Reprise du message précédent :

Tu sais qu'audi propose différents type de régulateur, dont au moins un avec fonction  freinage?
Regardes donc sur ce document, en page 8 :  
http://www.audiextranet.com/tarifs/A4B8.pdf

 
moi je parle bien d'un régulateur qui fait tout tout seul pas le limitateur ou c'est à toi d'accélerer et lui qui te limite arrivé à bonne vitesse comme expliqué dans l'article.

Mais bordel, ça fait 3 pages qu'on s'en branle de vos radars et vos compteurs de vitesse

 

 
Parceque les radars, comme déjà vu sur le topic flics, y'a des secrets inavouables  

 
+1 OSEF quoi

Genre?

 
Bah genre ce qu'on vient de dire depuis 3 pages mais qui en fatigue certains:
 
- se planquer dans un coin non dangereux mais rémunérateur
- inventer des travaux ou autre
- ne pas spécialement bien positionner le radar (y'a des angles à respecter pour que la mesure soit fiable)
 
et tous les trucs que les autorités essayent de faire passer pour des LUs  

Vu à la télé : Pour éviter de "reconfigurer" le radar mobile à chaque pose à un endroit, certains flics se sont mis à faire des marques au sol.
Comme ça, pas besoin de reconfigurer le bousin : tu poses le trépied sur les marques et c'est parti    
Sauf qu'ils n'ont pas le droit  

Tu repères les marques et tu les modifies  

Si si j'ai mon permis par contre je sais pas où t'as vu une incohérence. Quand on est emporté dans une descente, on freine, c'est cohérent ça.

Ou on rétrograde (je préfère cette solution)

 
 
Freiner quand il n'y a aucun danger?
J'ai du mal à comprendre ce concept  

J'ai pas parlé de danger, juste de respecter la loi.

une limitation de vitesse, peut etre une raison suffisante pour freiner, surtout s'il y a possibilité de radar mobile

HS
 
Mieux vaut ne pas freiner en descente.
Sinon échauffement et perte du dispositif. On réduit sa vitesse à l'approche et joue du frein moteur de la boite mécanique.
 
/H

j'ai deja vu l'argumentation que des plaquettes et disques ca se change, alors que dees synchros de boite et un embrayage, moins facilement on va dire (freins, tu peux toujours le faire toi sur un coin de trottoir, roue par roue, alors que deposer et refaire la transmission, lol)
 
m'en fout jroule en BVA alors c'est la viscosité de l'huile qui fait le gros du boulot et jpeux en changer les 2/3 en 1h, mais c'est vrai que la problematique n'est pas certaine. si 3 jeux de plaquettes par an c'est clairement signe de conduite "style moto", je sais pas exactement quelles contraintes la cinématique inverse du frein moteur applique sur la pignonnerie
mais comme dit au dessus, le freinage peut disparaitre si trop sollicité, faut donc utiliser les deux
suite sur le topic meca

les gars, le régulateur et le limiteur, à la base, ils interviennent uniquement sur le moteur. mercédès en premier a bossé sur un régulateur adaptatif qui utiliserait les freins également, mais c bien plus récent. les limiteurs/régulateurs ça remonte à avant la généralisation de l'injection ... (~ 1993 en europe) ... maintenant ils en sont à en faire qui marchent jusque dans les embouteillages, avec les radars pour l'aide au parking qui servent à détecter les voitures devant et adapter la vitesse en conséquence ...

et je passe depuis 4 ans à Vmax+4 voire Vmax+6 sur mon limiteur ou régulateur, et j'ai jamais eu de prunes (enfin, si, mais justement j'avais pas mis le limiteur ou le régulateur en marche ! )

accessoirement, ouais une voiture c lourd et ouais meme en coupant complètement l'arrivée d'essence, ya des situations où il faut freiner pour respecter la limitation de vitesse...

et sinon, là je bosse dans la santé, on remplace des PC de services "sensibles" (maladies contagieuses ou exposées, façon hepatite, sida, et autres joyeusetés), les mecs ils interviennent pas sans gants, masque et tenue stérile à usage unique auprès des malades, nous on bosse à coté en habits de ville pour ouvrir les PC confits de poussière depuis 5 à 8 ans qu'ils sont là (PC génération socket 478).
sans compter les claviers qui ont reçu tous les miasmes de tous les malades passés par là depuis des années !

niquer ses freins parce qu'on freine elle est pas mal celle là !

En montagne vous faite comment ? tout au frein moteur pour pas niquer les plaquettes ?

oh putain j'ai compris maintenant pourquoi tous les touristes conduisent si doucement en Corse ! ils utilisent le frein moteur en descente pour pas user les plaquettes

et on monté ils accélèrent pas pour pas user l'accélérateur

et plus sérieusement

ok en descente sur l'auto route le frein moteur c'est bien, sauf que si le frein moteur n'est pas suffisant bah oh freine un peu quoi ! ! mais c'est vrai que freiner use les freins par contre !

