Reprise du message précédent :

Même à l'époque c'était pas une stratégie standard non plus, et elle a marché parce qu'il y avait du refuelling aussi dans l'histoire  

C'est plutôt l'inverse, avec le drs, plus difficile de bouchonner.

C'est juste qu'on a les data aujourd'hui pour gérer chaque tour au poil de cul contrairement à l'époque où les pilotes gérait moins finement.

Conférence de Presse de ALO incoming, langue de bois ou clash ?  
 
Sinon je trouve LEC et Vasseur particulièrement souriants aujourd'hui, de bonne augure ?

C'est une vue bien trop romantique des F1 de l'époque.

Les pilotes géraient tout aussi finement, il y avait moins de sujets grâce à l'absence d'hybride simplement et la difference se faisait autrement (guerre des pneumatiques etc). Et quand aux dépassements plus faciles, j'ai souvenir d'une bataille dantesque ou Alonso garde Schumacher derrière en étant bien plus lent à Imola...

Et à l'époque ça râlait déjà qu'on se faisait chier le dimanche après-midi.

Tu fais comment pour gérer aussi finement sans les dizaines de capteur d'aujourd'hui. Les capteurs de températures des pneus aussi précis et qui ont tout changé à la gestion des pneus, c'est 2022 hein.

Et c'est bien ce que je disais, c'est depuis le drs que c'est bien plus compliqué de garder un pilote plus lent derrière.

Je veux bien une source, parce que les capteurs de température de pneus précis et qui te permettent de te branler, c'est démocratisé dans le sport auto depuis 20 ans, alors en F1...  
 
Tu serais étonné de la branlette de gestion des pneus dans championnats beaucoup moins pro que la F1, où il y a "à peine" 2 ingénieurs par voiture, et pourtant c'est déjà géré très finement au point de réduire énormément les écart de performances et les chances de se foirer.  
 
Croire que la F1 de 2005 était archaïque et tout dans les mains du pilote c'est un non sens.  
 
Tu me dirais 1985, bien sur, 1995, peut etre encore, mais pas 2005  

Ça le gérait déjà mais on était très loin de la précision d'aujourd'hui. Avant 2022 et les capteurs internes, les pilotes ne comprenaient pas bien souvent pourquoi ils avaient réussi un tour qualificatif et un autre non. Ça se joue au poil de cul la préparation des pneus pour les tours qualifs..
Depuis l'arrivée de ces capteurs, les pilotes ne regardent plus que ça avec une finesse extrême dans la gestion. Avant c'était des mesures par de systèmes externes bien moins fiables et précis

En tout cas le choix de Williams de faire l'impasse sur Barcelone n'a pas l'air déconnant, leur voiture tourne sans encombres là.

Et c'est pour ça que même l'année dernière, il y avait pléthore de foirages en qualif ?  
 
J'ai pas spécialement eu l'impression qu'il y avait un avant et un après 2022 sur la réussite ou non des tours qualifs. T'a une source pour les capteurs btw ? C'est une technologie qui est utilisé dans d'autres sport automobiles depuis longtemps, je suis surpris qu'elle n'ait pas été présente avant en F1  

https://fr.motorsport.com/f1/news/f [...] s/4514026/

Gemini 3 en mode 3 me dit ça aussi

Edit : avant ça c'était juste des codes couleurs pour dire si la température était bonne, moyenne ou mauvaise. A partir de capteur infrarouge. Aucun capteur en interne ce qui change totalement la donne

Et sur les foirages, je ne vois pas de pléthores sauf sur les circuits où la piste évolue sans cesse, on a plusieurs qualifs dans des conditions spéciales. Sans compter pirellol.

 
Contrairement à Aston-Honda, qui n'a pas beaucoup roulé cette après-midi...

Ma compréhension c'est que 2022 n'apporte pas une nouvelle technologie, mais une standardisation (et donc un contrôle possible par la FIA) d'une technologie qui était probablement déjà présente avant, mais libre sous son format, et donc pas accessible par la FIA.  
 
Et ça me semble logique, car des capteurs comme ça ne sont pas une technologie nouvelle du tout, chaque équipe avait sa propre version, qui a été standardisée en 2022

On a quand même 3 grosses structures qui risquent de commencer la saison derrière : Audi, Aston-Honda et Cadillac-Ferrari...
Le développement va être très important, je pense qu'elles dépasseront rapidement les équipes B comme RacingBulls-Ford, Haas-Ferrari et Enstone-Mercedes...

