Reprise du message précédent :
suffit de voir les video embarquée d'y a 10-15 ans ça avait l'air hyper hard a tenir un F1, maintenant on dirais qu'ils sont dans une bonne d'arcade, y a rien qui bouge, toute les commandes sont soft, les pistes ce sont des billards, etc...

+1 ... souvenez-vous de la victoire de Senna ou il était quasiment incapable de porter la coupe sur le podium...
 
Dopage de nos jours ? Peut-être, mais le confort de pilotage est effectivement à prendre en compte, comme le fait que les pilotes à l'époque étaient aussi moins préparés physiquement... vous souvenez-vous de Gilles Villeneuve buvant son coup de rouge, ou de Irvine passant ses soirées au Pub à se torcher à la Guiness...

 
a oui karement ?  

ben y en a meme qui se sont effondrés sur le podium, a bout de force

 
ouaip Brésil 91, il était complètement tétanisé sur la fin de la course. Il paraît qu'il hurlait de doleur dans sa voiture, mais il est allé au bout quand même...

C pourquoi c'était un grand Monsieur...

 
bof, si il avait bien été preparé il aurais pas eu de probleme

Bon, la vidéo a progressé aussi hein
doit bien y avoir de la correction de stabilité. Mais c'est clair que regarder une caméra embarquée aujourd'hui, c'est tranquillou
 
Je crois que j'ai toujours en VHS la cam embarquée de Senna qui faisait un tour commenté d'Imola, le week-end de sa mort (c'est d'actualité ), celui où il disait : "Alain, tu me manques"  
Hé bien c'était l'enfer à regarder : ça bougeait de partout, ça vibrait, la voix de Senna qui tremblait, ses apnées, les ruptures du signal... la première fois que je l'ai vue ça m'avait retourné.

eraser > ... là t'exagère un peu... j'étais pas pro Senna à l'époque, mais cette victoire était particulière... C'est pas un Massa ou un Sato (voir un Ralf qui a mal au dos dès que ça l'arrange, je connais la ficelle), qui pourrait prétendre à ce genre d'exploit

heu ouai mais moi je parle de cam embarquée actuelle sur les F1 d'antant, j'avais vu une comparaison et ct deja le congo la F1 de 96 comparé a la F2001

 
maintenant ils prennent du Guronzan

heu... y'a quand même un débat actuel sur l'augmentation spectaculaire de la vitesse de passage en courbes rapides cette saison par rapport à l'année dernière, il parait que les G encaissés sont... quasi-insupportables, surtout pour les novices ou essayeurs temporaires (voir les commentaires de Dixon suite à l'essai chez Willy)

ben oui forcemment les pneu deviennent hyper performant, l'aero malgré toute les contraintes progresse donc la vitesse de passage augmente. et si ils ne changent rien aux reglement ça va continuer a augmenter jusqu'a ce qu'y en ai un qui pete un aileron en plein courbe rapide et qui se rammasse un mur a 300, la on pourra se rendre compte que la F1 ca reste dangereux  

vi vi vi
le deuxième § de mon post c'est pas sur le côté technique de la vidéo, mais sur le côté hardos de piloter : pour moi y'a pas photo

+1, il parle de coup de poing au passage des vitesses...

 
+1

Les gens n'acceptent plus de mourrir de nos jours.

... est-ce mal ?

 
bof vas dire ça aux terroristes islamistes

 
Forcément, caitai pas des tapettes avec direction assistée et vitesses au volant, à l'époque .

 
Edit : les vitesses au volant datent de 1989, innovation Barnard

 
1991 , chez Ferrari seulement. Senna n'en avait donc pas, c'est certainement pourquoi il est question de levier dans le texte que j'ai cité

 
C ferrari qui les as pérénisées il me semble... ct marrant l'époque ou ils revenaient aux stands pour reprogrammer le systéme ou changer de volant

arf... yep... je suis justement en train de consulter mes "archives", mais il me semble (d'après le double volume des 50 ans de l'Equipe), qu'il s'agit bien de 89... me trompje ?
 
Edit : oui chez Ferrari forcément puisque Barnard y était employé ou consultant je sais plus...

barnard, directeur technique chez ferrari je crois ces années la.

+1, vérifié à l'instant

 
Je crois que oui . Enfin ils ont dû le tester avant bien sûr, mais en course, ce fut d'abord une exclusivité Ferrari en 91 je crois.
 
