Reprise du message précédent :
a voler

C'est pas mal pour un propriétaire d'une station thermale concurrente

Tu sais ce qu'est un moteur MHD ou pas du tout...?

L'anti gravité suffit pour ca

les gens vous etes gentil j ai 22 ans je me renseigne sur un sujet que je n'est jamais étudié, il y a tellement de données que je m'y perd des fois, ca serait sympa de m'aider a en tirer le vrai du faux au lieu de rire. vous alez quand meme pas me dire que la science publique sait tout ce qu'on doit savoir, et que la politique et des plus honnete avec nous !!

Le probleme réside ici : tu t'adresses a des scientifiques, ou tout du moins a des personnes possédant une culture scientifique bien meilleure que la tienne.
Quand tu parles de quelque chose que tu ne connais pas, et que tu soutiens des théories fumeuses, ca fait sourire ...

Au lieu de quoter des paragraphes sans sources, de montrer des photos moisies etc, tu apprend la physique et tu comprendras que tu fais plus moins de la merde.

oui tout étant que rire sans pouvoir répondre au mystere et inutil et oripil la personne pour rien. et les sientifiques sont des gens de grandes intéligence mais non jamais était connu pour leur sagesse d'ésprit ou leur droitures dans les rappochements faits.

Le moteur mhd malgré sont nom pompeux est "juste" un moteur électrique comme un autre sauf qu'il a l'avantage de ne pas avoir de partie mobile. Pour une utilisation "terrestre" dans un engin volant, l'énergie demandée est très élevé pour avoir une accélération comparable a un turboréacteur, ce qui implique l'utilisation d'un réacteur nucléaire dans ton véhicule le tout pour un rendement médiocre pour l'instant (a cause du poid énorme). L'intérêt de propulseur type "mhd" ou ionique/plasma et co ..réside plutôt dans le spatial ou on utilise ce genre de principe pour avoir des ISP très grande (cad un moteur qui pousse peut mais pdt très longtemps)..plusieurs sonde utilisent des propulseurs ionique/plasma/MHD  ou sont en développement sur la base de ce genre de moteurs ..l'antigravité pour l'instant c'est de la SF mais le jour ou on découvre un truc comme ça on a plus besoin de MHD ou quoi que ce soit...c'est genre pourquoi avoir des pédale dans ta caisse quand t'as un V12 de 600ch  
 
Ce qui faut réaliser c'est que les propulseur électrique plasma ont un grand avenir dans le spatiale mais quasiment aucun pour l'instant dans le vol terrestre...et que en plus ça n'a rien de magique c'est juste du gaz ionisé que tu accélère avec des champs électro-magnétiques  

au contraire il est facile de manipuler les gens avec un savoir qui les dépasse. oui j'étudierais tout ca ne vous inquiétez pas

merci pour l'info je prend note

C'est justement ton probleme.

Commence par te refaire toutes les bases en maths/physique depuis la sixième jusqu'à genre terminale S, à mon avis ce serait la bonne manière de procéder pour avancer

Sinon
http://fr.wikipedia.org/wiki/Magn% [...] odynamique
http://fr.wikipedia.org/wiki/Acc%C [...] rateur_MHD
http://fr.wikipedia.org/wiki/Propu [...] adynamique
 

 
Bah à se propulser magnéto-hydro-dynamiquement, tiens

 
Et a quoi ca sert si on a un générateur antigrav ?  

en cas de panne peut être

Le coup de la panne, fallait y penser  

symphonie00 tu as fait un peu d'étude scientifique? Sinon il serait je pense intéressant pour toi de regarder quelque livre de chimie,physique géologie etc... car justement quand tu apprends des choses en science ça te permet de te faire une idée par toi même et de pas choisir celles qui te parait la plus convaincante a priori...
 

En effet ..d'où l'intérêt d'être le moins "dépassé" possible    
C'est pas méchant hein..juste un conseil

 
Bah à se propulser dans le plan horizontal, tiens

Autant installer une voile, ca pollue pas au moins

c'est quand meme beaucoup plus complexe et utile que ca

Carr se serait inspiré de la fin du brevet anglais n° 300.311 de T.T. Brown en transformant le moteur cylindrique en un moteur bicônique créant spécialement autour de lui un champ non uniforme grâce à sa forme combinée avec sa rotation. Il a placé au centre un autre bicône plus gros qui pouvait servir à donner une énergie locale et aussi à créer un autre champ non uniforme au centre. Bien que confirmées, les affirmations de Carr n’expliquent pas l’échange et l’extrême polarisation qui se produit entre le disque de fer à segments et les électroaimants du pourtour qui donnent une annulation du champ gravitationnel et permettent un vol antigravitationnel.
Dans le disque de Carr se trouve un composant clé, le Utron, constitué de condensateurs métalliques en rotation dont la forme est inhabituelle, carrée dans un plan et ronde dans un autre plan à 90 °. Cet Utron a la même fonction - composant inductif rotatif à haute vitesse - que les plaques d’acier à segments de Searl.
 
