Reprise du message précédent :
y'a eu une année ou elle était sympa quand même. C'était plus dur de comprendre pourquoi la démonter après.

L'année où il y avait des brumisateurs c'etait sympa

ca doit être ca, je me souviens des bacs avec des palmiers et des chemins en bois, si ma mémoire ne déconne pas trop.

Le tram à Strasbourg est top : fréquence de passage, couverture ..

Il n'est pas mal (il n'y a pas de tram de nuit) et il ne faut pas oublier de souligner que c'est également le plus cher de France (résultat net de 2.2M en 2011, je doute fortement que ça ait baissé depuis...).
 
Plus d'infos ici : https://www.cts-strasbourg.eu/expor [...] 170912.pdf

Vitesse d'ouverture/fermeture des portes, vitesse de déplacement, fréquence +++, emmerde tout le monde à chaque carrefour (parfois, même les piétons en parallèle ont le rouge ...)
Sauf en cas de pluie/vent (et encore), préférer le vélo.

Fait dire que y'en a eu du chemin avant d'en arriver à la CTS....  
 
 
 
 
En 1877 est crée la Strassburger Pferdebahngesellschaft (société strasbourgeoise des tramways hipomobiles)  
 
rue du faubourg national, 1880

 
pour certaines lignes, la traction se faisait avec des chevaux dans la ville et à la vapeur en dehors, comme ici où vous pouvez admirer le premier tramway à vapeur en mars 1880 à Koenigshoffen...

 
En 1879, place kleber
 
 
Malgré la concurrence du tramway électrique dès 1895, dont vous pouvez voir ici une des premières motrices qui effectuait la liaison place Kleber / Steinplatz (maintenant place de Haguenau)

le tram hippomobile n'a effectué son dernier voyage qu'en 1926, avec cette petite rame affectée à la ligne suburbaine Boofzheim-Rhinau :

 
 
 
S'cusez la qualité des scans  

Les vendeurs d'énergie sont "obligés" par l'Etat de réaliser des économies d'énergie (loi POPE de 2005). Le montant des économies qu'ils doivent faire faire est proportionnel à leur ventes d'énergie.
Quand tu fais des travaux, tu va recevoir des certificats d'économie d'énergie (enfin, quand les choses sont bien faites). Le but des obligés, c'est de te les racheter..  Comme cela, ils réalisent leur quota

Et oui,  je rattrape ce topic 1x par mois

 
Si c'était que ça:
- la clim qui coulait sur les passagers en été, dès qu'il fait chaud.
- les joints qui fondent dès que la soleil tape, les ouvriers obligés d'intervenir tout l'été.
- le pire restant cette bêtise absolue consistant à avoir mis les bornes de validation  à l'extérieur.

Dites, c'est craignos le coin poteries en journée ?

Ma femme doit se rendre rue Cerf Berr et hésite à descendre à prendre le tram D, arrêt Marcel Rudloff et poursuivre à pieds sur la rue Jean-Geoffroy Conrath ou prendre le A, descendre à Poteries et prendre directement la rue Cerf Berr, sachant qu'elle doit se rendre à l'entrée de cette dernière...

Non. Ca fait partie de ces quartiers qui ont mauvaise réputation alors que ça a changé depuis des années. D'ailleurs la plupart des éléments à problèmes ont été déplacés depuis longtemps dans d'autres quartiers (les alouettes, notamment)...

Voila.

Ben les poteries, c'était beau au début, mais ca s'est dégradé à une vitesse folle. C'est pire de l'autre coté de l'autoroute, certes, mais ca reste la meme faune.
 
Après en journée, ca craint pas particulièrement.

c'est très sympa le tram! Comparativement à d'autres villes on s'en sort très bien et tous les transports en communs ont ce genre de problème, il n'existe pas de solution miracle pour une intégration parfaite d'un transport dans un centre aussi préservé...  
 
les poteries, à partir de Marcel Rudolf jusqu'au terminus du tram c'est nickel, j'en reviens en vélo à l'instant

Le fait que le tram ne soit plus prioritaire aux feux (au début les conducteurs avaient télécommande pour passer leurs feux au vert)

Mais il ne va pas encore partout, comme a schilik, sinon oui c'est top compare aux bus.

 
Ah perso j'avais trouvé ça affreux

Ce sera en place quand le tram jusqu'en Germanie ?

Quelques réponses sur ce topic : http://www.tc-alsace.eu/forums/vie [...] 5&start=90

Ha merci !

Pour le maillage y a encore du boulot pour rattraper l'ancien tram (qui était à voies plus étroites).
 
En plus, justement, comme les voies sont du même écartement que le train, on pourrait rêver d'un tram/train pour aller plus loin sans changement - l'ancien tram allait jusqu'à Truchtersheim - dans toute la CUS.

Ah, ok, je comprends mieux !
Merci pour l'info.
 
Ok, en gros, ce n'est pas vraiment une aide, mais plutôt un rachat de certificats.
 
Confirmé sur ce site http://www.primesenergie.fr/qui-sommes-nous

ce topic est en vie !

Depuis le temps qu'on en parle à Strasbourg !

