Reprise du message précédent :

Ya aussi du disque, du performance cx, du hs22, du alfine. Ça sera monté demain. Le meilleur pour la fin

Lolwut carrément pas. Et pour la simple raison suivante :

le : c'est pas de l'AE.

Big up Sunny, on y croit !

Et je propose qu'on se fasse une kicycle@metz au printemps !

Fondamentalement, c’est la même chose : un moyen de transport unitaire, léger, dont la vitesse moyenne est comparable (enfin si du moins on lui appliquait la même bride ). Assistance ou pas, finalement on s’en fout : le but est de pacifier la ville en développant l’es mode doux (oui je sais, batterie/pollution toussa, là aussi il faudrait réglementer, mais je connais très mal la filière de recyclage là dessus, je vais donc m’abstenir).
 
Et par rapport au vélo, ça a quelques avantages la trottinette ou la roue électrique :
- Pour une utilisation multi-modale,ça enterre tout (oui wip, même le Brompton )
- ca se glisse sous un bureau, pas de pb de vol
 
Bref, je trouve la réaction de certains vis à vis de ces engins complètement disproportionnée. Ce n’est pas le véhicule qui fait le connard, mais l’utilisateur.

+1
Mais quand même, c'est laid.
 
Après perso, niveau pollution, je considère qu'en ville pollution atmo >*. Donc même si ça implique des soucis niveau recyclage, je préfère ça à devoir recycler mes poumons.
Sans compter le bruit généré (moteurs thermiques et bruits de roulement).

+1

Il faut arrêter avec l'élitisme "si tu te déplaces pas à la force de tes jambes tu es une loque".

Alors moi aussi ça fait chié mon ego de me faire doubler par une trottinette ou un VAE dans une côte alors que je force.

Mais je préfère mille fois une trottinette qu'un SUV...

C'est un mode de transport doux, ça permet de désengorger les villes

- prendre une photo du fourgon en étant bien visible
- la poster sur twitter mention @VilledeXXXX
- profit

J'ai rien contre les trottinettes, maintenant qu'ils en font avec phares, freins, suffira d'ajouter réflecteurs et sonnettes pour être compatibles avec la réglementation vélo.
 
Mais les gyrowheeltrucmachin, là... faut pas me faire croire que ça peut faire un freinage d'urgence, ces machins.    On alors la personne dessus se vautre.    
Puis va rajouter une sonnette sur un truc où on ne met pas les mains...   (Remarquez, on peut toujours faire une sonnette qui se porte en bracelet... )

ou faire "pouet pouet !" avec la bouche

Ce sont des moteurs puissants au démarrage...et à l’arrêt.
 
Et on pourrait imaginer une sonnette à la main.
 
Par contre pour les indications de changements de voie, c’est bien plus aisé avec les mains libres.

Le freinage d’urgence d’un vélo sur le gras-mouillé avec un cintre route et les mains posées en haut...  

Clairement, c'est pas le mieux

D'où l'intérêt des freins à disque hydro, qui permettent de se sentir safe sur les cocottes.

En hydro a la même puissance de freinage sur les cocottes que dans les drops ? Vraie question

En hydro avec juste un doigt ça fait le taf en descente de col

Ok, je veux ça    
Enfin au printemps, hein, je pense que pour zwifter tout l’hiver les patins suffiront

Nan mais faut arrêter même sur un route classique tu peux freiner sur les cocottes.

Après si vous avez des vélos de merde stotre chose...

Va falloir changer de vélo alors, les triban 500 ne sont pas compatible frein à disque

Tu peux freiner, mais tu es loin d'avoir la même force que dans les drops

Aujourd'hui avec mon vélo (étrier 105, patin dura ace et câble qui ont 3 mois) je ne me sens pas capable de faire un gros freinage d'urgence un jour de pluie sur les cocottes.  

 
Typiquement sur les leviers de freins route des années 80. Ou même dans les drop c'est pas forcément évident.

 
A l'usine j'ai jamais croisé un mec avec sa trottinette dans les escaliers    
 
Peut-être que c'est des grosses larves ou peut-être que leurs batterie à roulettes est trop encombrante, quoi qu'il en soit je suis beaucoup plus efficace pour passer de la street à la chaise et inversement.  
Ils en sont encore à attendre l'ascenseur comme des glands que je m'embrouille déjà avec un bagnolard qui s'est foutu dans le SAS au feu à 100m de l'usine    

Au départ, Kono comparait le freinage d'urgence du monocycle électrique à un vélo de route sur sol glissant. Des freins à disques hydrauliques seraient plus safe dans ce genre de situation ? Perso dans ce genre de situation, j'ai l'impression que le facteur limitant, ce sont mes pneus première monte sur mon vélo. Je les changerais bien maintenant par des Vivaldi, mais ça m'emmerde de remplacer des pneus encore en bon état.

 
J'ai un truc hyper pratique qui mériterai d'être plus courant sur les cintres routes : la double commande de freins, pratique en ville pour moi (sur un cdf d'il y a quelque années)
 

 
Ça peut rassurer oui, mais si on en est là, autant avoir un cintre plat.    
 