Nan mais c'est surtout que des freins ça chauffe vite en montagne. Pis ça fond parfois. (I.e. je sais plus quel accident de bus y'a quelques années)

Alors ok quand tu attaques comme un fou furieux ca chauffe et au bout d'un moment les freins sont moins efficace, mais il suffit de refroidir les freins pour que ca reparte niquel  
 
Pour les poids lourds c'est différent en effet leurs freins s'échauffent bien plus vite que pour les voitures normales ! c'est pour cela qu'ils utilisent bcq plus le frein moteur que nous, et qu'lis freinent petit à petit dans les descente

(qui n'aurait jamais du s'engager vu qu'un panneau lui interdisait de passer, n'etant pas équipé de frein electromagnetique)

Un car de polonais sur la route Napoléon il me semble

sans compter que sur un poids lourds, faut aussi compter avec la cuve d'air, qui peut se vider si on freine trop et c'est la ou la prudence veut que l'on sache utiliser le frein moteur et le ralentisseur, quelque soit sont mode de fonctionnement echappement/hydraulique/electrique

 
Certains sont même équipés de ralentisseurs magnétiques qui permettent d'éviter l'emballement en descente où le frein moteur serait insuffisant, et d'éviter d'utiliser les freins.
 
Mais il me semble que le principal problème du freinage poids lourds n'est pas tellement l'echauffement des freins mais les réserves d'air. Les freins sont pneumatiques et les bonbonnes se vident à une vitesse folle. Si tu freines en quasi continue sans laisser le temps aux bombonnes de se charger, ben...

qui descends sur grenoble avec interdiction au vehicule d'un poids superieur à je ne sais plus combien. Il a utilisé un systeme de guidage gps il me semble qui n'a pas tenu compte du poids/gabarit du vehicule

un peu grillé comme certain frein

 
Et pourtant, des touristes à la con qui brulent leurs plaquettes, j'en ai vu    
 
J'en suis sur qu'ils devaient etre autant sur d'eux que toi, "En montagne, suffit de freiner   "  
Les freins, c'est costaud.  
 
 
Frein moteur + frein en discontinue et tu peux rouler comme un taré sans faire chauffer les freins.
 

C'est quoi ce débarquement ?

si t'attaques comme un goret tes freins, t'as 2 problèmes
 
- si t'a ton liquide de frein qui est vieux (plus de 2 ans pour du dot4), il est chargé en humidité et donc son point d'ébulition devient beaucoup plus bas. Donc bulle d'air, et d'un coup pédale qui devient molle. (et ça c'est dans le cas où la purge a bien été faire à l'époque, si elle a été faite )
- si t'as des plaquettes pourries mal rodées, t'as un phénomène de glaçage qui se fait à force de mettre des gros coups de patins (fading). En clair la surface des plaquettes devient dure.. sur un disque qui lui est en acier, donc dur il parait (balances toi sur une patinoire avec des genouillères de roller, le coefficient de friction doit être proche pour t'arrêter )
 
Dans les fais c'est quand même assez rare que ça arrive mais bon au vue des conséquences c'est pas idiots de prendre cela en compte  

Mouais ok rien de très exceptionnel / nouveau... sinon ce matin me suis fait courser par une petite subaru sur l'A7 (160 pour 130 aux jumelles rien de pharaonique) le gendarme me dit faites gaffes dans 20km ya nos collègues ce serait con vous avez déjà morflé aujourd'hui...

tu te rend comptes, t'aurais pu tuer une famille au croisement, ou écraser un piéton sur le passage piéton de l'autoroute  

Ou surprendre un autre conducteur qui roule - légalement - à 90, non, même pas ?

 
 
   
 
En revanche, qu'un ptit vieux/ un mihirung qui voit mal et qui a des réflexes de zombi roule à 135km/h, pas de problème.
 
La loi    
 
 
/ Stop HS  

 
 
Rouler à 90 sur une autoroute, pas sûr que ce soit légal  
En tout cas, c'est bien plus dangereux que de rouler à 140.

Doubler des gens a 160 qui roulent a 125 130, c est moins le mort que doubler un camion qui zigzag qui roule 40 km/h moins vite

Bien sûr que c'est légal, puisqu'il n'y a pas de vitesse minimale sur autoroute (sauf voie de gauche, 80km/h).

J'ai pas compris ta phrase mais on va pas commencer à faire un classement de dangerosité en comparant toutes les situations.
Rouler à 160 est interdit et mérite une sanction, stoo.

Vous etes completement HS les mecs la

ca fait que la troisieme page

Mais c'est intéressant hein!
 
Dilemme d'aujourd'hui, comment fait-on passer la certification sur un code écrit avec des moufles qui ne respecte pas les spécifications?
 
Réponse: on montre qu'on a essayé de faire au mieux...
 
Sisi ça va passer