Reprise du message précédent :
#seriedepetitspets #professionneldelaroute
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 4168f2.jpg
 
https://twitter.com/ticolinantais/s [...] 75016?s=21
 

J’ai le casque décathlon de base avec les oreillettes et la mini visière de gapette et j’ai pas froid.  

Ça fait 84 cm de large, donc pas plus qu’une remorque ou un triporteur.

Cet aménagement de la mort.  
 
Quitte à mettre un ilot pour faire ralentir, c'est comme ça qu'il faut faire :
 
https://www.google.fr/maps/@43.5360 [...] 384!8i8192

les ilots ..... il s'agit tout simplement des aménagements les plus débiles.... et ils en font encore

C'est très bien pour les piétons. Sans îlots, parfois, tu ne peux pas traverser.
Ce sont les chauffards qui posent problème.

L'îlot qui rétrécit le tout n'est que la cerise sur le gâteau de caca que sont les bandes cyclables
 
Ali

Merci
Il est plutôt joli effectivement. Je le garde de côté pour creuser un peu plus, même si je suis pas fan du double plateau (je pense que j'aurai du mal à m'y refaire après plusieurs années en mono sur VTT ).

Je vais chercher ça.

https://docs.google.com/spreadsheet [...] p=drivesdk (onglet 2)

Les critères c'était vtc urbain pas trop hollandais a courroie. Ça a été fait pour une femme mais la plupart existe en modèle homme.

Après les dispos et les prix, c'est plus la même...

 
Perso je roule au milieu, j'en ai deux comme ça, en entrée et sortie de rond point, sur 5 mètres, je me mets assez au milieu, j'ai jamais eu de rageux au cul, pourtant c'est en zone industrielle donc possibilité de rouler vite pour les foufous

Pédalier 46-30, cassette 11-34, sur du quasi plat t'auras pas vraiment besoin de passer le petit plateau. Sur 11 km avec ~150m de dénivelé, je n'utilise que le plateau de 46 et les pignons de 13 à 28 ou 32.
 
Ce Ridgeback est nettement plus cher mais très intéressant: Nexus, dynamo, GB, PB...  
https://www.ridgeback.co.uk/ridgeba [...] -varrb2166
 
je sais pas si on le trouve en France facilement
 
Regarde aussi chez Velo de Ville, avec leur outil de configuration:
https://www.velo-de-ville.com/fr

Idem. Une fois sur dix ça klaxonne. Plus rarement ça dépasse par la gauche.

C'est en zone 30.

ca m'arrive aussi de me faire doubler par des mecs qui se manquent de se prendre le haricot
 
les gens sont fous, faut partir de ca, toujours

Dans le genre, je prie tous les jours que dieu fait pour qu'un type qui ne connait pas le coin tente de me doubler sur les Zebra ici :
 
https://maps.app.goo.gl/aK32M1TR79fqRS6Z9

L'aménagement démoniaque  
 
Ali

Quand l'automobiliste, en train de te doubler, verra le panneau au milieu de la voie, tu croies que ce sera quoi son réflexe?  
Bingo, il va se rabattre sur la droite sans checker son angle mort et provoquer un accident dont tu seras victime.
Pas sur que ce soit un bon plan de prier pour que ça arrive

Oui c'est sûr que ça sera pas rédhibitoire mais c'est toujours un élément de plus à entretenir pour rien, si je peux éviter j'évite. Disons que ça sera discriminant par rapport à d'autres vélos proches, notamment le D4 qui est dans la même gamme de prix et pas moins bien ailleurs de ce que j'en ai vu.
 
Je vais regarder ces deux marques que je ne connaissais pas Venant du VTT j'ai l'impression qu'il y en a plein que je ne connais pas, je vais encore passer des soirées à faire des Excel pour comparer des modèles obscurs

Encore un post de merde alors que pour une fois le tweet original n'est pas débile.
Je ne vois pas où le camion fait un truc dangereux, il reste sur sa voie, serre légèrement à droite suite à un rétrécissement de chaussée non signalé. Et l'autre avec sa cam il vient pleurer sur l'aménagement plutôt à juste titre mais dans les faits il y a une ligne magique qui le protège
Bref, yarien, ça joue
Dans les faits le bon aménagement c'est l'abandon pur et simple des bandes cyclables. Soit le cycliste roule normalementsur la chaussée, le camion voit le rétrécissement et attend parce que c'est évident qu'il n'y a pas la place, soit on met un vrai séparateur pour une piste cyclable et même résultat.
Sauf qu'ici on a des maisons à droites donc exit le séparateur et il faut donc supprimer l'aménagement qui diminue la sécurité des cyclistes  

C'est clair, faudrait pas que le conducteur utilise son cerveau, c'est défendu au volant.

