Reprise du message précédent :
Verra-t-on enfin une Minardi sur le podium ??
 
(arf, je sais pas si ça pas déjà été fait... merde, où je viens de ranger mes archives ?)

 
Des taupes homos ?
 

Des couche-tôt sur ce sujet ?
 
Ah mais oui, je sais, c'est pour s'habituer toute l'année à pouvoir se lever à 5h du mat pour regarder les 1ers GP exotiques de la saison... bé à demain alors
 
Edit : C'est cool de causer tout seul sur le forum
 
Concernant Minardi, voici leur meilleur résultat :
 
http://www.formulaoneupdate.com/index.php?article=37

 
Perso je ne suis pas vraiment pour.
D'une part parce que les "gros" moteurs qui tournent vite c'est aussi un peu l'apanage de la F1. Je ne connais pas toutes les séries automobile, mais où ailleurs qu'en F1 peut on voir des V10 s'affronter? Tandis que des V8, cela me parait moins "noble" et trop commun (oui c'est purement subjectif).
 
Qui plus est, aujourd'hui on a des V10 à 90° (plus ou moins) qui ne sont donc pas à leur angle idéal pour faire baisser le centre de gravité, élément au comien important pour le comportement d'une F1. Et si on passe à des V8 pour tout le monde, qui croit que l'on ne fera rien de plus que retirer 2 cylindres? 90° c'est l'ouverture idéale pour un V8, qu'à cela ne tienne, les constructeurs ouvriront plus l'angle afin de baisser le centre de gravité.
 
-> Baisse des coûts, absolument pas.
 
-> Diminution de la vitesse. Cela reste à voir. Un V8 2,4l pèserait combien? Moins qu'un V10 3l en tout cas. Quel impact sur la vitesse de passage en courbe et sur les distances de freinages?

 
Les V8 prendront autant de tours si ce n'est plus : moins de pièces en mouvement, donc moins d'inertie, et moins de pièces à refroidir, donc radiateurs plus petits, etc...
 
L'angle d'ouverture idéal a été abandonné depuis longtemps malgré les contraintes physiques : il y a plus à gagner à abaisser le centre de gravité qu'à se casser la tête à lui trouver l'odre d'allumage des cylindres qui va bien (cf Renault et les problèmes structurels du V10 à ~ 111°, ce qui veut dire aussi qu'on ne peut pas aller trop loin sans avoir en contrepartie des contraintes supplémentaires, non pas insolubles, mais réellement problématiques).
 
Pour l'impact sur le freinage, etc, c'est pourquoi je soulevais la question des pneus, aéro...
 
Quant à la baisse des coûts, je suis d'accord avec toi, sauf dans le cas d'une formule vraiment monotype, ce que je ne souhaite pour rien au monde, la F1 doit rester ce qu'elle est en matière d'innovations (cachées car interdites, malheureusement, le "malheureusement", c'est pour "cachées" hein, car si on avait laissé faire les ingénieurs sans les brider, où en serions-nous aujourd'hui avec les turbos, l'aéro, les pneus, les largeurs de voies, etc... ?)

Bé justement, peut-être comme N. Lauda le disait : on aurait surement à faire à des voitures "téléguidées" (c'est ce qu'il voulait dire en parlant de "singes", je crois, mais on interprète toujours les "petites" phrases comme ça arrange )

D'enfer... je me répond tout seul dit !!

 
Je m'incline, alors . McLaren est donc restée 3 ans avec un tel handicap!!! Vaut mieux ça que des boîtes qui cassent, bien sûr, mais quand même... Ca fleure bon l'obstination nippo-Dennisienne, ça

 
Que penser des boîtes carbone alors...? Seul Arrows maîtrisait le truc, tous les autres se cassent les dents dessus depuis un bout de temps (ingénieurs Arrows qui ont été réembauchés d'ailleurs avec le succès que l'on sait concernant cette techno).

 
L'évolution vers une formule monotype ou presque, bof, mais ça aurait l'avantage d'écarter les grands constructeurs, qui arrêteraient donc de polluer la discipline à coups de dollars.
 
Mais bon, impossible: ces constructeurs créeraient LEUR championnat, pensé dès le début autour de LEURS règles, 10 fois plus riche, qui se substituerait donc très très vite à la F1...