Cette utilisation d’un composant condensateur en rotation planétaire muni d’une capacité de stockage de charge mesurable et à vitesses périphériques élevées est intéressante.
 
Dans le disque de Searl comme dans celui de Carr, la charge accumulée provenant de l’élément en rotation est déchargée dans des électroaimants sur le pourtour du disque. Sur le disque de Carr, la zone plate contient des réserves de condensateurs uniformes qui font osciller les charges reçues par les aimants des bords.
 
L’ajout de l’Utron de Carr paraît améliorer la technologie antigravitationnelle de base de Searl, les deux en obtenant ainsi une crédibilité renforcée. La fonction du condensateur améliore la sortie à sur-unité de ces appareils.
 
D’autres similarités ont été remarquées entre le fond du disque à 7 côtés et l’antenne à 7 pôles des installations militaires US en Nouvelle-Zélande (voir Bruce Cathie). Pour mémoire, il existait un projet antigravitation américain (pas le disque AVRO). Le disque trouvé par le fermier Royal Douglas près de Horseheads , N.Y, en 1950, était probablement un appareil d’essai de source d’énergie, même si il a été dit qu’il s’agissait de l’œuvre de gamins de dix ans. Libre à chacun de croire qu’ils auraient pu réaliser cet appareil dans les années 50 à l’aide de principes mathématiques publiés dansScientific Americanen 1984 !

C’est comme une tornade se déplaçant avec violence vers le haut dans le vaisseau pour produire une friction phénoménale. Le cône à l’intérieur du cône oscille à grande vitesse et est constamment maintenu en déséquilibre. Quand les cônes oscillent et que l’air se précipite entre eux, des éclairs comme des flashes apparaissent. Dans son voyage à bord du vaisseau Hamel a vu sur les bords de nombreuses ouvertures qui permettaient à l’air d’entrer et de sortir alors qu’il se précipitait entre les cônes. Outre le contrôle du volume d’air, ces ouvertures jouaient un rôle dans la direction du flux. L’air se déplaçant à grande vitesse dans les espaces entre les cônes en oscillation devenait ionisé ce qui produisait un courant de particules chargées.
Non seulement les cônes produisaient de l’énergie mais ils fournissaient aussi la propulsion au moyen d’une petite balle légère roulant sur une trajectoire circulaire dans un espace restreint. Le mouvement circulaire de cette balle (voir l’expérience réalisée par Jean-Louis Naudin) parait être un mouvement de chute, à la recherche de l’équilibre.
 
La zone supérieure des cônes était suspendue sur des parties magnétiques maintenues en déséquilibre pour soutenir la disruption de l’équilibre et produire l’effet d’oscillation.
 
Nota : Le concept de cette machine avait été décrit dansFlying Saucers Reviewpar Andrew Collins.
 
Imaginez un disque horizontal, suspendu sur un point, tombant sans cesse ou s’inclinant sur le côté pendant qu’une boule de métal roule sur son bord. Ceci produit l’effet de palpitation que Hamel dit ressembler à un papillon au-dessus d’un champ magnétique. Les aimants ne s’usent pas car ils sont en suspension sur un champ magnétique.
 
Les mouvements des cônes produisent un champ électrogravitationnel qui fait perdre au vaisseau sa relation avec la gravité, neutralisant ainsi son poids. Le mouvement du vaisseau peut ainsi être contrôlé en enlevant la boule de sa trajectoire de rotation.
 
Cet appareil utilise deux principes : le poids en vitesse et le principe magnétique comme celui du Spinner de Hamel - l'aimant déstabilisant du dessus. Le premier cône qui oscille équivaut au plus petit disque magnétique et à la bille qui roule.
 
Le principe magnétique : le Spinner tend à se mouvoir sur une trajectoire circulaire sous le plus gros aimant déstabilisant. C’est du en partie au fait que les cônes oscillent. Ils recherchent leur équilibre, mais ils ne peuvent le trouver que d’une façon dynamique. Le champ développé à l’intérieur et autour de l’appareil est comme un puits gravitationnel, c’est aussi en partie la raison de l’oscillation des cônes. Jean-Louis Naudin dit : "le poids en vitesse, c’est ce qui exerce une traction sur les cônes ou sur la boule de granite. La boule tombe perpétuellement dans un trou noir d’énergie potentielle, mais sans jamais le trouver ! C’est un mouvement perpétuel. Bien construit, cela peut marcher des milliers d’années !"
Non seulement les cônes produisaient de l’énergie mais ils fournissaient aussi la propulsion au moyen d’une petite balle légère roulant sur une trajectoire circulaire dans un espace restreint. Le mouvement circulaire de cette balle (voir l’expérience réalisée par Jean-Louis Naudin) parait être un mouvement de chute, à la recherche de l’équilibre.
 
La zone supérieure des cônes était suspendue sur des parties magnétiques maintenues en déséquilibre pour soutenir la disruption de l’équilibre et produire l’effet d’oscillation.
 
Nota : Le concept de cette machine avait été décrit dansFlying Saucers Reviewpar Andrew Collins.
 
