Reprise du message précédent :

L'éclairage n'a rien à voir. (une b&m 50lux, c'est autre chose que lampoule halogène du btwin. Tout le reste pareil : les vsf sont pour la plupart en xt et tout l'équipement sur ces vélos est en général du haut, voir très haut de gamme.

Plein de petits détails sont mieux fait qu'un btwin.
Ce raisonnement revient à comparer une dacia avec une maybach : oui ya 4 roues, oui ya un moteur dans les 2, et on roule aussi loin avec les 2. mais la comparaison s'arrête là.

La Dacia est en effet probablement plus fiable

alors je vais mettre un Deore XT, des freins un peu mieux et changer ma lampe (l'actuelle me convient parfaitement et je suis bien visible)... j'en ai pour combien en tout?

A vu de nez, je dirait 600 à 700 euros, pour le xt, si on claque un rollhoff, faut aligner sensiblement plus.

Admettons que tu sois en voyage en Afrique, ton cadre vient à péter, va trouver un mec capable de souder de l'alu...
Faut pas oublier le cahier des charges de ces vélos, il y a plein de trucs qui sont étudiés plus en detail.

Voilà.  
 
Rouler en Afrique... Comme une Dacia, pas comme une Maybach.

Mokobe peut être, mais pas le roi du swaziland

En Afrique ils en sont capables
En Europe c'est pas sûr

Question de noob :  
 
Concrètement à l'utilisation, qu'est ce qu'on ressent comme différences entre un groupe de merde type Acera versus un truc plus sympa type deore XT ?  
 
Pas taper

Un peu plus de peine quand ton vélo est volé  

 
Les noobs    
 
Va blasphémer sur le topic VTT, il sont über calés niveau les différences!
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
 
 

Bonjour bonjour,
 
J'ai une question un peu bête. J'ai été affectée à 55 minutes à pied de chez moi pour un job (genre de stage obligatoire pour ma formation), avec des transports en commun pourris (45 minutes en bus avec deux changements) alors je songe à me prendre un vélo d'occas. Cependant je regarde sur google maps qui me sort une courbe bien pentue à l'aller, de mon avis de novice. Sur la deuxième moitié d'un trajet de 20 minutes, ça passe d'une élévation de 136 mètres à 182 mètres. Je suis une grosse n00b avec des jambes en spaghetti. ça semble faisable ou c'est une montée qui demande beaucoup d'endurance/muscle ?
J'y connais rien    
 
Merci d'avance    

tu peux faire comme les faibles que je croise qui marchent quand ça monte

Sur quelle distance ça monte de 46m ?
 
En soit c'est pas la mort pour un noob, sauf si c'est sur <1000m  

ouai ça reste plutot leger. Si c'est sur une courte distance tu te mets sur un grand pignon et tu moulines

URL GMaps de ladite montée?

déjà ya pas de rollhoff sur ces vélos
ensuite t'abuses j'en aurais pas pour 600€, maxi 300 ou 400 et encore...
 
pour ce qui est du cadre, avant de le péter faut y aller, le machin est ultrasolide et ce n'est pas un argument qui vaut car tous les cadres ou presque sont fabriqués à Taiwan avec des cahiers des charges similaires.
T'arrives pas admettre que ces marques abusent au niveau des prix et jouent sur une "image de marque"  

j'ai un acera, réglé par mon bouclard tiptop
Après 3500 kms RAS, les vitesses passent toutes nickel et elles sautent jamais.

 
Tu vas plus vite avec le XT amaigri que tu es de ne plus pouvoir t'acheter à manger

Bien sur, ça dépend plein de facteurs, comme le vélo que tu as (son poids et ses rapports de vitesse disponibles, particulièrement), ta forme générale (et ton surpoids éventuel ), la difficulté du trajet par ailleurs, le fréquentation de la route si il n'y a pas d'espace propre au cycliste, et surtout la longueur de la pente (300m à 15% >> 500m à 9% >> 1km à 4% >> 2km à 2% en terme de difficulté) ; mais normalement 46m de D+, c'est très largement faisable pour n'importe qui n'ayant pas une condition physique totalement catastrophique, sauf si c'est vraiment pentu, quitte à tout mettre à gauche et aller à 5km/h .