Il y a le tram/train du Piémont des vosges  

 
Par contre, j'y crois très peu à l'adaptation du tram-train à Strasbourg, pour des questions pratiques:
je vois comment ça marche ici, que ce soit à Karlsruhe ou à Köln, et autant dans des infrastructures/aménagements allemands, ça a du sens, grâce à l'espacement, la disposition des routes,  
autant à Strasbourg, déjà que le tram n'a aucune possibilité de tenir ses horaires pour des trajets dans le centre-ville, ça va être mission impossible de faire des lignes et horaires sérieux.
 
En fait, les trajets allemands interfèrent très peu avec le trafic routier, alors que à Strasbourg, le tram est toujours en conflit avec la circulation automobile.
 

Pour changer de la bouffe.
 
Je cherche un grand 2pieces 60m3 mini sur CUS Nord avec garage pour 700€ cc max. Si vous entendez/voyez qqchose, faites moi signe

Les génération 1 oui sont un peu lent. Les génération 2 on des accelerations et des ouverture/fermeture plus sympa.
Le BHNS est top (Bus G) par contre, et devrais être étendre à mon sens pour l'efficacité brute.
 
Après en vitesse de déplacement brute, il fut un temps ou c'était bien meilleur, mais y'avais moins de trafic, donc au final on mettais plus de temps quand même si on avais des correspondances.
 
Après, la fréquence de 6-8 minutes c'est difficilement faisable de faire mieux quand il y a 2 à 4 lignes en // sur les mêmes voies (ce qui en général donne des fréquences de 3-4 minutes sur des morceau de parcours commun).
 
Pour les pb de carrefour, il y a 3 grosses zones noires :
- etoile polygone
- landsberg
- homme de fer
 
Hormis ça, ça reste gérable.

Faut ne jamais avoir utilisé les transports en commun pour dire ça. C'est ce qui permet une optimisation flagrante du temps d'arrêt a la station.
 
C'est ce qui rends un BHNS si efficace par rapport à un bus classique par exemple.

 
Bof, niveau conflit, la mairie se comporte comme le tram a la meme efficacité qu'une armée de panzer allemands. Les gentils automobilistes peuvent crever la gueule ouverte.
 
 
On a enfin un point Godwin ici

Le tram est top moumoute quand même quand il fait "métro" les Halles <--> Rotonde en 5 mn ou moins c'est imbattable

 
Tu as bien lu ce que j'ai écrit?
Non, apparemment.
 
Le fait de devoir valider son ticket/carte à chaque correspondance est une aberration.
Surtout que les différentes lignes n'étant pas synchronisées ou "prioritérisées", ça donne des aberrations comme le tram qui dépose les passagers à l'arrêt, ceux-ci doivent traverser une rue en courant, pour voir le bus qui ne passe que toutes les demi-heures leur fermer la porte sur la tronche et partir.

Priorisées ?

De mon expérience, le 63 par exemple attend le tram et ses éventuels passagers avant de partir de Campus d'Illkirch.

Bien sur que si c'est synchronisé. Les outils qui font ça, de graphicage (optimisation des correspondances) et d'habillage (utilisation minimale du nombre de matériel roulant et de conducteur) ne sont tout simplement pas parfais, car l'optimum reste impossible, ce n'est qu'une résolution de problème à contraintes multiple.
 
En plus, ce qui faut bien voir, c'est que l'optimisation tante de reproduire le comportement logique d'un passager, i.e. de prendre la correspondance le plus tôt possible.
 
Et le fait de valider à chaque monté justement sert à glaner les informations permettant de reconstituer le parcours des passagers et donc de savoir s'il y a assez de fréquence et quelles sont les correspondances à optimiser.
 
Cas typique, avant le BHNS, la correspondance entre le Tram A/D et le Bus 19 à Rotonde étant très bonne.
 
Bref on ne peux pas demander de ne jamais valider et demander un QOS parfaite.

 
Oui, priorisées.
 
Sinon, c'est dommage, mais ce n'est pas général, apparemment.

 
Enfin, il ne faudrait pas non plus se moquer du monde, hein.
Les infos, vous pouvez les prendre en ponctuel (via sondages, enquêtes et cie), nul besoin de les avoir en temps réel 24h/24.
 
D'ailleurs, si ce n'était qu'une histoire de récupération d'infos, la non-validation d'un ticket à une correspondance ne serait pas passible d'amende, en toute logique.

 
Ils le font en ponctuel, avec des gens dans les trams et les bus qui notent l'arrêt, l'heure, le nombre de montées et de descentes, sur tout le trajet.
Je trouve ça plutôt bien fait en tout cas... Je prenais le 6 quotidiennement, et il faut avouer que passé une certaine heure, quand la fréquence est moindre, les correspondances sont mieux gérées (A --> 6 à Homme de fer/Les Halles le soir par exemple).
 

C'est plus d'actualité. Je ne valide jamais autrement que dans le bus et j'ai jamais eu de contravention. La seul galère, c'est une fois on m'a fait descendre du Tram pour validé au prochain arrêt.
 
C'est aussi une question d'assurance je crois, mais la source n'étant pas fiable à 100%, je suis pas certain que ce soit vraiment ça.

 
C'est dans le règlement:
 

 
Si le règlement a changé, pourquoi n'est-ce pas indiqué?