la compet, ainsi avec ces moteurs polyvalents ils peuvent mettre en place plusieurs programmes en mutualisant les couts.

Vous noterez qu'une F1 aujourd'hui consomme 33 litres aux cent, ce qui en étant quasiment à fond partout est une belle perf. Une Megane RS sur circuit, c'est entre 25 et 35 litres suivant la piste

AHEM
 
Sans compter la récup d'énergie au freinage...

et économiquement ca peut etre très interressant pour une écurie d'endurance, les moteurs f1 sont produit en petite série mine de rien, chaque motoriste équipe déjà 3 voir 4 équipes.
Le moteur mercos sur un proto genre Rebellion Racing (construction Oreca) pourrait faire des étincelles

 
Ça reste des F1, si y'a 15000 trs/min à prendre les mecs vont prendre 14900
 
Comparé aux F1 d'il y a 10 ou 15 ans l'efficacité énergétique est spectaculaire, la conso à été divisée par 2.5 environ

 
Ça me semble être des valeurs complètement farfelues pour l'endurance.

Et tout le monde s'accorde à dire que 100kg par course c'est plus qu'il n'en faut. Bref.

 
Pourquoi? Le moteur atmo de la Toyota fait 530ch environ à priori, par contre, par rapport à la F1, l'hybride fait entre 200 et 300ch selon les voitures.

Ils sortent d'ou ces 33L/100Km ??
Un GP c'est 300Km en moyenne, limite de carburant : 100Kg soit environ 133L : 133L/3 = 44 L/100Km  
Edit : Eberhart a un niveau maths CE1/CE2  

Il n'a pas pris en compte la densité différente stout

Bilan des essais de bahreïn 2014:
 
 
 

 
 
 
L’écart entre les Super soft et les soft est de 0.7 seconde selon Pirelli (puis 1,5 entre S et M et 1,7 entre M et H)
 
 
 
Day 1
1. S Perez Force India 1m35.290s Soft New
2. V Bottas Williams 1m36.184s Medium New
3. K Raikkonen Ferrari 1m36.432s Soft Used
4. N Rosberg Mercedes 1m36.624s Soft Used
5. A Sutil Sauber 1m37.700s Soft New
6. K Magnussen McLaren 1m37.825s Soft Used
7. D Ricciardo Red Bull 1m37.908s Medium New
8. M Chilton Marussia 1m38.610s Soft New
9. D Kvyat Toro Rosso 1m39.242s Soft Used
10. P Maldonado Lotus 1m40.599s Medium New
11. K Kobayashi Caterham 1m42.285s Medium New
 
Day 2
1. S Perez Force India 1m35.570s Soft New
2. F Alonso Ferrari 1m35.634s Soft New
3. D Ricciardo Red Bull 1m35.743s Soft New
4. F Massa Williams 1m36.507s Medium New
5. J Button McLaren 1m36.901s Medium New
6. J Bianchi Marussia 1m38.092s Soft New
7. L Hamilton Mercedes 1m39.041s Medium New
8. J-E Vergne Toro Rosso 1m39.636s Medium New
9. E Gutierrez Sauber 1m39.976s Supersoft U
10. P Maldonado Lotus 1m41.613s Medium New
11. M Ericsson Caterham 1m42.516s Soft Used
 
Day 3
1. F Massa Williams 1m33.258s Supersoft New
2. N Rosberg Mercedes 1m33.484s Supersoft New
3. K Raikkonen Ferrari 1m35.426s Supersoft New
4. K Magnussen McLaren 1m35.894s Soft New
5. D Kvyat Toro Rosso 1m36.113s Supersoft New
6. N Hulkenberg Force India 1m36.205s Supersoft Used
7. J Bianchi Marussia 1m37.087s Supersoft New
8. M Ericsson Caterham 1m38.083s Supersoft New
9. R Grosjean Lotus 1m42.166s Medium New
10. A Sutil Sauber no time  
11. S Vettel Red Bull no time  
 