Comment tu fais pour quasi systématiquement raconter de la merde ? C’est prodigieux  

 
Tootafay, au guidon aussi d'ailleurs.
 
Je me suis fait dépasser devant la cogip, puis j'ai accéléré mollement et j'ai puis suivre le cycliste en lycra devant. Sortie du bled, pas l'temps d'niaiser .
Je l'ai explosé dans le faux-plat montant et je l'ai un peu oublié à la descente et au replat, puis j'ai mal géré le timing avec un stop encombré et je l'ai vu revenir à la charge derrière en donnant tout ce qu'il avait .
 
J'ai gagné sans trop me cramer .

 
Désolé le message était un peu agressif avec le recul.    
Clairement je vois pas ce que peut apporter la suspension en terme de "stabilité" pour du vélotaf principalement urbain. Comme déjà dit, en terme de confort oui.
Mais en terme de branche, trou, trottoir, j'ai jamais eu de problème. Perso j'essaie toujours de regarder bien devant pour éviter les obstacles, si besoin je lève un peu la roue avant, voire je fais un bunny hop (bon c'est pas maitrisé par tout le monde pour ce dernier). Donc c'est pour ça que je vois pas trop ce qu'apporterai une suspension. Surtout que sur un VTC tu risque de te retrouver avec un truc bas de gamme et faible débattement.  

Disons que le confort tu peux l'avoir avec des pneus un peu plus large qu'une suspension

J'ai regardé, Ridgeback ne livre pas en France et ça semble pas évident à trouver en revendeur, et Vélo-de-ville j'ai pas trouvé de truc fou pour le moment. J'y rejetterai un œil quand j'aurai écumé un peu plus la concurrence.
 
J'ai aussi regardé chez Canyon :

• Les Commuter 5/6 : on est d'accord qu'il n'y a que les GB/PB/lumières qui diffèrent entre les 2 modèles et que c'est facturé 400 balles ? Je vois qu'ils ont aussi le Nexus comme le Ridgeback, c'est vraiment bien ce truc ? Là comme ça j'ai l'impression que c'est surtout un argument marketing mais que derrière ça coûte une blinde à entretenir et remplacer, non ?
• Les Pathlite 5/6 : bon là c'est + du VTC mais ça semble pas inintéressant pour autant, avec des tarifs plus abordables, une transmission normale Mais pas de GB/PB/lumières qui vont donc les amener à ~14.5 kg au final, soit ~1.4 kg de plus que les Commuter ; le poids de la fourche ne doit pas aider. Par contre ça permet de passer plus facilement sur mon trajet court à travers champs si j'ai envie.

J'ai un voisin/collègue qui va me prêter son vélo de route et son sac à dos dans les jours qui viennent, apparemment il fait ça de temps en temps quand le temps est pas dégueulasse et ça le fait bien par le trajet long (PC dans le sac à dos). Je vais pouvoir déjà tester ça, ça sera mieux que mon VTT, mais je suis dubitatif sur mes chances d'arriver propre à destination en ce moment

Sans même aller jusque là il y des différences énormes entres pneus à taille égale, rouler avec des Marathon de base est un suplice à cause de leur structure qui doit être inspirée du monde du tuyau d'arrosage plutôt que de celui du pneumatique alors que des pneus "normaux" comme d'autres dans la gamme Schwalbe ou les Continental touring de base donne une impression de canapé roulant.
Je trouve que plus un pneu est mou, plus il a de chance d'être confortable

 
Je fais pas la course, surtout qu'a Paris/banlieue ça devient vite la courses aux feux grillés

 
J'ai 2 vélo :  
Single speed avec fourche carbone, roue 700c avec pneu route 25 @ 8bars et gravel avec fourche acier roues 650b et pneu 47 mm @ 3 bars. Rien que ça je sens largement la différence.
Au quotidien, le gravel est largement suffisant pour de l'urbain en terme de confort. Donc oui je suis au courant pour la largeur des pneus et le gonflage    
Le SS sur les pavés parisien, c'est un supplice, faut la technique mais même avec quand c'est trop long, ça fait mal aux mains et aux bras avec les vibrations.
 
Mais j'arrive pas à comprendre le gain en "stabilité" surtout. Qu'apporte une fourche sur la stabilité quand on roule à vitesse modérée ? Je veux bien des articles techniques pour comprendre le bonus qu'apporte la fourche.

Ça me paraît beaucoup 8 bars pour du 25c, je suis maxi à 7 à l'arrière et 6-6.5 à l'avant (dans Paris au quotidien).
 