Imaginez un disque horizontal, suspendu sur un point, tombant sans cesse ou s’inclinant sur le côté pendant qu’une boule de métal roule sur son bord. Ceci produit l’effet de palpitation que Hamel dit ressembler à un papillon au-dessus d’un champ magnétique. Les aimants ne s’usent pas car ils sont en suspension sur un champ magnétique.
 
Les mouvements des cônes produisent un champ électrogravitationnel qui fait perdre au vaisseau sa relation avec la gravité, neutralisant ainsi son poids. Le mouvement du vaisseau peut ainsi être contrôlé en enlevant la boule de sa trajectoire de rotation.
 
Cet appareil utilise deux principes : le poids en vitesse et le principe magnétique comme celui du Spinner de Hamel - l'aimant déstabilisant du dessus. Le premier cône qui oscille équivaut au plus petit disque magnétique et à la bille qui roule.
 
Le principe magnétique : le Spinner tend à se mouvoir sur une trajectoire circulaire sous le plus gros aimant déstabilisant. C’est du en partie au fait que les cônes oscillent. Ils recherchent leur équilibre, mais ils ne peuvent le trouver que d’une façon dynamique. Le champ développé à l’intérieur et autour de l’appareil est comme un puits gravitationnel, c’est aussi en partie la raison de l’oscillation des cônes. Jean-Louis Naudin dit : "le poids en vitesse, c’est ce qui exerce une traction sur les cônes ou sur la boule de granite. La boule tombe perpétuellement dans un trou noir d’énergie potentielle, mais sans jamais le trouver ! C’est un mouvement perpétuel. Bien construit, cela peut marcher des milliers d’années !"

c'est repartis avec le mouvement perpétuel now....sérieux symphonie00...arrêtes quoi Surtout que ça veut rien dire du tout ton truc....

+1
 
C'est completement HS d'une part, et de l'autre, par pitié, quand tu cites, fais un quote et donne tes sources  

Malheureusement les geeks sont calés en science    
 
Internet ce n'est plus ce que c'était, on y trouve des gens qui ne savent pas faire la différence entre MHD et antigravitation    
 
On laisse entrer vraiment n'importe qui    
 
 
 

Qu'il n'oublie pas la géologie surtout.

Je déteste le nom "mhd" pour un propulseur   ...ça me gonfle..la mhd c'est une méthode d'approche pour étudier les fluides magnétiques...c'est tout....On devrait parler de propulseur plasma/electrique/ionique etc.. un turboréacteur on appelle pas ça un propulseur "hydrodynamique" non?
Rien que le fait de parler de "propulseur MHD" montre pour moi qu'on à rien compris

Pourtant en propulsion marine (*) ,des propulseurs Magnéto Hydro Dynamiques expérimentaux existent bel et bien ,avec les technologies disponibles aujourd'hui , et pour une fois le terme "hydro" est pleinement justifié .
(*) : militaire

1 propulseurs prototype a existé et n'a jamais vraiment marché pour les bateaux...mais plusieurs prototype existe pour des sondes spatiales, smart 1 par exemple a utilisé un moteur ionique (donc "MHD" )...et le terme "hydro" est TOUJOURS bien utilisé...il fait référence au fait qu'on considère que le milieu magnétique se comporte comme fluide macroscopique d'un point de vue global et donc qu'on ne considère pas les effet locaux de chaque particule (entre autre on adopte une description eulerienne du milieu, on néglige les effet de giration etc...)...rien a voir avec l'eau ou le liquide ..on peut faire de la MHD sur des plasmas ... (c'est même l'utilisation principale de la mhd...)
 
MHD encore une fois n'a rien a voir avec le propulseur, ce n'est ni une moteur ni même une branche de la physique en fait..c'est juste un moyen , un outil, pour étudier les fluide magnétique, où on combine une approche type "mécanique des fluide" (hydro) avec les équation de la magnétodynamique;
Tu peux très bien adopter une approche dite "cinétique" (du pose l'équation du mouvement pour chaque particule avec F=ma) t'en aura pour 350ans mais a la fin le résultat  sur ton moteur sera le même (il sera même plus précis) et tu n'aura jamais fait de mhd!!!! En fait le dénominateur commun c'est "propulseur électrique à induction sans partie mobile"..le reste c'est déformer les termes

et en plus tu ne cites pas tes sources. T'es irrécupérable  

SInon y'a une spé MHD chez les physiciens étudiant le Soleil. C'est une juste un domaine de compétence.

hu hu, ça me rappelle un générateur automatique de papier scientifique (en informatique), mais en plus y avait des graphes.

En astrophysique la MHD c'est un matière "de base" ...ça sert pour tout ce qui est plasma  (solaire, magnétopshèrique etc..etc...)

on dirait un des potes de Fox Mulder dans Xfiles ...

60 pages sur la terre creuse

Welcome in HFR  

 
Bah c'est le jour où http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0 en fera autant que je serai inquiet

1)HS
2)
3)

 
Ca me semble bizarre tes chiffres, tu n´aurais pas oublie un ou deux zeros par hasard ?