Reprise du message précédent :
COL²  

L'Alpine qui coupe net.

Combien vont merder le départ au 1er Gp?

Colapinto qui a failli griller ses joker avant la 1ere course

C'était trop bien filmé les essais de départ, totalement à côté de la plaque...

Bizarre l'anti-calage alors qu'il est en 4eme.

Comme d'habitude.

 
nop, durant un gp, wiwi avait reçu une carto différente, le moteur était sur-dopé... Merco s'était trompé.
 
je ne sais plus pour quel gp

Y a un intérêt à faire ça ?
 

 
https://fr.motorsport.com/f1/news/f [...] /10797449/

  hé mec tu veux une diversion dans ta diversion? Bienvenue dans pimp my f1

Mais elle était pas partie, Claire Williams?

Lotus avec Grosjean qui luttait contre une ferouze pour un podium?

Vérifier si la conception du réservoir est bonne et permet d'utiliser la totalité de l'essence embarquée, et surtout connaître le point critique où la voiture tombe en panne pour gérer au poil les quantité d'essence embarquées

évidemment, c'est pour tester les alertes du capteur de niveau.

alors qu'il suffisait de demander à Grosjean

 
 
La majorité des fans de Formule 1 l'espèrent
 
 
Ferrari c'est un peu l'inconnue. La voiture semble ne pas avoir de gros défaut, elle tourne comme une horloge et y'a pas eu le moindre problème moteur sur les 3 écuries, mais j'arrive pas du tout à deviner s'ils vont être 3 secondes devant où 3 secondes derrière.
 
 
En parlant de fiabilité, Ferrari n'a utilisé qu'un seul moteur depuis le shakedown. C'est toujours le même en fait. Le bloc accumule les kilomètres comme ma bonne vieille Mercedes diesel reste plus qu'à espérer que le bloc ai un peu plus de watts que ma bonne vieille Mercedes diesel

Et même la Haas tourne bien, c'est peut être leur année.  
 
 

https://x.com/Mattzel89Videos/statu [...] 7151073730

test de départ

en fait pour être concis :  
tout sauf norris le plat    et verst le boutonneux.  
 
russell à la limite mais pas chaque weekend non plus.

Notre latifi qui voulait rendre hommage au dictateur de la FIA !

Les moulins ont l'air de prendre beaucoup plus de hauts régimes dans la gueule, ça serait bien de voir le retour des problèmes de fiabilité  
 
Et puis les voitures ont l'air bien plus casse gueule à conduire, ça met de sacrés coups au cul en sortie de virage quand le turbo se réveille + batterie pleine.
Franchement c'était sympa à regarder en caméras embarquées aujourd'hui. Je m'en branle que les pilotes trouvent ça lent, moi je veux voir des mecs à la lutte.

en même temps si les moulins font 250 ou 300cv de moins ils peuvent les faire monter dans les tours

ils sont moins poussés qu'avant
bientot des HDI hybride

https://x.com/F1/status/2022394342761967888
 
 

 
Le Honda a l'air d'avoir du mal à monter dans les tours justement
 
https://www.motorsport.com/f1/news/ [...] /10796982/
 

 
Soit parce que l'AMR26 dissipe mal la chaleur (vu le sujet de l'article sur les events), soit le moteur en génère trop, soit ils ont peur de casser en poussant trop haut  

donc la nouvelle règlementation permet d'aller à 350 km/h easy mais eux il faut se limiter à 300, bien bien  
 

 
le son moteur est OK, par contre y'a cette vibration de la voiture en fond sonore dès qu'il est au dessus des 150 km/h et ça c'est insupportable
 
mais bon un 1.33 c'est pas si mal et visuellement ça va tout de même très vite. Les spécialistes remarqueront les rétrogradages avant freinage, mais le grand public lui n'y verra que du feu
 
sinon, si j'ai bien compris, les zones d'activation aéro seront les 3 zones DRS des années passées + ils ont ajouté la ligne droite de retour avant le dernier virage. D'ailleurs jamais compris pourquoi cette ligne droite n'avait pas le DRS jusqu'ici alors que c'est un boulevard
 

https://www.youtube.com/watch?v=ul8ZUBdHCPA
 
moment nostalgie

Impossible à écouter sans destruction de mes oreilles  

Quel bruit affreux de casseroles ce mercedes

les V10 / V12, c'est magnifique tout de même, puissant, rauque et en même temps aigu, un régal même si à proximité tu devais te détruire les tympans
 
par contre j'ai jamais aimé les V8 en F1, OK c'est bruyant et ça réveille, mais je les ai toujours trouvé hyper strident, y'a aucune nuance comme avec les V10 / V12
 
bon OK les V6 Turbo, surtout avec le MGU-H, c'est pas du tout funky mais je ne suis pas nostalgique perso. Si c'est faire du son juste pour avoir du son, ça sert à rien. Et c'est vrai que ça permet aussi d'entendre d'autres sons de la voiture et des vibreurs, des choses inaudibles avant.

Tout pareil globalement. J'aime aussi le bruit de l'électrique  

 
Les V10 ont le plus beau son, mais ils ont été aussi développé bien plus recemment (et atteignaient des regimes moteurs) bien supérieur aux V12, qui ont disparu bien avant et n'ont donc pas ete developpé autant, bref je les mettrais égalité
 
le reste bof (meme si tout restera supérieur aux merdes qu'on se tape ajd)
 
perso, je reve d'un retour a l'atmosphérique, avec 0 contrainte. Faites ce que vous voulez ami motoriste, seule contrainte, vous avez 100L pour boucler le GP

 
 
On est d'accord que quand il attaque la ligne droite de départ/arrivée, à la fin du tour, le moteur sature complètement ?
 
 
Après au moins c'est raccord avec les pneus. Un demi-tour d'attaque et c'est mort

 
 
Je crois qu'ils devraient oublier la Formule 1, pour leur propre bien je veux dire.  
 
 
S'ils sortent un second moteur guez en 10 ans, bonjour la réputation

bizarre, mais moi j'aime bien; le retrogradage qui claque donne l'impression qu'ils attaquent beaucoup plus qu'avant.

Honda en partenariat avec aston martin juste pour démonter la fin de carrière de alonso
GP2 engine, again    

 
Tous ces gens qui sont habitués à un V6T qui range les 12k ~ tpm depuis 12 ans et qui ne comprennent pas ce qui leur arrive quand le machin monte dans les tours  

la "surcouche" MGU-H atténuait le bruit au niveau de l'échappement, c'est surtout ça la différence

Oui ils doivent pas monter plus haut je pense par rapport au max de l'année dernière
Surtout en ayant moins de CV a sortir

c'est la bride de conso instant à l'essence qui fait perdre autant de watt sur le thermique?

C'est la perte du MGU-H, c'était un gros facteur de hausse de rendement et une technologie assez fascinante par ailleurs même si elle n'apportait rien au niveau sportif.
Edit : et marginalement, la caisse du Rapport volumétrique

je suppose aussi qu'à débit similaire le rendement du bio-carburant est moindre, vu que sur des moteurs "conventionnels" la conso est supérieure à du SP ?

C'est fort possible aussi même si le parallèle avec les biocarburants publics est hasardeux tellement les volumes et les budgets différent en F1.

En WEC par exemple l'essence est issue du marc de raisin en majorité, tout du moins considérée comme bio et neutre en CO2, mais elle maintient des performance de l'essence de course précédente. Mais la F1 est sur une planète différente là dessus j'imagine.

 
 
Qu'il aille rejoindre romain en indycar

 
Il y retournera tôt ou tard par aller chercher la triple couronne