Reprise du message précédent :

Et pourquoi ? On nous tanne avec le stockage des EnR, pourquoi on ne pourrait pas stocker la surproduction du nuke ?

Lehman a raison, et toi aussi.

Vous comparez juste des méthodes de calcul différentes. Toi à la production, Lehman a la consommation.

Tu trouveras plus de détails ici : https://ourworldindata.org/grapher/ [...] -by-sector

C'est une source fiable : chiffres de l'Iternational Energy Agency mis en forme par Our World in Data.

Tu peux choisir le pays/région que tu veux voir, par exemple pour la France :

Pour le monde :

Un américain c'est environ trois français en terme de production de co2, hein : https://ourworldindata.org/grapher/ [...] per-capita

Même un chinois produti plus de CO2 qu'un français, y compris une fois la balance du CO2 prise en compte.

 
Heureusement que tu nous avais prévenus, sinon je ne suis pas sûr qu'on aurait résisté au choc de la révélation que l'industrie produisait des biens parce que des gens les achètent.

 
On pourrait taxer autre chose que des gens ?
 
C'est vraiment la soirée des révélations sidérantes.  

Ça fait des mois q'une grosse partie de mes sources / graph viennent de ce site, notamment pour les domaines de l'énergie. Tu ne lis donc pas mes posts ?

En vrai, je te conseille de le parcourir il est très complet et couvre énormément de sujets différents

 
déjà pour un smartphone, on considère une batterie comme morte lorsqu'elle passe sous 80% de sa capa max
https://www.01net.com/actualites/de [...] 97441.html
En dessous de 80%, votre smartphone devrait commencer à souffrir de premiers ralentissements.
 
En espérant qu'une voiture n'aie pas les mêmes soucis électroniques que les Iphone lorsque la batterie faiblit, sinon j'espère que la polémique sera a la hauteur du préjudice  

Tu changeras les modules défectueux, je ne vois pas le soucis

C'est comme la bagnole thermique, tu ne la jettes pas une fois la courroie de distribution morte, tu l'a fait réparer.

A l'échelle de la production mondiale c'est ultra confidentiel. On est biaisé en France parcequ'on en parle mais dans le reste du monde c'est charbon et gazoute.

Et changer ses batteries dans des stations services, c'est pas possible ?

 
Ah, tu fais partie de ceux qui croient que les taxes sur les entreprises sont payées par les revenus de Monsieur Entreprise.    

http://iphoneaddict.fr/post/news-1 [...] lus-65-ans
Pas convaincu.

https://www.lemonde.fr/planete/arti [...] iQW2tVT-uI

 
 
On pourrait envisager de mettre des catenaires sur les principaux axes de circulation. Ça représenterait un bel investissement mas cela pourrait être une solution au problème. En urbain et petite route batterie, grands axes catenaires.

Non mais l'électrique sur base de batterie, ca ne peut etre que transitoire comme techno, c'est impensable a grande échelle et a long terme.

 
Et on pourrait mettre des rails pour éviter les sorties de route.  

Pourquoi ?  
 
Je ne vois pas en quoi, surtout que les batteries ont encore du potentiel d'évolution (notamment avec les batteries solides qui arriveront dans quelques années).
 
Amha les batteries qui vont perdre en capacité, ça sera chiant et ça impactera forcément la valeur des véhicules, mais ça se revendra en occasion pour une 2nde voiture (30% des ménages ont 2 voitures, ça fait suffisamment de clientèle potentielle en occasion pour l'instant). Après, la technologie augmentera le nombre de cycles que les batteries encaisseront, et surtout l'augmentation de la capacité des batteries fera qu'à kilométrage équivalent, la batterie encaissera moins de cycles.

+1 Si le moteur elec avait eu 100 ans de R&D, les résultats ne seraient pas les même.

 
 
A mon avis, ce qu'il faut surtout voir c'est que 90-95% des usage sont couvert avec 200km d'autonomie par jour.
A coté de ça il restera soit les transport en commun (train), soit la location de véhicule thermique...
 
