Reprise du message précédent :
J'avais pas vu que McLaren avait déjà apporté un aileron copie de l'Alfa

Et moi j'avais pas vu qu'Alonso allait faire les essais Pirellol (1 jour et demi) au volant de la McLaren... Il n'arrive pas à décrocher?

Merco tourne sur deux cylindres sans doute, en mode éco

J'attends surtout de voir si la rumeur de surchauffe chez Ferrari est avéré.
 
Si c'est le cas, dans le desert  

en F2, MSC tellement loin de la pole de GHI, et même derrière la chèvre GEL qui lui fait office de coéquipier chez Prema
 
finalement, pas dit que le fils prodigue va rouler sur ce championnat, dire que TIC est parti en Super Formula alors qu'il aurait pu avoir sa revanche

Et le lendemain, direction le Castellet en LMP1

Il reste le 1er Rookie.

Qui a dit qu'il allait rouler sur ce championnat?
On sait tous très bien que s'il fait un top 5 à la fin ce serait déjà bien
Comme on sait tous qu'il fait vendre, et c'est la raison principale de sa surmédiatisation

LEC en pole ca serait tout de même chouette.

Au contraire ! Moi, c'est ce que j'aime dans la F1, cette recherche du détail et les prouesses aérodynamiques. ça fait parti des sports méca.
Après si cela n'a pas d’intérêt pour toi, tu peux très bien ne pas y prêter attention  

RIC toujours aussi largué en tout cas.
 
Marrant la McLaren, le bruit moteur étonnant ca siffle/souffle

C'est surtout que dès qu'une voiture croise un pneu à quelques centimes elle prend peur et vole en éclat de carbone. Idem pour le fond plat d'Hamilton, il a eu peur d'un vibreur et hop il n’arrivait plus à suivre Bottas. Ce n'est pas comme si tout ces petits morceaux étaient tranchants...
 
 
Si le classement pourrait rester comme ça, voir une Renault devant une RB Honda  

Joli temps de Hulk. Ric est bien loin en effet, on sait expliquer cet écart ?

 
Non, réglages surement.
 
Ca montre aussi à quel point c'est important d'avoir une continuité pilote.  
HUL connait la maison, est la depuis longtemps, donc tu peux situer l'auto, et situer l'équipier.
 
Ca permet d'aider Renault mais aussi RIC à savoir que ça ne va pas.
 
Tout comme pour Ferrari c'est bien d'avoir VET le temps que LEC prenne le pouvoir.

Kub' no comment.
Gasly pas brillant non plus.

La marseillaise c'est visiblement pas encore pour tout de suite  

VET < RIC < HULK

Strollolo, le meilleur équipier que PER a eu...
Tu m'étonnes garçon, il lui colle 1.5s. Plus docile que ça, ça se trouve dans les abattoirs

Vu le temps de Hulk proche des Mercos, les gris en ont sous la pédale... j'espère que Ferrari aussi.

Kimi 6 tours, problème?

j'ai bien peur que Gasly ne reste pas longtemps chez RB...

 
Les deux Alfa en rade
La scéance sur des tréteaux

 
Ca dépendra d' Albon

Enfin... l'imposture RIC....

Ferrari
 
 
Dommage que la course ne se gagne pas le vendredi mais le dimanche

 
Si seulement Leclerc pouvait faire sa première pôle avant Vers

 
Gasly est sur un concept aéro totalement différent de Vers (à l'opposé même). Ça a ptet fait illusion en FP1 mais quand le rythme a augmenté en FP2 l'écart s'est creusé.
À moins qu'il soit repassé sur la config de Vers, et dans ce cas là c'est comme si il repartait sur un FP1. Faudra voir en Q1 ce que ça donne vraiment.

 
Volontiers si quelqu'un peut m'en trouver un

Ya le tableau de F1 calendar mais ça risque de sauter avec le changement d'heure.
 

Ric Par contre Hulk devant les RBR demain sa serait une belle revenche

 
Le plateau est faible et il est dans un top team F2, je serais déçu qu'il n'emboite pas le pas des Vandoorne, Leclerc et Russell  

À mon avis le Russel il doit qd même être plutôt rapide pour coller systématiquement une valise au polonais  

Devant les RB on verra par contre je pense qu'on aura la confirmation que les top teams ont beaucoup moins le droit à l'erreur en q1, si ça joue à vouloir passer la q1 en medium ça peut sauter

En Q1 et en Q2, ça limitera la possibilité de partir en médium aux top-teams.
 
Devancer les 2 RB et être tout proche des Mercedes sur la séance d'essai la plus représentative des conditions de qualif et de course, c'est plutôt une bonne nouvelle pour Renault et HUL.
 
Je me demande à quelle point HUL profite de la nouvelle règle sur le poids des pilotes par rapport à l'année dernière, sachant que ce n'était déjà pas un manche en vitesse pure : il a battu ses coéquipiers en qualifications toutes les saisons depuis 2012.

Bon, je crois que c'est clair et meme Ferrari l'avoue, le problème en Australie était bel et bien du au moteur bridé:
"I think it is quite obvious, and you may see the GPS data and from the speed on the straights, we were certainly pushing different engine modes compared to what the others were doing today.
Ferrari's decision to turn up its engine is likely related to its effort to get to the bottom of the problems that were exposed in Australia, as well as check the modifications that the team has made for this weekend.
 
"I think we proved our situation after Australia, and this one is quite a different track," added Binotto.
 
"So let's say that we do not have at least the problems we suffered in Aus

Le truc que je ne comprends pas trop c'est que à priori les Ferrari ont utilisé le moteur à 100% sur 2 tours mais tout le reste en éco. Mais à ce moment là pourquoi Vettel se plaint d'être aussi lent, il sait bien qu'il tourne en éco pourtant.
Ou il espérait un mode éco plus rapide ?

 
En qualif il sera plutôt a lutter pour entrer en Q3

les 3 top teams jouent l'intox.
aux qualifs je vois :
vettel
ham
vers
lec - bot
mais en 2/10eme ça peut changer rapidement.

Moi je vois :
Jambon ( Améliore d'1,2s sur les temps de 2018)
À 0,3s Walkyrie Puttasse
À 1,5 secondes Justin Bieber
À 0,2s Char Leclerc
À 0,6 Crashtappen
À 1s Magnus Saigne
À 0,3s En avant Grosjean etc.
Et une grosse perf du petit russe.

entre gas et ver, il y avait 2 philo châssis sur ce gp je crois avoir lu.

Qui en doutait ? Ferrari le sait depuis deux semaines.
 
C'est pour ça qu'ils ont été obligé de changer de setup à Melbourne et du coup déséquilibre de la voiture..

Mercedes team boss Toto Wolff ended the session in no doubt that Ferrari had the edge, and offered a clear explanation of why the pace advantage was so big that it tallies with what we saw from the relative pace of the cars in each sector of the Bahrain circuit.
 
"You can see an enormous straightline power from the Ferrari, it's where they are making all their gains," Wolff told Sky Sports F1. "Definitely a different Ferrari to what we have seen in Melbourne. I don't know how they are operating it, but in terms of pure pace, definitely more Barcelona than Melbourne."