Reprise du message précédent :

 
Il y retournera tôt ou tard par aller chercher la triple couronne

chaud pour la triple couronne, si y a pas tonton flavio qui triche pour lui ou que son équipe n'est pas seule dans la catégorie, il gagne tout de suite moins.

intéressant tout ce qu'explique PIA sur son ressenti, aussi bien sur la voiture, les moteurs et la hiérarchie
 
il voit toujours les 4 mêmes équipes devant, reste à savoir l'ordre exact
 
et sinon, comme GAS, il prédit des départs chaotiques avec même la mise en action de l'anti-calage pour certains. La qualif ne sera peut-être pas aussi importante que les années passées

 
C'est la question que je me posais concernant le thermique.  
Pour la partie électrique, en enlevant le MGU-H, ils diminuent la récupération électrique, je comprends le problème.  
Bientôt des bagnoles avec des panneaux solaires    
Ou alors faut réintroduire les ravitaillements en essence et en faire en électrique  

 
 
Cette capacité à toujours faire les mauvais choix de carrière, ça devrait être étudié un jour quand même
 
 
A un moment le mec est de facto leader d'une équipe aux moyens illimités avec Adrian Newey aux commandes, et il trouve quand même le moyen d'être là au mauvais endroit au mauvais moment

il va passer le volant à son cuisinier apparemment  
 
le pire c'est que sa remarque est terrible, les mecs doivent tellement ralentir dans certains virages pour pas gaspiller l'énergie, que même un random (genre nous) pourrait passer le virage à la même vitesse dans la voiture

je pense que Law Stroll lui avait dit qu'il allait faire venir newey pour qu'il reste.
 
puis en plus l'aston n'était pas si mauvaise il y a 2ans.
l'arrivée de honda par contre, il ne l'avait pas vu venir.

Qui achète encore une Honda pour le moteur ?

c'est sûr qu'avec les taxes écolo complètement pétées chez nous, ça tue tout l'intérêt d'acheter une Civic Type R... pourtant elle a un très bon "petit" moteur

J'ai une question bête pour la partie électrique. Jvais pas mentir j'y connais rien mais j'ai cru comprendre qu'avant la batterie se rechargeait en continu, y compris dans les lignes droite. Ça ne serait plus le cas avec la nouvelle réglementation.

Mais du coup en qualif, j'imagine que les pilotent roulent avec le mode qui tire le plus sur la batterie, et plus taper dedans qu'en course.

Un tour "à froid" va suffire pour recharger la batterie pour un autre tour de qualif ?

 
Ca serait fun un arrêt d' 1/2 h pour faire le plein tous les 3 tours en électrique  

Alors qu'il suffit de mettre un groupe électrogène sur une remorque derrière la F1, Verstappen injouable.

Oui il y a eu une saison où si il n’y avait pas eu Perez il aurait été plus souvent sur le podium. Malheureusement c’était la saison où Verstappen a quasiment tout gagné. Donc impossible pour lui de gratter la moindre victoire.
Max avait trollé à l’époque en disant que c’était sympa d’avoir trois Red Bull sur le podium car Aston avait pris  une technique identique sur le fond plat

 
La F-E le fait à coup d'arrêts de 30 secondes, pourquoi pas.

Moi je vois bien des racks de batteries clipsables.
À l'arrêt un mécano débloque le rack avec ses pouces, dans le même mouvement tire sur les poignées, retire les batteries vides.
Juste derrière un autre se précipite et enfile les batteries fraîches dans leur logement.
Easy et rapide

 
oui, un tour à froid suffira. Et dans le pire des cas, tu recharges en grosse partie la batterie dans le garage AVANT de lancer la voiture en piste
 
pour les "anciens" moteurs, oui le MGU-H permettait de recharger même en "tapant" dans le moteur. Mais en vérité, c'était pas énorme comparé à ce que le MGU-K récupère au freinage ou en décélérant
 
par contre là où le MGU-H avait un gros intérêt, c'est que comme il recyclait la chaleur de l'échappement, ça permettait de garder le Turbo à température optimale. Par rapport aux départs, on sous-entend que le Turbo Lag (la réponse du Turbo quand tu écrases la pédale) va être plus long et à priori le mettre en température pour un départ arrêté n'est pas si évident que ça.
 
franchement, faut surtout pas rater le 1er départ de la saison à Melbourne (même à 5 heures du mat ), ça va être mémorable je pense

Je vais p'être dire une bêtise mais à la base, les batteries ont une consommation maximale de 4 MJ et les Power Unit ont le droit de récupérer 8,5 MJ par tour. Donc on peut récupérer plus qu'on ne peut dépenser "légalement" en un tour.
C'est le moteur thermique qui va bosser en mode "générateur" pour que la batterie soit toujours proche des 350 kW pour les lignes droites.
il y a deux modes avec le thermique:
- Consommation instantané
- Moteur thermique >> MGU-K >> puis à la batterie
 