Puis c'est typiquement l'accessoire de série qu'on ne voit que sur les vélos de routes femme (en tout cas c'était le cas chez Giant il y a quelques années).  

trottinettes e et vae sont comparable sur le papier : en pratique les vae ca pédale tout de même un peu alors que la trottinette e les mecs ne patinent pas du tout...

sinon oui les modes doux permettent in fine de reattribuer l'espace de stationnement pour d'autres choses,  etc etc.
on ne lanierise pas forcément les espaces ;dans ce cadre l'espace nécessaire est bien moindre (3 mètres pour tout le monde alors qu'il en faut 8 auj')

bon après faut au moins 4 m pour les pompiers

un jour on demolira des gros parkings pour en faire un abri velo + mininparc ou jardin ouvrier (on y vient déjà mais c'est timide).

les voies feront 5 metres et seront partagées entre modes doux,  accessible uniquement aux vehicules de secours.

pour les poubelles,  celles-ci seront récupérées par l'assainissement (encapsulage,  ça flotte et récupérée à la station d'épuration sur tout le resal gravitaire).

bon là on est dans 20 ans pour les premiers essais et dans 200 pour une application générale.

Tu fais quoi des transports en commun comme les bus ? J'ai l'impression que tu les rayes du paysage, et c'est typiquement le genre de transport qui ne peut pas disparaitre. Il y aura toujours besoin de couloirs dédiés pour. Ça fera toujours moins qu'avec les voitures. Mais si la masse d'utilisateurs de cycles/trottinettes… augmentent, il ne sera plus possible de faire des voies partagées avec les bus.

ça se fait en CX

Ce n'est pas une question d'élitisme, c'est une question de logique et de sécurité. La même qui fait dire qu'à partir de 6 km/h on ne peut pas être sur le trottoir.  
Un engin à moteur ne fonctionne pas de la même façon qu'un engin à propulsion humaine. Du coup mettre les 2 dans des aménagements prévus et limités au second c'est faire un mélange dangereux.
Sinon pourquoi on interdit les scooters électriques dans ce cas ?

Du Topic métro ou je fais de la propagande pro vélo et ou tout le monde me connais maintenant   on me sort ça:
 
https://mobile.francetvinfo.fr/soci [...] ef=acc_dir
 
 

oui il y aura toujours des espaces lanierisés pour autant il ne s'agit que des voies de transit ou de connexion inter quartier. en gros 5 % des voies des agglos (grosse disparité avec les espaces ruraux qui auront toujours besoin de gabarits routiers)

Freiner, oui. Freiner aussi fort et aussi safe avec les mains en haut qu’en bas, je n’y arrive pas.  
 

Le plan ce serait de laisser le T500 à demeure sur le HT et d’acheter un truc mieux en remplacement au printemps : 900AF, 520AFGF, RC520... à voir et à discuter sur le topic route

 
Tu peux régler tes freins pour être capable de bloquer les roues en étant sur les cocottes, c'est pas vraiment la question.
 
Là il y a quelques tests de véhicules à la con :
https://www.tcs.ch/mam/Digital-Medi [...] le-tcs.pdf
 
En monocycle à 15km/h, ils ont eu besoin de 4.4 mètres pour s'arrêter, alors qu'en vélo pliable ça leur prenait 1.3 mètres.
 

 
+1
 
Si les freins sont réglés, depuis les cocottes tu peux bloquer les roues et te foutre au tas, si c'est ce qui te fait kiffer.

+1 pour les freins. On contrôle un peu mieux dans les drops, mais on peut très bien freiner fort sur les cocottes.
 

Apparemment, le RC520 serait le seul Bitwouine à freins à disque qui a des oeillets pour garde-boue...

Note pour plus tard :  
-remplacer les câbles de frein
-remplacer les gaines de frein
-régler les freins au poil

Pas besoin, il sera sur le ht  

Le seul freinage d'urgence que j'ai eu à faire (un connard qui pile volontairement devant nous) c'était sur les cocottes. Bah quand t'as envie de freiner, crois-moi ça freine très très bien des freins à patins (le nec plus ultra cela dit, 105 en direct-mount )

Parce que c'est une position fréquente pour toi les mains à plat sur le haut du guidon ? C'est pas franchement ergonomique contrairement aux cocottes

 
Alors moi pas du tout car je sais que c'est un moteur qui me dépasse et pas des jambes.
Me faire dépasser par une loque en vélo sec par contre ça me ferrait drôle oui

Les associations d'automobilistes ont l'air moins débiles là-bas que chez nous

 
J’utilise le plat du guidon uniquement en montée perso donc pas besoin de frein à cet endroit la (mon avis).

Ca permet de varier les positions, et en ville, en position relevée, j'aime bien.

Montée à allure très cool alors
Perso quand il faut bourriner pour un sprint pancarte c'est en danseuse avec les mains au plus bas du cintre

Perso je cale les paumes dans l'angle supérieur du guidon, ça me permet de glisser très rapidement vers les freins en cas de soucis et l'alignement de mes avant bras reste bon. Je pense être assez sensible à ce niveau, j'ai par exemple du mal à me passer d'une souris verticale maintenant

 
C'est le topic du vélo cool hein, pas de ceux qui sont sur la plaque à Hautacam    

Pareil pour moi (mais avec des freins Shimano non-series   ).

le jour où la France restera comme d'habitude à la traîne du wagon avec ses constructeurs automobiles