L'autre possibilité c'est ce qu'explore tesla : des charge beaucoup plus rapide, quitte a faire des charges partielles (jusqu'à 50 ou 60% de la batterie). Si avec 50 ou 60% tu fais 200-250 km, cela fait une pause obligatoire toutes les 2h pour recharger...recharge qui prends entre 20 et 30 minutes.
Par rapport a nos habitudes actuelles c'est un gros changement, mais c'est tout à fait viable pour le transport de personne sur de long trajet (ça fait rajouter 15-20% de temps de trajet par contre )

 
 
le moteur elec en lui même a eu pas mal de r&d, c'est beaucoup utiliser dans l'industrie et pour l'usage domestique.  
le problème n'est pas au niveau du moteur, mais des batteries.  
 
pas tout à fait la même chose

Parce que l'hydrogène est beaucoup plus porteur et que la batterie pose des problème de ressources et d'environnement.

Je voulais dire voiture elec.  

Et alors ? A vitesse stabilisée ça a peu d'impact, en ville encore moins vu qu'une partie de l'énergie cinétique est récupérée. 30% de perte de capacité c'est chiant, mais ça reste compatible avec un tas d'usages : 2nde voiture d'un ménage, autopartage (tiens, PSA possède free2move, hasard ?), loc sur les lieux de vacances, véhicule de société/fonction en aire urbaine, etc. La moitié des 208 ou Clio que je vois c'est des véhicules de société, autant te dire qu'en région parisienne les mecs font pas 200 bornes par jour.
 
Des pays densément peuplés, et ça tombe bien yen a pas mal rien qu'en Europe, donc si ça peut servir dans ces pays pourquoi s'en priver ?
 
Alors là non, pas du tout. Je vais pas dire de conneries sur le Brésil et la Russie parce que je connais peu, mais les US c'est typiquement le pays où les mecs prennent l'avion dès qu'il y a plus de 300 bornes. L'immense majorité des bagnoles des centres urbains ne quitte quasiment jamais la ville.
 
Ca l'est, pour beaucoup de gens, mais pas pour tout le monde.
 
 
 
Bref, la bagnole électrique n'est pas encore capable de remplacer tous les usages de la voiture thermique    
Elle est capable d'en remplacer une bonne partie, avec une source d'énergie quasiment totalement décarbonnée en France (même si les écolos ont vraiment envie de tuer le nucléaire). Avec 0 émission et pollution locale, alors que c'est un problème de santé public majeur. Il y a clairement un marché qui se créé tout doucement.
 
Maintenant, le prix des batteries reste un gros frein à l'heure actuelle. Ça continue à descendre (on annonce la e-208 à priori un peu au-dessus de 30k€ hors bonus), mais il y a encore un gap assez clair entre thermique et électrique. Et amha on n'atteindra pas un prix compétitif sans aide d'état avec la technologie li-ion actuelle. Peut-être avec les batteries solides (si je comprends bien, ça commence à marcher en proto, je pense qu'on peut s'attendre à une utilisation sur des batteries de smartphone d'ici 2-3 ans et dans l'automobile 2-3 ans plus tard), si elles délivrent leur promesses.

Si tu changes toute la batterie oui.

Mais tu peux changer quelques modules, ça revient à 1-2k.

Les garagistes ayant des compétences dans ce domaine sont rares mais ça va se développer en même temps que le nombre de bagnoles augmente.

Par exemple : https://www.google.com/amp/s/www.au [...] rique/amp/

Pas d'accord. Tu as un rendement absolument pourri et de grosses difficultés de stockage.

J'ai beaucoup de mal à croire à l'hydrogène en temps que carburant pour bagnole individuelle.

Aujourd'hui.

Mais on s'améliore bien sur ce point, on est sur du 5-8% d'évolution par an depuis un siècle (soit un doublement de la densité tout les 15-20 ans) :

Et vu les sommes investies en R&D c'est pas prêt de s'inverser comme tendance.

En plus, en théorie certaines techno comme le Li-air ont des densités énergétiques similaires aux hydrocarbures

Franchement, je suis convaincu que dans 20 ans la batterie de 300kg dans ta e-208 fera 100kWh minimum.

Sur quoi tu t'appuies pour ce genre de conclusions ?