Pour te donner un ordre d'idée voici 1km de trajet à 40m D+, tu peux estimer la pente grâce à la street view :
https://www.google.fr/maps/dir/48.8 [...] 28!1m0!3e1

Ha c'est ce qui me semblait

Mon groupe Acera reglé par mon vélociste fonctionne au poil... Pour ça que je me demandais l'intérêt pour du velotaf ;-)  

Prochaine grosse modif ce sera les freins hydrauliques (mais faut que je change mes roues aussi du coup) parce que les V-brake quand c'est mouillé, c'est quand même pas la joie...

exactement  
payer cher un gain de poids pour de la compet on peut le comprendre... Par contre les bouzins à 2000€ qui pèsent 17kgs.... c'est du vol.

À ce prix, tu prends un VAE qui contrebalancera largement son poids + beaucoup d'autres kilogrammes supplémentaires.

 
Et pas le cadre ?
 
Pour les groupes, ça peut être même l'inverse dans le cadre de  la pratique velotaf car sur du haut de gamme, tes plateaux seront en alu, plus tendre que l'acier donc plus sujet à l'usure......
Le bas de gamme c'est aussi souvent celui où y a moins de vitesses, la chaine est plus large (mois je trouve ça plus confort) donc pour une même force, la pression de contact au niveau chaine/pignon/plateau sera moindre donc l'usure de même....
Moins de vitesses c'est aussi à priori un montage plus robuste car plus t'as de vitesses et plus la petite imperfection de géométrie/réglage va avoir une incidence directe sur le passage de vitesses et ça peut devenir gonflant.  
 
Par contre Shimano ne vend plus l'alivio 8Vitesses apparemment  

Faut pas s'assoir sur la chaine hein  

bah tu prds un cassette btwin 8v avec la chaîne qui va avec et ça roule

Bonjour les cyclistes du quotidien,

Depuis 2 mois j'ai ramené un vélo de route à Paris pour parcourir les 3 kilomètres qui mènent à mon travail.

C'est un Peugeot Mont-Blanc de la fin des années 80, que j'ai transformé pour la ville, en single speed avec pédales plates, éclairage magnétique, antivol U + câble antivol, mini sonnette et "ass saver". Sitôt arrivé à Paris, j'ai senti un besoin de sécurité supplémentaire et me suis équipé d'un casque et de leviers de frein supplémentaires de cyclo-cross pour les freinages d'urgence.

Après 2 incidents, j'ai maintenant envie de l'équiper contre les crevaison. Actuellement je suis équipé de :

• Arrière : roue Rigida DP18 Ultimate Power 13x622 28" + Pneu Michelin Dynamic 28x622 (700x28C) + Fond de jante Michelin 16x622 + Chambre à air Décathlon
• Avant : roue Mavic 192NE + Pneu Michelin Dynamic 28x622 (700x28C) + Fond de jante Michelin 16x622 + Chambre à air Décathlon

Du coup j'ai des questions :

1. Quels pneus Schwalbe vous choisiriez dans mon cas ?
2. Dois-je prendre des pneus de même dimension ou est-ce possible d'en prendre des plus larges ?
3. Quelles chambres à air choisir ?
4. Est-ce que mes fonds de jantes actuels sont suffisants ?

Bonus : j'aimerais bien avoir des roues identiques sur ce vélo, si possible à profil bas pour respecter l'âge du vélo. Vous croyez que c'est possible de trouver une roue arrière Mavic 192NE ? Sinon vous prendriez quoi comme paire de roues à moindre frais ?

Merci

 
 
Alors si ils font du rollhoff : le tx1000 et le tx400, le t900 aussi, et ils font du pinion maintenant aussi.
Ils jouent sur une image de marque, oui, qui ne le ferait pas ?  
Ensuite au niveau du prix du cadre, vsf ne pourra jamais être au même prix qu'un d4, tout simplement à cause du volume de vente qui n'a strictement rien à voir. Tu parles de faire des marges ? je suis prêt à mettre ma 2em main à couper que d4 fait BEAUCOUP plus de marges que VSF, c'est presque indécent la marge d4... Des cadre de d4 cassé j'en ai vu pas mal, ils finissent souvent chez moi d'ailleurs, on récupère toutes les pièces, tout comme j'en vois dans d'autres marques, mais à moindre mesure (encore une histoire de volume de vente).
 
J'admet parfaitement que certains jouent sur une "image de marque", mais faut aussi se mettre dans la tête que le prix est "justifié" par rapport à un d4. Comme je l'ai dis, TOUT ou presque est haut de gamme sur ces vélos, c'est pas VSF qui décide du prix de vente des accessoires et pièces détachées. Si toi tu es content des divers chinoiseries sur gangbang tant mieux, d'autres veulent du beau et cher, parfois par plaisir, parfois par nécessité.