Alonso est saoulé par les perfs de sa bouse et par la façon de la piloter.
Il va se barrer.
Crawford devient titulaire.

Il y a avait des capteurs de température de l'air interne à partir de 2000 en gros mais pas de capteurs de température de la carcasse.

J'ai pas moyen de te prouver l'inverse, mais les capteurs de température de carcasse étaient dispo chez différents équipementiers orientés sport auto à partir des années 2010-2015, donc ça m'étonnerait énormément qu'il n'aient pas été en F1 bien avant ça.

EDIT : Texys fournissait déjà un capteur Infrarouge interne en 2010-2012, je veux bien devenir moine si la F1 ne l'a pas utilisé

2. L'innovation technologique (Autour de 2008 - 2009)
C'est le véritable tournant technique. En 2009, la société spécialisée BERU f1systems (devenue aujourd'hui bf1systems) a commercialisé le premier capteur IR interne révolutionnaire.
Fonctionnement : Contrairement aux caméras infrarouges externes qui regardent la surface, ce petit capteur était placé à l'intérieur de la jante. Il pointait vers l'intérieur du pneu pour mesurer directement la température de la carcasse (la structure interne) sans être perturbé par le refroidissement de l'air ambiant.
Adoption : Les grandes écuries (comme McLaren ou Red Bull) ont commencé à utiliser ces systèmes de manière privée à partir de cette période pour affiner leurs modèles thermiques.

Il semble par contre que la gestion des pneus étaient beaucoup plus complexe et approximative en 13", forcément ça chauffait beaucoup plus dans un si petit espace.

Kimi pas du tout largué pour les essais face à Georgy.
 
Si le moteur Merco est une petite bombe, j'espère que le petit Kimi saura se montrer meilleur que 2025 sur la saison et même meilleur que Georgy.
 
 

On va vraiment comparer 2 chronos à plusieurs heures d'intervalles ?  

Est ce que j'ai comparé des chronos ou est ce que j'ai comparé le fait de pas être largué ?

Je suis intéressé de savoir comment tu arrive à cette conclusion alors

T'as décidé d'être le relou de la journée après 3h sur les capteurs ?

Il vouvoyait Hadjar avant Fébreau ? Ca m'a surpris l'oreille mais peut être que c'est juste moi.

devant la caméra il vouvoie toujours les pilotes

Sur Canal+ ca parle du moteur Mercedes qui fait peur a tout le paddock.
 
Mercedes serais en train de bluffer cette semaine, puis la semaine prochaine et surement pendant le Gp d'Australie.  
 

Même pour celui de l'Alpine ?  

 
Ben je sais pas si le moteur fourni aux écuries clientes et le même que celui qui est dans la Mercedes

 
C'est normalement une obligation, pareil pour les cartographies

 
Fébreau vient de dire que la taille du turbo est choisi par les équipes. Il a pas dit les motoristes

Visiblement il ne maîtrise pas son sujet

Et Franck comme Nono réduit les remarques de Vers à "ils sont bien payés donc bon"...
Ok.

 
J'aimerais quand même les voir tourner davantage, pour se faire autant la main que ceux qui avaient fait Barcelone...
Et j'aimerais savoir si leurs caisses ont toujours un IMC inquiétant...

RED.  

C'est raccord.    
 
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Isack qui passe chez Merco
 

Désolé je voulais pas être relou, j'étais juste surpris de la conclusion  

Pour les capteurs c'est une autre discussion qui n'est même pas avec toi et qui a suivi son cours, je vois pas le rapport  

Bon c'était pour tester la contenance réservoir.

 
si je pense qu'il maîtrise, d'ailleurs c'était un souci récurrent entre Renault et Red Bull, les autrichiens demandaient des refroidisseurs plus "petits" que ceux de base (et le moteur surchauffait plus)  
 
j'ai toujours trouvé ça hallucinant aussi qu'il fallait faire du "sur mesure" alors que c'est ton moteur quoi

 
Les mécanos de RBR se retenaient quasiment d'en rire

Je pense qu'il essaie de faire toutes les conneries possibles pendant les essais pour être tranquille pendant la saison.  
 
Heureusement qu'il y avait personne au milieu ou en train de marcher quand même.

COL  

COL²