Comme il n'y a plus le MGU-H, le surplus évoqué plus haut permet d'utiliser le moteur électrique de manière ultra-agressive dès la sortie de virage + pour "propulser" la voiture instantanément pendant que le turbo thermique monte en pression + stockage pour le mode "Override" + des modes de consommations pour économiser du carburants
 
en complement, la FiA à imposé une courbe de puissance dégressive:
- Tout la batterie dispo jusqu'à 290 km/h
- 100 kW entre les 290 et 340 km/h
- 0 Kw au delà.
Donc oui, on peut recharger en ligne droite puisqu'on t'empeche d'utiliser l'electrique sur toute la ligne droite  

le 100 kW entre les 290 et 340 km/h c'est le mode overtake

Je vais regarder    
Mais de memoire le mode overtake, la puissance ne tombe pas à 290 mais 33x km/h. Problème, c'est que ça consomme 0,5 MJ toujours dans la limite de 4 MJ    
Je réviserai mieux avant Melbourne  
 

 
Pour recharger a 10% ? On fait combien avec ça , 1/2 tour ??
   
PS
Ca existe toujours cette merde de FE ?

Avec Villeneuve en commentaire on va bien rire sur comment fonctionne ces nouvelles F1 en course. Il va rien piger le pro du "il a détruit sa gomme"

Et Julien Febreau qui va gueuler sur tous les dépassements "bizarres"

Je plains ceux qui vont suivre la F1 sur canal l'an prochain

Alors que Gaetan a déjà tout pigé  

Bof je m'en suis jamais plains pour ma part

Et le débit de carburant, il a largement baissé par rapport à l'année dernière pour que la puissance thermique diminue autant ?

C'est quoi la quantité de carburant au départ désormais ?

Ils gèrent la capacité de la batterie sur chaque tour, mais est-ce qu'on peut espérer qu'ils ne gèrent plus trop la capacité de carburant sur un GP ?

Heureusement il y a le refuge suisse

 
la quantité est de 70kg maxi au départ (contre 110 l'an dernier )
 
alors en général, on ne les remplissait qu'à 85/90kg sur la plupart des circuits, ça suffisait... mais 70kg, va falloir faire du LICO pour ça aussi

On sait c'est quoi l'intérêt d'interdire l'utilisation de l'électrique entre 0 et 50km/h ?

https://x.com/i/status/2022655698681893281

La plupart des gens s'inquiètent du lift and coast mais malgré tout ça va plus vite en ligne droite.

ouais mais tu passes des virages à 200 km/h au lieu de 260 km/h... et c'est pas à cause de l'aéro, juste que tu lèves le pied volontairement

Le son j’imagine

Oui ils l'ont évoqué ça

Moins d'appui donc plus rapide en ligne droite
Et plus lente en virage

 
Lewis et Nando ont aussi dit qu'ils descendaient un rapport pour faire gueuler le moteur et regénérer de l'énergie en virage, ça n'aide pas la vitesse de passage non plus.

Oui j'ai vu ça

Et ça aussi  

Pauvre F1

Moins de downforce c'est logique vu qu'on passe outre les voitures à effet de sol qui posent trop de problèmes. Les pilotes vont s'habituer et les teams vont mieux comprendre les besoins et augmenter le downforce au long de la saison

Le vrai problème n'est pas le downforce ni le quasi 50/50 d'électricité mais des règles en mousse :
- pas de regen sur les roues avant
- des zones grises partout qui fait que le suivi est une catastrophe (et ça va s'aggraver tout au long de la saison)
- le turbo qui est trop froid pour le départ
- l'incapacité de prendre une décision pour les zones grises comme le coup du moteur Mercedes alors qu'ils avaient tout le temps

Je comprends pas cette histoire de turbo trop froid. Vous êtes sûrs de vous ?
C'est pas simplement le besoin d'établir la pression, au point mort c'est difficile car il y a peu de charge, non ?

Sur le papier des voitures qui galèrent à démarrer, avec peu d'appui en virage et au freinage difficile, ça signifie aussi que les pilotes vont arrêter de rouler sur des rails. Ça veut dire qu'ils vont devoir faire la différence au talent, faire des erreurs en attaquant etc. ...
 
 
Certes il y a l'aspect LiCo, mais ça c'est leur problème, pas le nôtre. Bref ça ne plaît pas au pilote, mais nous on va peut-être attendre la première course avant de juger

Merci pour l'info, ça fait une belle réduction théorique, à voir ce que ça donne en pratique, ils vont déjà faire du lift and coast pour la batterie, donc pas en rajouter pour le carburant.

 
L'Albert Park va se transformer en Albert parking sauvage  

 
Pour tirer autant de puissance d’un 1.6, ils doivent utiliser des turbos très imposants. Jusqu’ici, le moteur électrique compensait ce manque de réactivité mais ce n’est plus autorisé aujourd’hui. Résultat : on se retrouve avec des moteurs thermiques qui souffrent d’un gros lag en dessous de 50 km/h.
 
Mais c'est un faux problème si tout le monde est logé à la même enseigne. La seule différence, c’est que les départs seront moins vifs qu’auparavant. Et puis le poleman dispose de plus de temps pour préparer son moteur que le dernier sur la grille. On ne devrait donc pas assister au carnage annoncé par certains. Ceux qui risquent le plus de souffrir au moment du départ, ce sont surtout les pilotes en fond de grille.