Reprise du message précédent :

 
Sur beaucoup de vidéos, on voit les trains arrières qui ne sont pas très stables. Et l'usure des pneus arrières est beaucoup plus importante avec cette réglementation.

Je crois avoir vu ou entendu que ça pouvait aller jusqu'à  ( peut être plus ) de 60km/h de diff selon l'alignement des étoiles alors qu'avec le DRS, c'était grand max 20, 25km/h et en moyenne 12, 15 km/h  
 
Y'aura des surprises, c'est sûr.

 
mouais enfin les mecs roulent pas les yeux fermés
on va juste se retrouver avec des depassements encore plus eclatés que ceux sous DRS, avec un bagnole 50km/h plus vite qui va doubler le coude a la portiere pendant que le mec devant peut rien faire

La gestion pneu est une composante de la quasi totalité des catégories de course auto, simplement parce qu'il n'existe pas de solution technique qui permette de maintenir un pneumatique dans sa fenêtre d'exploitation parfaite en permanence et dans toutes les conditions, que ce soit sur un tour, ou sur un stint.  
 
La proportion était possiblement plus importante en F1 que ce qu'on aimerait récemment, et il est possible de faire mieux, mais ça sera toujours un axe de compétitivité ou certaines équipes et surtout pilotes tireront leur épingle du jeu  
 
 Je souhaiterais juste que les pneus de F1 soient suffisamment bons pour tenir 1 ou 2 tours sans lift and coast, ce qui était le cas dans le passé    
 
D'ailleurs la gestion pneumatique dans le pilotage elle a plusieurs facettes. De la gestion du patinage / blocage de roue, au LiCo pour gérer les températures, au management de l'angle volant en virage, etc. C'est un skill qui indissociable de la rapidité du pilote et de son talent d'ailleurs !

oui, déjà en course il fallait adopter un comportement plus précautionneux, aussi bien à cause de la batterie des moteurs hybrides que des Pirellol
 
mais je comprends aussi les plaintes de Max, parce que tout de même faire du LICO sur un tour qualif "à fond à fond", ça pique un peu, d'où sa comparaison avec la FE sous stéroïde  
 

 
on savait que ce serait plus lent de toute manière et là on est aux premiers tests de ces monoplaces et avec des conditions sûrement moins optimales que lors du Grand-Prix
 
en 2013 (fin des V8 atmo) et 2014 (début des V6 hybrides), la pole était en 1.32 / 1.33 sur ce circuit, donc il est probable que la pole de cette année à Bahreïn tournera aussi dans ces eaux là
 
je rappelle qu'on nous annonçait des temps de F2 la dernière pole en F2 sur ce circuit c'est 1.44, on a de la marge

 
Max a déjà trouvé. Hier sur Canal ils ont dit que Max passe tout les virages avec un rapport en moins, ce qui a pour conséquence d’avoir un moteur a très haut régime ce qui permet de recharger la batterie plus  vite.

C'est aussi que la philosophie RBR avec leur moteur est peut être aussi prévue pour que ça fonctionne encore mieux comme ça et que même si d'autres écuries font la même chose, ce ne sera pas forcément aussi efficace.
 
A voir car logiquement ils vont tous adopter petit à petit ce genre de trouvailles au fur et à mesure qu'ils vont comprendre comment fonctionnent ces monoplaces et on verra si c'est aussi efficace chez tout le monde.

Je trouve ça pas mal, à 5s de la pôle alors qu'il restera encore une semaine d'essais, et qu'il est évident qu'ils ne font pas des tours de qualif en mode prise de risque maximale.  
C'est normal que les nouvelles monoplaces soient plus lentes à chaque nouveau réglement, sinon avec les progrès techniques on finirait par avoir des monoplaces trop rapides et dangereuses.

550 chevaux thermiques contre 840, et quelle réduction du poids de carburant ?

C'est autorisé de tourner en groupe électrogène dans les parties où la puissance n'est pas maximale ?

C'est quand même dingue, j'entends cette explication mais Honda s'est totalement planté sur le dernier règlement moteur et a mis des années (et probablement beaucoup de moyens) pour redresser la barre. A ce niveau, ce REX ne peut pas être ignoré par la direction au moment de prendre la décision de revenir en F1, les ressources débauchées par RBR c'est connu en interne Honda, donc :  
- Soit Honda n'a rien compris à sa débâcle de la dernière fois et se plante lamentablement, c'est très étonnant.
- Soit Honda a pris la décision de revenir en sachant pertinemment qu'ils auraient du mal à être compétitifs et en acceptant que ça prendrait du temps pour être au niveau, très étonnant aussi.
- Soit le moteur a du potentiel et a juste quelques défauts à corriger, amplifiés par les contraintes imposées par le design de Newey, j'ai du mal à y croire également.

Tu peux pousser à bloc un PU sans faire un tour qualif non plus.

Au final le temps F2 est de 1m38 du coup ca reste rapide 1m34
 
En effet je trouve pas les temps pourri versus des F1 2025 au top de l'aboutissement

Les japonais c'est très spécial cf la moto gp. Ça fonctionne souvent avec des œillères

 
C'est incroyable.
On parle de Honda, un constructeur avec des moyens énormes. Par rapport à Renault par exemple, je pense que le budget de Honda est bien supérieur...
Je ne peux pas imaginer qu'ils se soient plantés à ce point, à nouveau...

Si Newey les a contraint a faire un moteur ultra compact pour l'intégrer dans sa vision aéro et que ça pose des problèmes de refroidissement, c'est pas forcément Honda qui s'est planté.
 
   
 

Je la voyais pas aussi claire la livrée Wiwi.