Ali

Des nouvelles de Ellipse ce matin, un long mail pour expliquer un nouveau retard à cause des composants électroniques (un peu comme partout quoi).
Livraison a priori début du printemps ..    
En tout cas ils joignent des photos  




 
A priori les 150 premiers seront numérotés si j'en crois la dernière photo  

Ç'a l'air joli

 
 
Chez Marin et VSF y a des trucs bien aussi.
 
Quelques idées en anglais:
https://road.cc/content/buyers-guid [...] kes-218766
https://www.bicycling.com/bikes-gea [...] rid-bikes/
https://www.bikeradar.com/advice/bu [...] rid-bikes/
https://www.cyclingnews.com/features/best-hybrid-bikes/
 
 

 
 
Cyclable vend Ridgeback, mais pas tous les modèles en catalogue. Peut-être ils peuvent commander les autres. J'aime bien les Ridgeback, ils sont presque aussi beaux que les Genesis mais moins chers.
 
Canyon je connais pas la gamme, mais j'ai un collègue qui a un Roadlite (livré très rapidement après commande, en 2021 !) et il est franchement très bien, réactif et tout. Mais nettement plus "dur" que mon vélo acier.
 
Sur la suspension AV: perso j'ai commencé le vélotaf sur un Riverside 500, et au début j'étais content de la suspension: meilleure adhérence au freinage, et confort certain sur les passages de trous, bordures etc. Mais le problème c'est que c'est une suspension bas de gamme avec des ressorts à la con, qui devient dure au bout d'un an et qui ne sert plus à rien, d'autant que c'est quasi impossible à entretenir. Je sais pas si sur les vélos de ville/chemin on trouve de vraies fourches suspendues de qualité comme sur les VTT corrects. Et quand bien même, ça rajoute du poids et de l'entretien. Donc je me suis rangé à l'avis du topic: mieux vaut une fourche rigide (éventuellement acier) sur un vélo de géométrie confortable, acceptant de gros pneus. Perso sur mon trajet j'ai un tronçon de 2 km sur piste DFCI, en pente, dans la descente j'atteins 30 km/h sans problème, la limite étant posée par l'adhérence (il y a des virages, il me faudrait un VTT à gros pneus pour descendre plus vite) plus que par les vibrations. Note que les vélos "de voyage" que les gens utilisent sur des sentiers pas possibles autour du monde sont tous à fourche rigide: quand ça suffit pas (genre, Islande) les gens prennent un vrai VTT.

A propos du confort, question bête à propos du tubeless vs. tubetype: j'ai bien compris que le montage sans chambre permet de descendre plus bas en pression (et donc d'avoir un meilleur confort), sans crever.
 
Mais à pression identique, y a-t-il une différence de ressenti entre le tubeless et le tubetype ? Parce que si je gonfle mes pneus de ~40mm à chambre à 3 bars, alors j'ai l'impression de rouler dans une boue collante, c'est pas vraiment agréable.

J'ai eu un trail-gator, c'était pas génial. On n'a jamais réussi à aligner le vélo suiveur avec la barre et avec le vélo "parent", et ça finissait par glisser, le vélo enfant se penchait, il a fallu resserrer a mort mais ça a marqué le tube de direction du vélo enfant, bref c'est pas top.
A refaire je prendrais un vélo suiveur mais ça répond pas à ton besoin

J'ai un commuter 5 depuis décembre pour le vélotaf (remplacement d'un btwin original 300). J'en suis content. Effectivement le 6 est mieux équipé mais le surplus financier est trop important amha
 

 
Je confirme j'ai eu un trail-gator, c'est naze comme système. Ca a bien fonctionné 2/3 fois sur de courtes distances mais souvent ca glissait ou le vélo enfant qui penchait trop. J'ai même pété une vis lors d'une courte ballade.

 
Ca dépend des pneus  
 
Un tubeless peut être plus rigide au niveau de la carcasse, et donc la molesse peut moins se sentir.

 
 
A pneu identique, alors , sachant qu'un pneu tubeless peut se monter avec une chambre pour comparer à conditions identiques. Et beaucoup de modèles de pneus existent maintenant dans les deux versions (même si ça ne garantit pas que ce soit exactement la même carcasse).

oui, le tubeless se déforme mieux, travaille mieux.
après en tubeless tu dégonfles quand même un peu, tu es rarement à la même pression qu'en tube.
pour l'impression de rouler dans la boue, je te rejoins, au début ca peut faire curieux, mais au final ca s'oublie.

En anglais ca donne un followme et ca répond au besoin

Non. Un followme, tu y accroches un vélo entier. Un vélo suiveur tu n'as qu'une roue arrière et ce n'est pas ce que Franky4800 recherche.  
 

 
A pneu et pression identique, à mon avis pas ou peu de différence.

Justement, le followme répond à la demande

 
En usage urbain, non tu verras pas la différence, vu ce qu'on demande au pneu.
En tout terrain c'est autre chose