quand je vois le nombre de messages depuis ce mtin, je me demande commet NBoc a reussi à s'occuper pendant 1 an.
voire meme à survivre

C'est vrai ! Examinons un seul des ses quirks à la fois. Ordnung muss sein.
 
J'essayais de tracer un parallèle entre la ville vue par Lucchini et un appartement.
L'expérience montre qu'on se sent plus libre et insouciant dans l'ancien.
Alors que, de même qu'avec une pucelle, dont le propriétaire, papa, se plaindra, si l'objet lui revenait endommagé, le propriétaire de l'appartement neuf, en effet, porte au débit la moindre rayure sur une plaque, jusque là intacte, de cuisson.
 
Je me réjouis qu'une personne réellement pourvue d'un sens de la LOGIQUE soit revenue car elle pourra nous proposer enfin une utilisation intelligente des virgules, éventuellement des virgules de couleur encadrant les groupes de mots allant ensemble.

Ca, c'est une vraie question.
 
Comment tu peux passer un an sans ce forum, et y revenir tout schuss et sans bonnet le jour de ta libération

Je serai curieux de connaitre le nombre de gens qui roulent au quotidien avec une bva ici
Dans la mesure ou la bva se démocratise de plus en plus et ou les niveaux de vie observé souvent ici permettent un véhicule récent, le pourcentage doit commencer à être sensible.

Je comprends pas ce que tu comprends pas ?

Ben, t'as fais quoi pour t'occuper ? Et me dis pas que t'as bossé

Je comprends pas ce que tu comprends pas ?

Deux engrenages n'ont jamais fait une boîte de vitesse (avec ou sans s). Les mots ont un sens...
 
Une CVT sur un moteur électrique qui délivre un couple constant n'a absolument aucun intérêt.
 
On va dire que tu es béotien sur la mécanique en général

A vitesse d'avancement donnée, c'est la puissance qui donne l'acceleration : l'accelerateur est une commande de puissance, pas de couple.
 
Le "couple constant", y a plein de bagnoles thermique qui ont ca, et elles ont quand même besoin d'une boite de vitesse, par exemple.
 
Un moteur électrique a moins besoin de boite de vitesse simplement parce qu'il a une plage d'utilisation qui descend au DC.

Je trouve ça chiant en entrée de rond-point, quand même.
 
Et pour le moindre frein moteur.

J'ai lu des trucs sur les wandervogel, par exemple.
 
J'ai fait des voyages immobiles.

Perso, je pense que tu t'es fait cryogéniser avec un réveil hier

 
T'as pas du faire gaffe, mais en général, y'a deux bidules autour du volant dont un sert a tomber les rapports. et si vraiment t'as une bagnole hors d'âge, tu peux toujours le faire avec le levier

Perso, je pense que tu t'es fait cryogéniser avec un réveil hier

Ça veut dire quoi "qui descend au DC" ?

Et je n'ai pas parlé d'une boîte de vitesse en général, mais d'une CVT, le truc à variation continue qui a un rendement dégueulasse par rapport à une boîte à pignons classique et qui se justifie seulement (et encore) par sa capacité à maintenir un moteur thermique sans sa plage de couple optimal.

Les CVT actuelles ont un rendement de plus de 90 ou 95% il me semble. Et la perte de rendement en dehors de la réserve de couple idéale est supérieure à ces pertes. Mais tres peu d'interet pour un moteur electrique qui n'a pas de pertes de rendement aussi importantes, tu as raison.

Il s'avere qu'il y a bien des engrenages puisqu'il y a demultiplication, et que ca se trouve dans un element isole pour protection et lubrification. Les anglo-saxons utilisent bien le terme de gearbox /gearset meme pour un VAE. Et j'aurais pense, semble-t'il a tort, qu'avoir une demultiplication variable permettait de reduire la vitesse de rotation du moteur electrique pour reduire les contraintes mecaniques et ameliorer la fiabilite, meme si le couple etait constant.
 
Tu peux aussi repondre sans tacle, c'est pas mon domaine comme indique par mon utilisation du terme "beotien" et je m'instruis avec plaisir  

 
Question sur la fiabilite, celle d'une boite de vitesse est inferieure a celle d'un moteur electrique en rotation a 20000 rpm? D'ou la demultiplication unique?

