Reprise du message précédent :

 
 
Comme déjà dit, le double débitmètre imposé alors qu'un seul est en théorie très largement suffisant  
 
 
Et je répète que le moteur Mercedes ne sera jamais déclaré "illégal", tout comme le moteur Ferrari ne l'a jamais été. Tout simplement parce que ça ouvrirai la porte à une plainte de la part des autres écuries.
 
 
Mais bon, va y avoir une subite perte de performance du jour au lendemain, comme en 2019
 
 
Si la FIA avait vraiment voulu faire respecter les règles, ce test à chaud aurait été immédiatement imposé. Et on aurait découvert que plus d'un tiers de la grille ne pouvait plus participer au prochain GP, ce qui fait un peu tache. Donc on reporte en août, Mercedes va apporter une "évolution" à son moteur et on entendra plus jamais parler de l'histoire.
 
 
J'espère juste qu'un jour, quelqu'un décrira vraiment l'astuce en détail

Vraiment, il faut que tu arrêtes de comparer les 2 situations, elles n'ont rien à voir

Sauf qu'encore une fois, vous mélangez des choux et de des carottes (allé, des choux fleurs et des choux frisés). Ce sont clairement des cas différents
En 2019 la règle spécifiait qu'il n'était pas possible de dépasser 100kg/h, et que c'était contrôlé par un débitmètre fourni par la FIA. Ferrari a (aurait) clairement enfreint la loi en faisant en sorte de fausser la mesure du capteur, et donc en contournant la mesure faite par la FIA.
Le règlement n'avait pas besoin d'être modifié, puisque Ferrari y contrevenait en "hackant" le débitmètre.
 
Ici, avec Merco, la règle c'est que le moteur ne peut dépasser 16:1 de taux de compression, et que pour contrôler la mesure se fait à froid. Merco a certes contourné l'esprit de la règle, mais sans avoir à manipuler la mesure elle même, et reste donc parfaitement dans les clous vis à vis de la méthode mesure.
Donc la FIA doit mettre à jour le règlement pour modifier la façon dont c'est mesuré.
 

Non, la FIA n'a pas le droit de modifier le règlement à 3 mois du début de la saison sans l'accord des écuries (sauf si lié à la sécurité). S'ils l'avaient fait Merco aurait pu porter réclamation en justice et aurait probablement gagné.
 
 
Et puis surtout, c'est tout l'esprit de la F1 de chercher les failles du règlement et trouver des zones grises pas forcément légales, mais pas illégales non plus ! Les f-duct, ailerons flexibles, double diffuseur, échappements soufflés, DAS, etc... (y'en a probablement des dizaines d'autres), ce ne sont que des solutions censées être illégales, mais qu'une faille dans le règlement permet d'exploiter.
C'est l'ADN de la F1, et perso je trouve normal que les écuries plus malignes que les autres et qui ont réussi à les mettre en place puisse bénéficier de cet avantage
Certes un peu différent, mais c'est similaire cette année avec l'ailette sur l'échappement et l'aileron rotatif de la Ferrari. C'est contraire à "l'esprit du règlement", mais pas interdit. Donc légal. Et sur ce coup c'est Ferrari qui a été plus malin, et peut-être que ce genre d'astuce leur permettra de compenser celle de Merco.

Eberhart, c'est un peu Massa qui pense qu'il aurait du etre champion du monde, avec des "si".
 
Le pire dans l'histoire Mercedes, c'est qu'on en sait rien. Les autres réclament, Mercedes est confiant de son astuce (qui est probablement réelle, mais on ne sait pas dans quelle mesure). Donc en fait, on sait que dalle. Possible que même avec les tests à chaud, la situation n'évolue pas et tout ce tintamarre n'aura servi a rien.
Et comme indiqué par ash ray cure, ce sont des zones grises exploitées comme on aime en F1, pas des triches dissimulées.
 
Si dans 15j un moteur Ferrari gagne, faudra pas revenir ici que c'est simplement parce que Mercedes cache son jeu pour passer en dessous des radars    

Non mais c'est même assez probable que le changement sur la mesure de calcul ne change pas grand chose.

Apparemment la FIA se serait déplacé à Brixworth pour mesurer la compression d'un moteur sur banc, à chaud.

https://scuderiafans.com/f1-commiss [...] nd-answers

Apparemment c'est aux alentours de 130° pour moteur chaud, donc là ça aurait testé sur une température 35° plus basse. Reste de la marge, mais bon...
(D'autant que jamais ils pourront tester moteur full chaud, faudra un minimum de temps pour démonter le capot moteur et tout)

Certaines pièces pourraient pas chauffer plus en fonctionnement qu'en étant juste chauffées dans un four même pas assez chaud ?
 
Je suis pas ingénieur / mécano donc on dira qu'ils savent ce qu'ils font.  

Oui, d'où l'evolution sur la prise de température vu que le moteur etait tombé a 90°
 
Coté Ferrari, s'il fonctionne un peu trop fort, juste après le GP on pourra remettre en avant/cause ( ) les culasses en acier développées par AVL, censé supporter des pressions d'explosion et des températures supérieures à celles en  l'alu'     .  
ça vaudra p'etre le coup de développer un test pour comprendre pourquoi elles ont potentiellement besoin de supporter une "telle charge"
   
 
Bref, on verra surtout tout ça en piste