Reprise du message précédent :

Et vlan le Shinkansen à 500km/h
 
Sinon, vous sacez pour quelle vitesse maximale sont prévus les pendulaires des CFF ?

Si c'est du ICN (Intercity pendulaire) des SBB-CFF  (C'est Bas Bossible-Ca Fa Fite !) que tu parles, c'est 200 km/h...
Maximum    
Là ou la ligne le permet, bien sur.    
http://www.railaway.ch/Francais/Ex [...] e/icn.html
 
 
 
http://www.railsuisse.ch/JBS/sbb/rabde500/icn.html

Oui j'ai vu ça, avec leur nouvelle lignee Berne-Zurich
 
Mais dans le cadre du système européen, imaginons un ICN sur une ligne haute vitesse. Il pourrait pousser plus que 200 dans les marges de sécurité ?
 
(C'est du alsthom quoi )

D'ailleurs, la vidéo, c'est en Allemagne, donc pas "et boume le shinkansen à 500km/h", mais "et boum l'ICE à 300km/h "
 
D'ailleurs, c'est Fettes Brot le groupe en fond, mais bon, OSEF

Non, le matériel est structurellement limité a 200, en plus des problemes de signalisation, etc...
Le materiel qui circule sur ligne a grande vitesse est trés specialisé.
La SNCF a été parmi les premiers a tester la pendulation dans les années 30, je crois bien.
Recemment (vers 1999/2000), un TGV de test a circulé sur LGV et ligne Classique entre Paris et Toulouse (Projet POLT (Paris-Orleans-Limoges-Tours) rame 101 renumerotée P01).
 
Tout a été abandonné, les contraintes a la voie etant trop fortes pour un gain de temps trop faible (genre 10% de gagné pour 50% plus cher)
 
Alors je ne sais pas comment font les Suisses...  

 
Euh, en fait, je crois que c'est une ligne de metro ou tramways

Le TGV n'a pas un système de pendulation déjà ?
 
Je crois qu'ils sont eux obligés de recourir à la pendulation pour leurs trajets plus rapides, étant donnée la topographie du pays.
D'aileurs leur passage à 200km/h fera à peine gagner 5 minutes sur le Berne-Zurich
 
Après, forcément, c'est suisse, donc ça résiste à tout...
 
(Et le pendulaire, ça fout bien la gerbe).

D'ailleurs, pourquoi voit-on Alstom et Alsthöm, il y a une différence entre les deux, ce sont des marques déposées dans différents pays ?  
 
(oui, ça fait beaucoup d'ailleurs)

 
Non, mais la voie s'incline progressivement dans les courbes qui sont paraboliques.
Et, oui, pour avoir pris le pendolino version Allemande le long de la Moselle, ça fout la gerbe, sauf si on ne regare pas dehors, ce qui est impossible avec les baies vitrées.

 
C'est une raison historique, me rappelle plus des details mais demande a gogole.
(par contre, je ne crois pas qu'il y ait jamais eu de trema sur alsthom)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom
En 0,33 seconde sur googoole
 
 

D'accord, je te remercie pour toutes ces informations

Quelques photos du TGV pendulaire:
http://images.google.fr/images?hl= [...] a=N&tab=wi
 
Il faut savoir que c'est une rame sud-est à l'origine, donc que le premier bogie de chaque voiture d'extrémité est un bogie moteur.
Comme toutes les voitures devaient obligatoirement être équipées du système de pendulation, ces bogies moteurs ont été transformés en bogies porteurs.
Etant moins puissante (1/3 en moins), la vitesse limite de cette rame a été abaissée (à environ 250 km/h si je me souviens bien).

Les trois premieres    
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] index.html

Interessant, même si plein de conneries:
http://membres.lycos.fr/pendulaire/
J'aime bien ce passage en particulier:

Chiffres ? Couts de maintenance ?
C'est "je sais pas combien ça coute, je sais pas combien coute l'autre solution, je sais pas ce qu'on y gagne, mais c'est moins cher"
 

C'est écrit où (je suis une buse en english   )? Et puis ça me surprend vu que c'est une rame articulée...
 
Sinon, la vitesse limite n'est pas de 250 km/h mais 220...  