Y'a des topics pauvres aussi

Mais c'est dans ces moments là qu'on se rend compte que l'écologie c'est intéressant en fait

Y'a des topics pauvres aussi  
 
Mais c'est dans ces moments là qu'on se rend compte que l'écologie c'est intéressant en fait

Pas sur de bien comprendre ta question. Je vois pas trop le rapport entre les 20000rpms et le besoin ou non d'une boite.

Vitesse de rotation nulle.

Les CVT actuelles ont un rendement de plus de 90 ou 95% il me semble. Et la perte de rendement en dehors de la réserve de couple idéale est supérieure à ces pertes. Mais tres peu d'interet pour un moteur electrique qui n'a pas de pertes de rendement aussi importantes, tu as raison.

 
Ma question est sur le pourquoi de la non utilisation d'une boite avec plusieurs vitesses sur un VAE et l'utilisation d'une demultiplication unique (le 10:1 de Tesla par exemple).  
 
Sachant que selon google, les moteurs electriques de VAE peuvent monter jusqu'a 20000 rpm (ce qui semble eleve), ne pas avoir privilegie un moteur tournant moins vite mais avec des rapports de demultiplication differents? Est-ce que la fiabilite plus faible introduit par une boite a plusieurs vitesses est "pire" qu'une plus haute rotation moteur?

Il y a des voitures électriques à plusieurs vitesses.

Ben c'est triste a dire mais le retour a la terre a des racines très très brunes dans pas mal de coin.
 
En France, la première instance de l'apologie de la vie paysanne a l'ancienne, c'est Pétain, il me semble, en Italie, Mussolini.

 
Ma question est sur le pourquoi de la non utilisation d'une boite avec plusieurs vitesses sur un VAE et l'utilisation d'une demultiplication unique (le 10:1 de Tesla par exemple).  
 
Sachant que selon google, les moteurs electriques de VAE peuvent monter jusqu'a 20000 rpm (ce qui semble eleve), ne pas avoir privilegie un moteur tournant moins vite mais avec des rapports de demultiplication differents? Est-ce que la fiabilite plus faible introduit par une boite a plusieurs vitesses est pire que la plus haute rotation du moteur?

Oui c'est ce que j'ai sous-entendu. Après on peut constater que ce type de boîtes est assez peu répandu dans la production automobile.

 
T'as des refs? Tesla Roadster en avait 2 mais abandonne sur les modeles suivants, d'ou ma question sur la fiabilite.

 
J'avais lu un essai sur le fait que l'idée et l'attrait du "wilderness" aux US venait des mouvements religieux aux 18e-19e siècle, l'aspect retour à la nature qui serait oeuvre de dieu etc. , mais je n'avais pas connaissance des mouvements européens. Comme quoi on se cultive sur HFR, merci !  

 
T'as des refs? Tesla Roadster en avait 2 mais abandonne sur les modeles suivants, d'ou ma question sur la fiabilite.

50 ans à la RATP

a faible vitesse, ta puissance est limitee par le couple max du moteur, et elle n'est pas si élevée, mais ce n'est pas un probleme du tout car il n'y a en fait pas besoin de beaucoup de puissance pour accélérer fort a faible vitesse : tu es complètement limite par l'adhérence des pneus (une bagnole de 100ch peut tout a fait patiner ou faire un burn au demarage, quoi...).
a plus haute vitesse, t'es limite en puissance tout court (limite de l'inverter ?), il n'y aurait en fait que peu d’intérêt de pouvoir changer les rpm pour atteindre de plus hautes puissances.

 
Merci, c'est clair. Rien a voir avec la fiabilite donc, mais le fonctionnement inherent au moteur electrique et la non recherche de VMax  

Et plus que le cote religieux, faut aussi noter les origines très germaniques des hippies, je trouve perso que c'est un détail marrant.
 
En y réfléchissant 2 secondes, l'association typique entre hippies et têtes blondes rend le truc assez évident.

Edit: Et donc l'introduction d'une boite de vitesses pour la Porsche qui veut, je suppose, aller cherche la VMax

 
Bah en fait c'est vrai que le lien "retour à la nature et à l'effort" -> "glorification du corps et de la pureté" est somme toute assez cohérent. C'est assez rigolo oui.    

Plutôt bien pour la fiabilité d'avoir moins de machins qui tournent, quand même.