Reprise du message précédent :
https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/185951

A Lyon, drame de la sécheresse : les panneaux sont déjà fanés.

vous ne verrez pas plus de classe aujourd'hui
 

Il est peut être à double sens  

Il n'y a pas 36 solutions malheureusement, la suspension verticale d'un vélo à un mur est celle qui permet d'optimiser le rangement, ce système est utilisé aussi dans les petits appartements, les espaces vélos des trains.

Faut faire ça dans les règles de l'art, avec une bonne cheville, et vérifier que le mur supportera le poids.

Si tu ne veux pas percer : trouver une sorte de cage/meuble permettant de ranger verticalement le vélo.

4 vélos muscu, t'es au max du max à 80kg.
A mon avis tes placards de cuisine sont plus chargés que ça.

Sauf que les murs en placo sont renforcés par une plaque de bois pour l'accrochage de meubles de cuisine.

 
Ça s'est arraché chez mes parents. La masse compte, mais le bras de levier aussi. La géométrie du machin fait que ça a dû tirer 30kg par cheville avec un mix traction/cisaillement, le panneau a fissuré puis s'est éclaté en foutant tout par terre .

Placo Habito  

 
On te connait manx, la cheville avait déjà fait 4 murs et le placo 3

Sinon le mode DIY, avec un support vélo à base de planches de bois :

https://www.youtube.com/watch?v=iXQFF3UuDvQ

Ce sont alors les planches qui vont supporter tout l'effort et pas le mur.

Une autre option si tu as un jardin : construire une petite cabane (ou acheter un kit à assembler) et tu mets tes vélos dedans, c'est le genre d'abri qui sert aussi pour y mettre les outils de jardinage, la tondeuse à gazon.

Ce n'est pas mon oeuvre, je me suis contenté de charger en pensant que ça avait été monté correctement.

N'empêche que j'aurais tâté les rails en acier à l'aimant pour visser dedans et économiser les chevilles. Plus costaud pour moins cher .

 
Qui a parlé de placo ?
On est d'accord, chez moi, j'ai du bon gros mur béton donc ça ne craint rien.

Enfin là y a presque pas d'effort vu que la roue arrière est posée au sol

Une vidéo complémentaire :
https://www.youtube.com/watch?v=dVSoK6HAz7U  
 
à la fin ça montre une autre possibilité : intégrer le vélo sous une étagère classique.

J'avais un souvenir des tarifs de clug plus cher que ça.

On les trouve à moins de 30€ aujourd'hui, j'avais en tête dans les 50€ à la sortie ce qui était hors de prix.

A ce tarif cela devient plus raisonnable, et effectivement ça permet une intégration diy sympathique.

C'est peut être ça la solution finalement pour ne pas risquer un effort trop important sur le mur : un clug ou un porte vélo monté pas trop haut afin qu'une des roues touche le sol (à condition de bien calculer la hauteur au montage).

Correctement fixé, un porte-vélo mural n'a pas plus de raison de se décrocher que des étagères. Dans du béton pas de souci, pour les autres matériaux (parpaing, placo) faut multiplier les points de fixation.

Mon garage est entièrement en béton banché, quand je sors le perfo c'est pas pour fixer de façon temporaire
Pour l'hiver je vais réfléchir à stocker les vélos debout, ça pourrait gagner de la place.

Hello,
 
C'est quoi la reco hfr pour des trajets quotidiens <10km, en ville, avec peu de dénivelé (max une montée) ?  
 
De préférence pas trop reuch, il va dormir dehors

Dormir dehors où ? En plein Paris ou dans un quartier tranquille ?

En ville = guidon droit.
Peu de dénivelé = pas besoin d'une démultiplication de fou.
Dort dehors = pas de vélo hors de prix qui attirerait les malandrins.

Bref un vélo d'occase ou D4 en neuf, VTC, vélo de ville.

Dans une cour fermée et sécurisée, mais pas à l'abri de l'eau

Vouzici ?

Je ne pense être bien classé dans le topic pour le rapport prix/kilométrage, n'hésite pas à demander des conseils .

Le plus important, c'est un vélo à ta taille (longueur des jambes, longueur des bras/dos), et adapté à l'utilisation (forme du cadre, transmission, masse et équipement).

