Reprise du message précédent :

Au contraire c'est très bien, il faut de gros bouleversements et des défis techniques pour redistribuer les cartes et encourager l'innovation.

Si on avait juste fait un PU avec un peu moins de thermique un peu plus d'électrique ça aurait été une perte de temps.

Norris semble un des mieux préparés.

Nando Norris  

 
C'est bien sympa à voir ca

Je suis de cet avis, franchement pour une fois qu'on va vers une réduction de poids, c'est plutôt une avancée
Et pour la partie électrique, à partir du moment où on n'a pas besoin de "brancher" la voiture, moi ça me va !

Je ne comprends pas l'interet de se fermer à la récupération d'énergie sur le train avant?
 
Ça éviterait au moins le lift and coast 100m avant la point de freinage digne du WEC

il faut une transmission dans le nez, je vois pas trop où loger ça. on avait déjà le mgu-h qu'on vient de dégager parce que trop lourd.

On a souvent parlé de l'avantage Audi sur la question, mais c'est vrai que je me suis toujours dis que le système pèserait quand-meme, et où caser l'ensemble dans un profil de F1.. bref

 
Ouais une belle usine à gaz.
 
Sincèrement je suis d'un naturel optimiste et ouvert aux changements, mais là j'ai beaucoup de doutes sur pas mal d'aspects.
 
Je doute que les pilotes prennent du plaisir en tant que gestionnaire c'est totalement contre nature, l'évocation d'une FE sous stéroïde par Verstappen en est le parfait exemple.
 
A voir la capacité des écuries à pouvoir faire évoluer tout ça ou le réglement si la grogne monte et l'audience baisse
 
 

Moteurs dans les roues et avec un élargissement de la cellule autour du pilote pour faire passer les câbles, on devrait y arriver mais je crains que les monoplaces deviennent fainéantes pour tourner.

faire le fond de grille avec un moteur Honda pourri  
encore

Hein, Alonso...
 
mais attendons le premier gp, on ne sait jamais

A voir ce que ça donne en course mais sur le papier ça vend pas du rêve pour les spectateurs.
On veut voir de l'action sur piste et des pilotes piloter, la gestion au millimètre par les écuries à coup de message cryptés c'est chiant

https://x.com/Control__F1/status/2021900085051949279
 
Audi, son départ

Le bruit de crécelle horrible
Je serai curieux de voir leur temps au 50km/h ou 100 km/h cela doit pas être fameux

 
 
J'ai lu aujourd'hui que Ferrari avait refusé que l'on modifie la procédure de départ. Vasseur a dit que tout le monde était au courant que les turbos allaient avoir beaucoup de lag, et qu'il refusait que ceux qui avaient trouvé un compromis pour limiter la casse soient pénalisés par un changement de procédure.
 
 
De ce que j'ai compris, c'est pour ça qu'il reste aussi longtemps en régime avec l'Audi : pour permettre au turbo de prendre des tours. Certains parlent de 10 secondes pieds au plancher avant que ça ne soit au mieux pour un départ.

La F1 a commencé par des courses de 500 km dans des autos pas fiables où Fangio disait rouler aussi lentement qu'il pouvait pour gagner quand même, ça a toujours évolué et pas été souvent les tours chronos de 1994-2009... mais je suis d'accord que c'est pourri autant de gestion.

Je n'ai rien contre le changement, mais pas n'importe lequel.

Et avoir une telle différence entre la puissance maximum et la puissance moyenne que l'on peut utiliser sur un tour et une course, je trouve ça nul à chier.

C'est presque complètement pareil pour RedBull quand ils sont arrivés...

La dernière punchline de Max : "Des formules E sous steroids"  

N'empêche c'était finalement une bonne idée pour Redbull de pas continuer avec Honda.

j'allais faire une statistique, mais je vois que Ford avait revendu Cosworth en 2004 donc la RB 2005 ça ne compte pas

C'est surtout pour les pilotes que ça vend pas du rêve pour le côté gestion de l'énergie
On verra bien, l'hybridation est dans l'ère du temps mais peut-être que le 50/50 est trop prononcé pour de la F1 à ce stade

https://x.com/The_F1Whisperer/statu [...] 35524?s=20
 
J'ai pas trouvé mieux à ce jour au sujet de la nouvelle réglementation et tout ce que ça implique

Ils sont à fond ou pas là ?    
 