 
Et comment... mais tiens justement : L'obstination Dennisienne n'a-t-elle pas été trop loin dans le sens inverse avec la MP4-18 et 19 ? (Problèmes de rigidité à l'arrière, on croit rêver... sous-virage dans les lents et survirage sur les gros freinages)...
 
Je pense surtout qu'à avoir voulu garder Newey à tout prix, en dehors du salaire, la condition a surtout été de lui laisser carte blanche à ce sujet (malgré les annonces comme quoi il n'était plus que "superviseur lointain" du bazar, mon c... oui), et, malgré tout le bien que j'en pense, il a certainement voulu aller trop loin, à l'image de B3 de Barnard y'a pas si longtemps, en sous-estimant la quantité de problèmes, ceux-ci insolubles, qui allaient se présenter : ils ont alors pensé, constat fait, que leur "génie" allait pouvoir résoudre tout ça en 2/3 mouvements et qu'il n'en est rien malheureusement...
 
Je trouve cet état d'esprit dommageable à l'esprit de compétition qui devrait AVANT TOUT dominer dans ce genre de discipline... Mais bon, nous sommes passés dans une ère sport-business, et je peux comprendre aussi leurs motivations dans ce sens...
 
Briatore a déclaré récemment qu'il avait toujours abordé ce pour quoi il était employé en pensant toujours d'abord à ce que 1$ investi allait rapporter (ce qui m'a été confirmé il y a déjà longtemps par l'ancien attaché de presse de Larousse avec qui j'ai fait un peu de kart (vice-champion 250 quand-même le gars), qui m'expliquait qu' 1$ investi devait en rapporter 3...)
 
Et le sport dans tout ça ?

 
Je suis parfaitement d'accord, ils ne se sont d'ailleurs pas génés dès que la 1ère occasion de "réel" désaccord s'est présentée...

bonne nuit, dodo time pour moi

vivi... pitain j'vais avoir du mal à 7h tout-à-l'heure... bonne nuitée aussi !

 
C'est clair.
On voit bien que les "artisans" n'ont (presque) plus leur place en F1. Je me demande même ce que fait Volkswagen.

VW à dans ses cartons depuis déjà un moment un V10, sous l'égide Audi, se décideront-ils un jour ?

 
 
Heu, second degré powaa, ironie tout ça.... le "" est là pour les chiens ?

 
Désolé si je t'ai paru cinique, ça n'était pas mon intention, on s'était bien compris

"Cynique"

"lourd"  

 
Ils vont penser quoi chez Larousse en voyant son orthographe, mmh?
 
 
 
 
 
Ok ok je sors....

c bien ce qu'on disait, lourd

Vivement le prochain grand prix. Ca stagne par ici  

c chiant 3 semaines a attendre

Boarf 3 semaine a se faire chier pour regarder un truc chiant

 
Ouais bon    
Ce sont surtout les discussions ici qui en découlent qui sont intéressantes. La course en elle-même... bof quoi.

Y'a aussi des façons plus sympas de dire ce qu'on pense.
 
Sur ce, je vous salue bien

Bah il se passe pas grand chose, la saison est pliée depuis Melbourne, on a rien de croustillant à se mettre sous la dent... c'est la misère quoi

c koi deja l url du site ''f1 2004'' ou un nom komme ca ??

www.gp2004.com

Juste un petit rappel, après lecture en diagonale du topic:
Les sauber n'ont pas de directions assistées...
 
Et pour l'hisoire des cameras etc. ya la video de Brundle qui essaye sa Benetton de 93 et la F2000 consécutivement. C'est assez frappant

Les Saubers avaient la direction assistée a Barhein

de cette précision
 
J'ai toujours pas capté pourquoi ils l'avaient pas sur les GP avant.
ça fait au moins 4ans que tous les teams l'ont

Alors la  
 
Ca fait du poids en plus

 
Et pourtant, nos "commentateurs" préférés ont fait tout pour nous persuader du contraire.

 
c'est de cette video que je parlais  

 
mouarf bien vu

Y'a pas à dire un week-end sans grand prix c'est mort !

3 week end sans gp c encore pire

ohé les chochottes, ce c'est MotoGP et ChampCar, z'allez pas nous faire une crise quand même ?