Day 4
1. L Hamilton Mercedes 1m33.278s Soft Used
2. V Bottas Williams 1m33.987s Soft New
3. F Alonso Ferrari 1m34.280s Supersoft New
4. N Hulkenberg Force India 1m35.577s Supersoft New
5. J-E Vergne Toro Rosso 1m35.701s Supersoft New
6. A Sutil Sauber 1m36.467s Supersoft New
7. M Chilton Marussia 1m36.835s Supersoft New
8. E Gutierrez Sauber 1m37.303s Supersoft New
9. S Vettel Red Bull 1m37.468s Soft Used
10. J Button McLaren 1m38.111s Medium New
11. K Kobayashi Caterham 1m38.391s Soft New
12. R Grosjean Lotus 1m39.302s Soft New

 
HA ! ENFIN un qui suit un minimum
 
C'était pour voir si vous suiviez

 
A propos de bilan, Amus va publier un récapitulatif/comparatif de toutes les simulations de course des écuries.
Ça devrait être intéressant.  

J'espère que les Ferrari n'étaient pas à vide avec leur Supersoft sinon il y a un gouffre avec Mercedes et Williams...

 
A-t-on les relevés au Speedtrap par écurie ?  
 
 
 
 
 

 
C'est pas ce que j'ai lu.
 
+ tu prends de tours, + tu consommes
 
et le débit d'essence est limité (100kg/h), ce qui se fait sentir à partir de 10 500 tr
(ce qui a le même effet, en fait, qu'une bride d'air à l'admission)  
 
N'oublie pas que la conso sera un critère prépondérant.
 
 
J'ai lu sur Auto-Hebdo (entretien avec Pierre-Jean TARDY, le chef de projet du V6 Renault) que les régimes utilisés seraient plutôt centrés vers 10500 tr +/- 2000 tr pour définir les courbes de puissance et de couple.
 
 
Cette nouvelle règlementation est une affaire de compromis sur bien des points, jusqu'à ce que les technologies soient maîtrisées.

 
 
C'est surtout que c'est débile: L'augmentation du régime max de 13 000 a 15 000tr min dans le règlement à été faite uniquement pour la sonorité... ça n'est pas adapté au reste du règlement moteur.
 
Je pense que les 15000tr ne seront utilisé que trois tours, en qualif. Le reste du temps en effet ça sera plutôt vers 12500/13000tr max comme prévu au début.

Voilà, prochaine étape on installe un autoradio avec RTL2, des sièges chauffants et on dit aux pilotes de se détendre un peu, c'est pas une course et y'a pas l'feu (sauf chez Lotus).
 
Heureusement qu'on a Youtube maintenant pour se rappeler à quoi ressemblait la vraie F1, du temps où les pilotes soudaient la pédale au plancher en permanence

 
Ce qui donne en temps corrigé d'après les estimations de Pirelli et sans tenir compte du fait que les pneus soient neufs ou usés.
 

Lotus  

En même temps ils étaient proches de la faillite et ont loupé les premiers essais donc bon...

Mais leurs simulations montrent que leur voiture est un avion si des investisseurs veulent bien mettre la main au portefeuille

Personnellement j'attends de voir les qualifs avec impatience

Et aussi les temps au tour en course

MP de Georges
 
Sérieux c'est le multi de qui?

Ça on le savait déjà
 

Lopez a acheté Lotus juste pour pouvoir la revendre en effectuant un benef au passage. Ben il l'a dans le cul et tant mieux pour lui  
Va y pour la revendre maintenant cette équipe
C'est dommage j'aimais bien Enstone

Enfin ils arriveront à s'en séparer en donnant 2% par là ; 10% aux russes etc
C'est triste

Et sinon, Maldo devant Gro sur la feuille des temps, le topic implosera si ça se confirme à Melbourne

 
Toi aussi?

Moi aussi j'en ai reçu un.  
J'aurais dû me taire la dernière fois et pas dire que j'en avais pas reçu