Reprise du message précédent :

Decathlon e-three 900, qui devrait sortir cette année.

Oh ? Prix ?
J'ai toujours pas capté la différence

https://www.frandroid.com/marques/d [...] -three-900

+700€

Et ça change la vie ce truc ?

Si tu sais pas passer de vitesses oui

(Étant en pignon fixe , j'avoue que en ville c'est un certain confort de penser a rien côté transmission)

C'est pas qu'une question de savoir ou pas passer les vitesses. En bagnole j'ai longtemps été pro boîte manuelle avant de goûter à l'automatique. Sur un tank comme un longtail c'est un plaisir. Quitte à acheter l'équivalent d'un SUV en veló, autant y aller full options

Je sais pas.
Faudrait vraiment que j'essaie les nouveaux modèles peut être, mais même avec mon vélo que je charge beaucoup, je préfère avoir le contrôle des pignons et vitesses. Je peux anticiper ce que je souhaite, comme pousser autant que je veux, le cpu du boîtier n'est pas dans ma tête ni mes jambes et il ne voit pas le relief ou les feux comme moi.
En bagnole c'est pareil, mais c'est comême légèrement différent car moins d'engagement physique.

Oui mais l'option auto est à 8k€ sur ta caisse

Et je passerais de mon 100nm à 65nm donc bon

Je sais pas, je loue quand j'en ai besoin.

Oui 100 à la place de 65, il faut bien ça pour tirer l'engin + ses charges.

Bah justement j'ai 100nm sur mon loué et le long queue serait 65
Pour les k€ je répondais à racines de gingembre

Je réagissais au moteur auto mais la priorité serait les monkey bars rabattables. Quand j'ai vu ça j'étais jaloux

 
Le top pour moi, c'est les systèmes avec rail. Par ex chez Topeak (il y en a d'autres), le support avant et un panier (voir toutes les réf sur leur site, en métal , façon cageot en plastique, etc)
 
https://www.topeak.com/us/en/products/91-Racks
 
Ils ont le même pour l'arrière (mais en ville, mon PC portable, je préfèrerai l'avoir devant pour le voir...)

 
Neige non, pluie oui -> Kway ou canopy

Il est interdit de regarder son écran d'ordinateur en faisant du vélo, 4 points sur le permis de conduire

Je savais pour le téléphone mais pas pour le pc

 
plutot pas mal, design sobre.
 
Je me méfie quand même de ce genre de transmission, surtout quand ca commence à merder

Pour les premiers Valéo, il paraît que c'était totalement surdimensionné en résistance des pièces, limite le cadre lâcherait avant les engrenages.
Mais plus spécifiquement ici, si c'est fait intelligemment t'as tous les avantages des vitesses au moyeu sans les inconvénients. Reste à voir la fréquence des vidanges et l'étanchéité à long-terme.

Je dois rendre mon VAE loué car je n'ai pas reconduit l'abonnement à temps et la belle saison arrive, tout est loué. Niktamayr.
23€/mois pour VAE à >2k€ avec un moteur 100Nm c'était pas mal
Le trail reviendrait à 172€/mois en 15x0%, pas du tout le même budget mais certes y'a l'acquisition
Dans la location, t'as l'entretien: ta batterie crève, on t'en refile une autre

Bref je sais pas quoi foutre

on a tous des regrets...  
 
Perso, je voulais pas mettre plus de 2 K, avoir des composants shimano ou similaire, du confort pour les chemins de terre, 60 Nm de puissance minimum et de l'autonomie.
 
Je les ai eu comme sur le cahier des charges.
 
=> à l'usage, je regrette d'en avoir pris un aussi lourd : finalement ma dame a pris un musculaire type gravel, sans amortisseur, elle fait les mêmes rando que moi le WE.
 
=> à refaire, je mets 1000 balles de plus pour un vélo plus léger, même si l'autonomie réelle est de 40 km : j'ai jamais dépassé les 30 km. Et je ne prends plus tout terrain, rien que la fourche hydraulique ça rajoute vite 1,5 kg...
 
bref genre le FX+2LT à moins de 18 kg chez Trek (qui n'était pas sorti quand j'ai acheté le mien... et qui aujourd'hui est au même prix que je m'étais fixé : 2K). Le mien fait bien 5 kg de plus.

18+5 = 23 kg pour le tien,  avec la batterie ?

Je viens de regarder : c'est pire avec les accessoires (porte bagage, éclairage...)  -> 25 kg sur ce site avec la batterie, 20 sans. Cela étant dit, il faudrait que je puisse le peser moi-même mais je n'ai pas de balance... (sur la fiche ils disent qu'ils l'ont pesé à 21,8 kg sans les pédales, dans cette taille là. Avec batterie, sans ? bref, ça a déjà été dit ici, le poids indiqué, c'est pas normé)
 
https://upway.fr/products/superior-exr-62-ls-mj57
 
C'est de la qualité d'Europe de l'est... ça ne fait pas fragile.
 
N'en reste pas moins que, quelque soit le poids "tout compris" réel :
 
- une batterie 250/300 kw aurait suffit
- la selle hydraulique : une avec du gel aurait suffit
- la fourche hydraulique : ça n'a d'intérêt que sur 500 mètres de mon parcours, et encore
- des pneus plus petits auraient suffit (pneus montés : WTB Riddler (44-622)
- idem pour les jantes du coup
 
Au final, sur ces éléments, tu enlèves vite 4 kg voir 5 kg...
 