Est ce que tu suis la MotoGP et les exploits de honda avec un budget énorme ?

je pense pas qu'ils se soient plantés, par contre ils sont grave à la bourre ça c'est sûr  
 
durant l'avancement du projet, je me rappelle d'une décla du responsable Honda F1 qui parlait de test en banc d'essai à Sakura avec un bloc mono-cylindres seulement. C'est une étape que Red Bull Powertrains avait annoncé avoir passé genre 1 an avant et je pense que Mercedes / Ferrari (même Audi) aussi
 
ne pas négliger aussi l'aspect bio-carburant, parce que c'est Aramco, donc un nouveau fournisseur pour Honda qui ne travaillait qu'avec ExxonMobil depuis 2015. C'est le seul motoriste qui n'a pas choisi son pétrolier.
 
et encore l'an dernier, ils annonçaient que les débuts du moteur seraient difficiles  
 
bref, le châssis fait rêver le size-zéro mais ce sera GP2 Engine un petit moment  
 
heureusement qu'il y aura l'ADUO pour les remettre dans le coup, sauf que le système a un peu d'inertie (intervalle de 6 GP) donc ça risque de prendre au moins la saison
 

 
ça va un peu mieux depuis 1 an  
mais oui, y'a eu une traversée du désert quand Marquez s'est barré et n'était plus là pour faire des miracles avec leur meule
 
par contre pour rester chez les japonais, que dire de Yamaha actuellement et là c'est 100% le moteur le problème

Pour Honda, Newey a demandé un moteur ultra compact donc ça pose peut-être plus de soucis que prévu.

Bon sinon beaucoup trop de F1 grises/noir/blanc. Elles sont passées où les couleurs?

Le monde est triste. Et chez les cassos/Kéké qui suivent la F1 aujourd'hui, ça adore les bagnoles noires sans âme. Ils s'adaptent simplement à leur public et à la tristesse du monde actuel.

 
ce serait la 1ère fois qu'ils bossent ensemble, comme McLaren en 2015, je dis pas, mais là Newey et Honda ont travaillé ensemble au moins 5 ans chez Red Bull à intégrer le moteur dans ses "délires" aéro, ça me parait un peu gros (enfin petit )
 
je ne dis pas qu'il n'y a pas de souci d'intégration sur l'AMR26, mais je pense qu'ils ont un minimum collaboré durant la conception
 
je le répète mais pour moi ce sont des soucis de timing, le châssis était en retard, le moteur aussi = double combo
en fait, ils en sont là où la plupart des autres étaient y'a déjà des semaines, le train est déjà 2-3 gares plus loin et il va falloir accélérer le rythme désormais

Sa nouvelle illustration, avec un modèle rouge de 2026    :
 
The Era of Clipping: 2026 onboard telemetry vs 2025
 

je croyais que les datas des onboard c'était du flanc télévisuel?

là c'est pas ceux de la TV, c'est une infographie ajoutée depuis les données télémétriques
 
mais ouais, c'est assez violent et là pour le coup c'est la réalité, parce que sa précédente vidéo il avait seulement simulé l'effet sur les anciennes F1 en modifiant les données
 
et effectivement, quand t'as drainé la batterie, y'a plus de jus en fin de tour là où avant tu pouvais encore t'en sortir, Max doit tellement adorer ça

C'est à l'oreille

c'est un clin d'oeil

La gestion sera principalement automatique en effet, c'est que quand le pilote aura besoin d'utiliser la puissance ailleurs qu'il y aura une gestion un peu manuelle de la part du pilote.

Beaucoup de gens pensent que c'est le pilote qui gère tout mais c'est tout le contraire.

Le champion qui dit les termes  
 
Si Max veut partir de la F1, qu'il parte  

max dit que merco ça va envoyer du lourd en Q3. festmod, partymod, rocketmod, VSLmod  

Overtake DLSS 4.5

Hamilton qui n'aime pas les voitures instables de l'arrière, on va bien rire cette année.

 
On se ferait tellement chier sans lui... alors que si Nono le lèche roustons de la FIA partait... qui s'en souviendrait dans 1 ou 2 ans ? (même pas )

C'est pas faux, j'avoue

pourtant niveau popotin qui bouge, il doit être servi avec son mgu-K(im)  

 
On pourrait avoir redites à la pelle du crash Webber - Jean-Pierre : https://www.youtube.com/watch?v=IMWrg4a-lzg
 

Le fait que Nono parle d'argent, c'est vraiment passer à côté des propos de Max.
 
2 mondes, 2 visions. Je sais laquelle je préfère suivre.
 
 

Tu y crois un seul Instant ? Pour moi c'est juste une bonne pote, il penche sans le moindre doute de l'autre bord

il a été couple un moment avec Nicole tout de même  
 
après leur (2ème) séparation, je me rappelle aussi d'un selfie un peu maladroit au pieu avec une belle inconnue
 
sans parler de cette histoire des "petites culottes" hors de prix pour Riri au Bahamas  
 

 
dire qu'il n'y avait pas de DRS à l'époque et la Team-Lotus n'était même pas la pire monoplace du plateau (la HRT allait 2 secondes encore moins vite)
 
dans le même genre, le crash Alonso - Gutierrez à Melbourne 2016  
https://www.youtube.com/watch?v=x45fLUTHCuk

franchement il fait ce qu'il veut , mais son physio est une femme. il préfère les boobs au quotidien selon moi.

 
A une époque tu pouvais gagner en faisant 4 arrêts avec des "tours de qualif" à chaque tour car le temps perdu était rattrapé ET tu pouvais facilement doubler.
Maintenant comme tu peux bouchonner, l'intérêt est bien moins important.

Même à l'époque c'était pas une stratégie standard non plus, et elle a marché parce qu'il y avait du refuelling aussi dans l'histoire