Une fois que tu as ça, tu peux commencer à mieux cibler.

Salut la compagnie!  
Dites, je suis le seul à trouver que régler une transmission sram (Rival 1) est plus chiant qu'une shimano?
J'en ai chier samedi dernier, c'est hyper sensible en fait (et encore ya pas de dérailleur avant...   ). Et malgré tout ça je ne suis pas follement satisfait après ma sortie d'hier (il faut avouer que je ne suis pas encore habitué à leur système "mono gachette" ).

C'est pas une histoire de marque.

J'ai ça sur mon Touring 920 et effectivement c'est pas évident mais une fois réglé l'écart entre le galet et le grand pignon ça va mieux. Par contre l'outil permettant de faire ça facilement est introuvable...

il y a pas les plans pour l’imprimer/se le faire imprimer en 3D?
j’ai fait ca pour mon Sram GX

 
Sur ma Rival 2x11 le seul problème que j'ai eu c'est le réglage initial du dérailleur AV, très délicat. Mais une fois fait rien ne bouge pendant des milliers de kilomètres. A l'arrière l'écart entre galet et grand pignon se règle classiquement avec la vis d'enrobé et un simple tournevis. La Rival 1 serait différente ?

Il y a une méthode très précise pour régler un dérailleur arrière, j'avais une doc Shimano, il fallait faire 2 réglages sur les 2 butées, le réglage était bon si on respectait un certain alignement du galet par rapport au pignon, et pour cela il fallait ajuster 2 vis de réglages low et high qui font bouger le petit galet,

et tu devais ensuite régler la tension du câble pour que les vitesses passent de manière fluide.

Des tutos de réglage de dérailleur existent sur youtube.

Pour la marque SRAM c'est peut-être le même principe.

J'ai déjà eu aussi, mais j'ai eu plus de chance.
Je n'ai eu droit "qu'à" un retour de pédale métallique dans le mollet.    
 
J'ai réussi à ne pas me vautrer. (c'était sur un démarrage)

Oui tu trouves des tutos youtube très explicitent sur le sujet. C'est simple à régler, je l'ai fait sur le dérailleur microshift de mon fils.
Par contre faut un support pour le vélo.

ben écoute j'ai bcp moins de mal à régler rapidement la transmission Ultegra de mon route que la sram Rival 1 de mon gravel  (niveau de gamme comparable on va dire).    

Non c'est exactement comme ça. Juste que si on a pas exactement le bon écart, ça marche mal.

Bonne idée pour l'impression 3D de l'outil, je vais essayer de chercher ça.

Alors il y a deux choses distinctes : les vis de butée (les fameux "high" et "low"... c'est pour éviter que la chaine "déborde" ) et le réglage de la tension du dérailleur (alignement de galets).
Pour la butée aucun pb (dérailleur full détendu et tu règles à la main ensuite).
Là le truc qui m'a fait chier c'est le réglage de l'alignement avec la vis de tension ... j'ai mis un temps fou pour arriver à un résultat à peu près correct mais pas parfait ... J'ai pas de saut de chaine mais je descends et remonte trop souvent plusieurs pignons (ça n'arrive quasi jamais avec l'ultegra). J'ai l'impression que le système sram est moins précis (mais c'est pê une question d'habitude hein   )

 
 
mais quel outil

https://www.thingiverse.com/thing:3010476

Celui là. Sur le manuel du dérailleur ils expliquent comment régler la distance galet-pignons avec.

c'est la première fois que j'entends parler de ce truc. Voilà toute la notice que j'ai
 

https://www.sram.com/globalassets/d [...] manual.pdf

Page 19  

L’englobé ?

 
absent de la notice transmission 2x11 (=22 )
 
peut-être parce que la 1x accepte des cassettes plus grandes et que le réglage est plus sensible. De toute manière sur la mienne j'ai une extension et une cassette 11-42, avec réglage du gap au minimum (je le diminue jusqu'à ce que ça passe plus, et je reviens en arrière un tout petit peu).

Ha c'est une hypothèse intéressante ça  
Pour l'outil je ne vois pas trop l’intérêt (pê que du coup, si, dans le cas 1*11). J'ai toujours réglé mes transmissions au feeling et ça a toujours bien fonctionné (y compris pour la cassette 11 ultegra)