Le confort d'un comme le specialized sirrus x2 (premier modèle de la gamme) de ma dame aurait suffit (en version électrique bien entendu car je peux pas pédaler en montée...). Et par rapport à la version d'origine, elle a juste mis un porte bagage et surtout mis une selle confort qui devait être à 60 €.
 
Pour ne pas me démoraliser, je dirais aussi que depuis mon achat, tu as bien d'autres vélos qui sont sortis, et le prix est parfois plus doux... Genre le trek que j'ai linké au dessus, c'est récent.
 
En résumé pour conclure, il faut bien étudier ses besoins... (et éviter les composants "non répandus" sauf si modèle pas cher)

Qu'est ce qui te gène sur un vélo lourd ?
A partir du moment où il est à AE, le poids ne se sent pas pourtant.

ça dépend si tu dois le porter

toutes les manipulations sont compliquées : le parker pour attacher l'antivol et trouver la bonne position par rapport au support(super galère dans les parkings à vélo bondés), le porter quand il y a des marches, le trimballer dans la voiture pour faire des ballades hors ville, la manutention (changer de chaine, nettoyer remplacer les pneus) et perso le monter/descendre tous les jours d'1 étage sans ascenseur.  
 
surtout qu'avec le poids du vélo à manipuler, tu rajoutes mini 2kg pour avoir un antivol digne de ce nom + pour ma part une selle amortie pour le confort de mon séant qui rajoute 700g à l'ensemble + une sacoche et un double d'eclairage avant / arrière (qui peut-être enlever l'été cela dit), donc si tu part sur une base dejà lourde tu te retrouves avec un panzer de 30kg.
 
Pour ceux qui ont un garage de plain-pied, peut-être que le point de vu est différent...
 
 
Perso j'attends toujours le mouton à 5 pattes :
 
à courroie, autonomie de 70km mini, moteur pédalier de 60Nm mini, gardes boues+ eclairage branché à la batterie,  sans fourche amortie à l'avant mais avec une tige de selle suspendue pour un poids en dessous des 18kg, 16kg ça serait top + 2kg d'antivol!
 
Peut-être qu'avec les batteries solide on va enfin y arriver !

Tiens, rien à voir mais j'ai découvert récemment des vélos électriques à cardan. Je voyais bien que quelque chose clochait mais j'ai mis un moment à piger que y'avait pas de chaine...
 

 
outre les points cités par les autres,  
 
- le transport du vélo;
- son rangement, si madame doit sortir le mien pour accéder au sien...
- je dois quand même pédaler et je coupe l'assistance à "plat". En plus de mes kgs (superflus) à moi, je dois produire plus d'efforts, ce n'est pas forcément le but.
- la maniabilité du vélo pour "slalomer" sur le chemin de hallage à cause des piétons

Yes, c'est français, c'est Nantais !
 
Je me demande toujours pourquoi ça ne prend pas plus pour les VAE.

 
   
Ha oui là pour moi ce serait rédhibitoire dans ce cas un vélo de 25kg.
Pour le reste je suis pas trop concerné, le mien était un vélo loisir (rando, balades) et non un vélotaf
 

 
Pour le premier point, pourquoi couper l'assistance si c'est pour ensuite trouver le vélo lourd ? Je considère que l'assistance mini sert justement à compenser le poids : on se retrouve ainsi avec un vélo "normal" à trainer mais avec tout le confort d'un VAE.
Pour le second point ça dépend un peu du vélo je dirais. Mon premier VAE (type hollandais) était justement très agile malgré son poids et son encombrement. Dans les passages à slalom, je mettais l'assistance au max pour permettre de doser au poil les mouvements. Je trouvais plutôt ça plus agile qu'un vélo classique. Mon vélo actuel l'est un peu moins, ça doit venir de la forme générale du cadre.

 
quel utilité du ressort entre le cadre et la fourche? pour ramener le guidon au neutre ???

et ça marche bien ?  
 
j'y ai pensé l'autre jour à ce genre de trucs

Quand tu as un chargement je crois que c'est censé éviter que le vélo pivote facilement (perso quand j'ai l'enfant a l'arrière en effet t'as vite fait de faire pivoter la roue avant a 90°)

Le rendement doit pas être top mais bon ça pèse, mais en elec on s'en fout un peu.
Sur des vélos de collectivité ca doit etre pas si mal sur la fiabilité.
Après je sais pas si c'est compatible avec du nexus ?

On en a un plus moderne avec batterie intégrée dans notre gamme. Monté en Nexus 8, et en ville j'ai rien roulé de mieux. Le ressort c'est surtout parce que le moteur avant peut faire un peu guidonner surtout avec un panier avant en plus.
La ville de Brest en est équipée, Douai également, Lyon, etc.

Clair que le mien affiché a 15kg je le sens quand je dois passer un escalier, je prendrais pas plus. Après oui y a forcément des concession, une seul vitesse, pas d embrayge (on s' en fou sur un vae des vitesse du moins en ville) autonomie en usage max 30km et moteur 40nm, mais très facile d aller au delà des 25km/h des qu on veut accélérer pour x raison.

sans doute plus cher ? ça doit être vachement plus solide mais plus chiant à changer qu'une chaine quand même    

ouais, ça évite que le vélo bascule quand t'es sur la béquille. Tous les cargos (dont le mien) ont ça.

aucune idée, mais j'aimerais bien tester