 
Non, c'est des tests donc on est très loin de chercher full performance sur un tour
 
Suffit de voir le nombre de tour effectué par chaque pilote

Effectivement c'est des tests mais sur un tour chrono, ils perdront des secondes malgré tout... Je pense qu'ils peuvent améliorer peut-être de 2 secondes mais guère plus
Et je me demande effectivement comment ça va se passer en course, où on pourrait avoir le cas de voitures au semi-ralenti sur certaines portions pour récupérer de l'énergie
Le rythme en course va chuter c'est sûr
Après j'espère qu'ils trouveront des améliorations pour une récupération accrue de l'énergie sans alourdir le poids des batteries, ce qui serait une mauvaise orientation

quand je vous lis, j'ai peur d'avoir mal à ma F1...
on va se retrouver aussi avec des fans qui vont pouvoir voter pour donner plus d'énergie à leur poulain ?

 
En fait, RBR a pas mal débauché chez Honda, au point que ce nouveau moteur est le fruit d'une équipe largement nouvelle.
OK, certains bossaient déjà pour Honda chez RBR, mais avec une réglementation moteur figée. Et ceux que RBR avait piqué au Japonais étaient déjà sur 2026.

Oui mais sur tous ces tours y a pas de tour UBER PUSH ?  
Peut-être aujourd'hui ou à la session 3... je veux dire c'est une toute nouvelle PU, ça fait parti des tests de la pousser à bloc non ? Et de la cramer

Je note que pas mal de pilotes font des petites sorties de pistes. Trop de truc à gérer ? Ou la piste est sale ?

Ils ont piqué partout depuis un moment d'où le savoir sur les petites fourberies de Merco entre autre.
 
C'est comme ça partout tout le temps en F1, ça tourne avec plus ou moins de réussite.
 
   
 
En ce qui concerne les paroles de Toto sur le moteur RBR, personne n'est dupe mais ça peut être pire que prévu....
 

Diversion de diversion vu qu’il en sait rien  

Monza, Bakou, Las Vegas, ça va être une catastrophe étant donné les longues pleines charges sur ces circuits.  
 
Et Hill en a aussi remis une couche sur le danger représenté par la prise d'aspiration sur un pilote qui n'aurait plus d'énergie. Le différentiel de vitesse sera bien plus élevé que ce qu'il était avec le DRS et pourrait aboutir à des situations hyper dangereuses.

Selon TheRace, les microtransactions sont prévues pour 2027, il suffira d'envoyer par sms le mot-clé FRANZ au 0601MAX pour lui donner 0,1 watt extra pour 1 tour. Chaque sms coûtera entre 5 et 10 euros selon l'opérateur mais un système d'abonnement sera mis en place pour environ 155€ par mois pour 1 watt extra pour 10 tours.
Le boost de watt pour les 10 derniers tours fonctionnera avec un système d'enchères dont les détails n'ont ps encore été révélés.

C'était déjà le cas depuis plusieurs années avec la gestion des pneus.
Le tout pour un spectacle nul et peu d'avancée technologique pour le grand public.
 
Si la nouvelle réglementation permet des progrès sur les batteries/récupération d'énergie et d'avoir un peu plus de spectacle, tant mieux, c'est ce que le grand public désire

Disons qu'il y en a un qui est un habitué du bullshit médiatique alors que l'autre est plutôt un habitué de la pensée frontale sans détour.
 
 

verst estime qu'il y a +20 à 30ch de gain possible chez mercedes et leur cheatcompression.

 
Sur beaucoup de vidéos, on voit les trains arrières qui ne sont pas très stables. Et l'usure des pneus arrières est beaucoup plus importante avec cette réglementation.