 
C'est ecrit en face de la photo (tilting=pendulaire)  
C'est bien une rame articulée vu que c'est un TGV (comme tu l'as dis toi même: la rame SE 101)
Et pour l'avoir vue "en vrai" je te confirme    
J'ai pas le courage de traduire ça:
http://www.trainweb.org/tgvpages/p01.html

Non MrBébert, le basalte n'est pas du bois   , pour preuve:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Basalte
 
Quel site sérieux... je ne vous raconte pas la gueule de la voie après 2-3 passages seulement...  

Tu pouvais pas arriver 30 secondes plus tard, toi  
(j'ai du confondre avec le mot "balsa" )
 
Mais le truc qui se met sur les voies ca s'appelle plutôt du "ballast", non ?

Et hop !
Tou plein de zoulis photos du P01:
http://www.railfaneurope.net/pix/f [...] V/pix.html
(Y a aussi du POS, etc...)

C'est bien ça.    
 
torpedolos > Désolé mais je ne vois toujours pas où c'est écrit, même avec une superbe traduction...  

 
On parles peut etre pas du meme truc, moi je parles de cette page: http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] index.html
et du fait qu'il y a ecrit:
"The P-01 tilting demonstrator"
c'est a dire  
"le demonstrateur pendulaire P-01"
 
C'est pas ça ?
 
Edit: pardon mais je tiens plus, 'ne nuit, a demain.  

Je disais un peu plus haut que toute les voitures étaient équipés du système de pendulation et toi, tu me dis seulement les trois premières.
 
A mon avis, on ne parle pas de la même chose...  
 
Edit: 0h30... il n'est pas tard.    Tiens, qu'est-ce que je vais regarder comme film???

Je tiens à signaler que les photos du début sont très sympas. Passionné de trains, ma motrice préférée est la BB67000. Voilà c'est tout. Bonne nuit à tous.

De ce que j'ai lu, la première (je ne sais pas si on peut parler de motrice pour le TGV... Je ne sais plus en fait ) n'est pas pendulaire, et ça se comprend.

Cricrou92 > La BB67000 est une LOCOMOTIVE, comme tous les engins moteurs pouvant circuler seuls. On parle de motrice pour les autorails et automotrices (comme le TGV par exemple).
 
radioactif > C'est logique que les motrices ne soient pas équipées de la suspension pendulaire puisque qu'il y a déjà les moteurs de traction.

J'ai peut-être eu un peu de mal avec la traduction, mais la perte d'1/3 de puissance est bien dûe au fait que la motrice arrière n'est en fait plus motrice et accueille le système de pendulation ?

C'est bien ça   , comme je l'ai dit un peu plus haut.    
 
Par contre, la première caisse après chaque motrice (TGV SE ou Transmanche) est bien une voiture avec un bogie porteur et un autre... moteur.  

 
trop d'honneur
 
Arretez de parler de complot...c'est lourd.
Je dis que vu qu'on partait a 2h du mat, et qu'on nous fait arriver a 14h30 c'etait pas vraiment un train de nuit, donc pas besoin de nous laisser dormir (ce qu'on a pas vraiment fait d'ailleurs ), et j'aurai preferé arriver a paris a 12h que passer 11h30 dans un train
 
maintenant je ne connais pas les possibilités de vitesse d'un train normal, j'ai pas eu specialement l'impression qu'on se trainait, a part quelques fois, donc peut etre que je me suis trompé, et qu'en fait il faut 11h et des brouettes a un corail pour faire nice-paris, mais ca me parait un peu lent quand meme quand tu vois le temps qu'il faut en bagnole.
 
PS: la SNCF a bien géré quand meme ,nettoyage des compartiments entre l'allée et le retour, ca fait plaisir, ils l'avaient pas fait pour le deplacement a St Etienne, d'ailleurs les agents sncf present sur le quai au depart de nice etaient vraiment sympa, contrairement a ces putes de flics et a la secu en general

Alors, je vais tenter de clarifier tout ça:
A la question:

Je comprend: "le TGV en general, donc tous les TGV", et donc la reponse est:

Sur le prototype pendulaire P01, rame TGV SE 101 modifiée, les motrices  ne pendulent pas, rien a voir avec les bogies moteurs ou pas (c'est plus simple de faire penduler des bogies sous les caisses que des bogies d'intercirculation), le probleme venait de l'alignement des pantos avec la catenaire, donc le mecano aurait été bien secoué puisqu'il ne pendulait pas sur des voies et dans un train prevu pour.
Un projet a été evoqué pour faire penduler la motrice avec un inverseur de pendulation pour les pantos, trés cher, trés compliqué trés fragile => abandonné.
 