 
Nop mon cadre est compatible avec freins à disques

Je valide ton cadre 84mickael  

Scwhalbe forcement?
Tu peux prendre aussi large que ton cadre l'accepte. A l'arriere t'as l'air d'avoir de la marge, faut voir dans la fourche mais je pense que t'es pas mal non plus
Les moins chers (d4 c'est bien) meme si t'as 2/3 possédés qui vont te dire que leurs chambres vont 3km/h plus vite
Les fonds de jantes sont bons.

Tu dois avoir moyen de trouver la meme roue. Check les occas des open pro anthracite et co ça vaut rien

Wirpisse qui tombe completement du coté obscur du vélo. Tout a commencé avec un bidon orange

1) En pneus route, tu peux aussi regarder chez Continental. Les GP 4 Seasons sont robustes, les Gatorskin encore plus.
2) Faut voir si du 32 passe, dans la jante (mais t'as l'air de vouloir les changer), et aussi dans le cadre... Devant, c'est pas sûr.
3) Des chambres à air à la bonne taille (largeur pneu et hauteur de jante). La chambre à air ne fait que retenir l'air, si un truc est suffisamment coriace pour percer le pneu, ce n'est pas la chambre à air qui l'arrêtera. Maintenant ils font des chambres à air "increvables" remplies de liquide anticrevaison, les avis sur ces trucs ont l'air plutôt mitigés.
4) Tant qu'ils ne sont pas complètement morts, c'est bon, ça sert juste à donner un "fond plat" pour la chambre à air.

Merci pour vos conseils ! J'apprends plein de choses…

Qu'il y a d'autres marques que Schwalbe en pneus "increvables".
Que mes pneus de 28mm sont déjà larges mais que je pourrais prendre des 32 mm si cadre et jantes le permettent.
Que ma jante arrière est une 13C qui ne devraient pas pouvoir accueillir des pneus > 25mm d'après ce tableau.
Que je ne connais pas la largeur de ma jante avant (Mavic 192 NE).
Que les chambres à air Décathlon et mes fonds de jantes sont suffisants.

En effet.
 
Par ailleurs, Continental, c'est de la Deustche Qualität également, bien que leur nom ne le fasse pas penser.

Grave
 

Je vais peut-être quand même prendre des Schwalbe !
 

 
C'est ceux là qu'il te faut pour le moment :  

salut
vous auriez des ref de marques pour éclairage led au guidon, assez puissant et système de fixation pas trop merdique ?
merci

Avec un vtt ça passe tout seul je pense.
Suffit d'y foutre des roues sans crampons...

Pourquoi prendre un VTT ?    
 
Parce qu'il y a du D+ ?    
 
Quelle est cette logique ?    
 
Et pourquoi pas un 4x4 pour aller au supermarché ?  

j'ai pas dit que ces vélos étaient de la merde (au contraire de toi pour mon matos, au passage). Déjà je n'ai des chinoiseries que pour mes vélos d'appoint que j’utilise très peu.
Qd j'ai commencé le vélotaf il y a une 15aines d'années je prenais vraiment des vélos de merde (supermarché) et j'avais pas mal de pb. Depuis 10 ans environ je roule uniquement en btwin et j'ai jamais eu de gros pb avec (uniquement de l'usure "normale" ou parfois excessive à cause d'un usage extrême avec trop de charge notamment). Si je mets 2000€ dans un spad (soit presque 10 fois le prix de mon vélo principal) , c'est pas pour un machin qui va peser 17kgs et m'apporter presque rien au quotidien par rapport à ce que j'ai.

J'ai décidé de mouiller la chemise et parcouru plusieurs centaines de kilomètres pour la faire...
 
La voici en exclusivité, la review détaillée du meilleur rapport qualité-prix de toute la Suisse. Pour toi, topic.
 

 
Trouvable dans toutes les Coop Brico+Loisir. Cherchez pas dans les Pronto/City, y'a pas. J'ai retourné la moitié de Lausanne avant de le comprendre...
Par ailleurs, je ne sais pas si c'est dû aux pentes locales, mais les lausannoises ont de fort jolies jambes. Est-ce la même chose pour les lyonnaises et grenobloises ?
 
Mais je m'égare. Que vaut donc cette lampe encensée par la télévision helvétique ?
Comparatif entre la lampe Made In Schwitzertütschland, et la lampe Qu'ch'est-fait-chez-les-ch'tis. J'avais que ça sous la main, et puis je l'avais eu gratos, alors...
 
Spoiler pour les très impatients :

 
Spoiler pour les un peu impatients mais pas trop :