(je crois que c'est Benetton qui a dû suivre le plus vite, mais je ne me souviens plus très bien)

forcemment que benetton a vite suivit
 
 
JOHN BARNARD  
Nationalité : britannique
Date de naissance : 4 mai 1946
Principaux domaines d'activité : châssis
 
1968-1971 : diplômé du Watford College of Technology
designer chez GEC
designer > Lola (Formule Vee SuperVee)
1972-1974 : designer > McLaren (F1, Indycar, Formule 5000)
1975-1979 : chef designer > Parnelli (Indycar)
1980-1987 : directeur technique > McLaren (F1)
1988-1989 : directeur technique > Ferrari GTO (F1)
1990-1991 : directeur technique > Benetton (F1)
1992 : directeur > projet Toyota (F1)
1993-1996 : directeur technique > Ferrari (F1)
1997 : rachat des installations en Angleterre de Ferrari pour devenir B3 technologies
directeur technique > Arrows (F1)
1998-2001 : consultant technique ? B3 technologies > Prost
2003-2004 : directeur technique > Proton (Moto GP)
 

arf... c'est l'âge

 
Tu as raison : http://www.f1-legend.com/histoire/technique/voit90.htm
 
Apparue seulement en 92 sur les Williams et je trouve rien avant 91,  

Bah non en fait c'est bien 89 :
 
Je cite l'Equipe : "Le 1er Grand-Prix de la nouvelle Ferrari 639, sur le circuit de Jacarepagua, concrétisa son triomphe aux mains de N. Mansell. Conçue par J. Barnard en Angleterre, la 639 innovait avec sa boite de vitesses à 7 rapports commandée par un système semi-automatique. Le pilote ne lachait plus le volant pour la manoeuvrer. Il disposait d'un commodo permettant de changer de vitesse d'un doigt. Un système d'assistance électronique agissant sur un circuit hydraulique se chargait de l'opération."
 
Edit : par contre pas de cette boite pour Senna en 91, donc il s'agissait bien encore d'un levier...

 
Certains comparatifs fait par MicroSimulateur entre simu et pilotage réel vers les années 94-96 donnaient quelques chiffres:
Sans direction assisté, et à près de 300 km/h, tourner le volant impliquait en moyenne une "pression" sur la direction de 20 kg.
Avec les freins de l'époque, pour un freinage maximum à haute vitesse (donc sans risque de blocage grace à l'inertie des roues et aux appuis) il fallait une pression sur la pédale de frein oscillant entre 50 et70 kg selon les appuis.
Ajoute à cela des suspensions plus dures qu'aujourd'hui avec des voitures qui talonnaient très souvent en lignes droites.
Sans compter la préparation physique qui est incroyablement élevée aujourd'hui...
 
Bref, autant de raisons d'être épuisé après une course avant les années 90 par rapport à maintenant.

 
me trompé-je

merci pour ces chiffres

 
Mea culpa... je suis pourtant vigilant sur l'orthographe, détestant le style sms même si je me permets quelques onomatopées de temps en temps

+1 pour les chiffres

 
Honomataupées
 
 
 

arf... tu te mets dedans tout seul
 
Ouvre donc ton dico
 
http://perso.club-internet.fr/magn [...] topee.html
 
Arci
 
Arf
 
 

Tiens, une petite question/sondage :
 
Je n'ai pas lu toutes les pages de ce topic, mais que pensez-vous de l'idée de retirer 2 cylindres aux V10 (soit cylindrée 2L4), qui sont majoritairement à 90° (pour mémoire, l'angle idéal d'ouverture pour la régularité d'allumage d'un V8 est justement 90°, autour de 70° pour un V10) ?
 
En dehors de cette solution, qui envisage de surcroît un moteur commun à toutes les équipes (beurk, on n'est pas en F3000), la concurrence acharnée des manufacturiers de pneus passera-t-elle à la trappe aussi en vue d'une standardisation ?
 
Edit : Bah, tant quà faire, quid de l'aéro ? Dans les années futures, je crois que ce genre de décisions vont nous conduire à une formule monotype (bien pour l'innovation, mal pour les budgets... je plaisante bien sur), qui permettra vraiment aux pilotes et leur talent respectif de faire la différence (je vois déjà Schumi coller 0.5 à 1 sec. à tout le monde mais bon, c'est pas moi que ça va déranger), mais qui fera une complète abstraction de la recherche technologique ?

Verra-t-on enfin une Minardi sur le podium ??
 
(arf, je sais pas si ça pas déjà été fait... merde, où je viens de ranger mes archives ?)