Je n'ai pas compris ça, j'ignorais ce qui a été dit sur l'isolement en traction des bogies moteurs de la premiere et derniere voiture, mais si c'est bien le cas, on perd bien 2 BM sur 6, donc un tiers.
Et, toujours si j'ai bien pigé, c'est pour permettre a cette remorque de penduler.
 

C'est ça, en pinaillant, elle a un bogie et demie, le bogie entierement sous cette remorque, coté motrice, est moteur, le bogie d'intercirculation coté rame, est uniquement porteur.
 

 
Ca c'est sur, partir a 2h00 du mat, pour arriver a 14h30, c'est special, comme cet horaire est introuvable, je suppose qu'il s'agit d'un train special, (avec un tarif special aussi, donc), donc la SEUNEUCEUFEU le fait passer comme elle peut, entre les TER, les trains de fret et tous les reguliers.
 

 
Ca me semble quand même beaucoup, un corail sans arret ferait Marseille Paris en a peu prés 6h00 (environ 800 km en majorité a 160), plus 2h00 environ pour Nice (c'est a peu prés ça ?).
Personnellement, si c'est un train regulier, j'aurais préféré prendre un vrai train de nuit et faire du tourisme a Paris le lendemain matin ou bien ça:
  NICE VILLE                   07h23     TER  17476    
  MARSEILLE ST CHARLES  09h52  
  MARSEILLE ST CHARLES  10h29  TGV DUPLEX 6114  
  PARIS GARE DE LYON    13h41
Et dormir dans mon lit.
Mais bon, je deviens delicat, avec l'age    
 

Aaaaaah, ben tu vois    

Tiens en parlant du P01, une R8 était équipé d'un pantographe, pourquoi? (Captage de courant en pendulation?)  

C'est une excellente question, et je te remercie de l'avoir posée.
Il est bon de poser de telles question car cela fait avancer les choses, et il est important que les choses avances dans la bonne direction.
C'est a cela lque sert ce topik et je tiens a remercier tous ceux qui ont contribué a le creer ainsi que tous ceux qui y participent.
Voila, voila, voila...
Une autre question ?
 
Non, serieux, je ne savais pas ça, tu as une photo ?
Effectivement, si tu as bien vu, c'est probablement destiné a des tests de captage en pendulation.
Je vais demander a gougoule.
 

Ce que tu dis me surprends car à l'époque, j'ai eu l'occasion de la voir plusieurs fois de très près et je ne l'avais jamais remarqué.
Si c'est vrai, à part des tests de captage du jus en pendulation, je ne vois pas à quoi ça pouvait leur servir.  

Ils ne parlent pas de panto sur la R8, mais les articles de wikipedia sont toujours une reference:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Train [...] endulation

En fait, un documentaire est passé sur la 5, "Superstructure, le TGV" il parlait des records de vitesse et de la survie du train, le TGV 01, Bertin etc...intéressant  
 
Je peux essayer de prendre une photo mais de très basse qualité...
 
Wikipedia est une référence.

Genre une photo de la télé car tu as enregisté le truc en VHS et tu n'as pas de carte TV?  
Vas-y, (par contre prend la dans l'obscurité et sans flash, c'est toujours mieux)

Oui photo prise à partir de la télé, pas de carte TV...
 
Je n'utilise jamais le flash sauf cas extrême.
 
On peut distinguer le panto sur la remorque.  
 

 

En effet, c'est toi qui avait raison, et c'est bien pour des essais de captage en "tilting":
http://perso.wanadoo.fr/actgv/technique/p01/p-p01.htm

Merci pour la confirmation.    
 
Elles étaient belle ces TGV PSE dans leur robe orange...
 
Des Trainsimmeux ici? (Train Simulator) Simple curiosité. En tout cas de belle chose arrive cette année pour le TS Français.

 
C'etait evidement un train special, je ne ralerai pas pour les horaires d'un regulier ou la tu choisis ce qui vient.
Et qui dit train special dit pas d'arret, donc pas de perte de temps supplementaire....on s'est juste arreté a Marseille et a Lyon (changement de conducteur je pense)
 
 

 
meme en comptant un peu plus pour aller a marseille, ca fait jamais que 9h, c'est pour ca que je comprenais pas trop les 11h30
 

 
Je n'ai jamais ete anti sncf, ni anti service publique d'ailleurs, au contraire, et je sais reconnaitre quand c'est bien