Reprise du message précédent :

 
dis le pour rire ...

 
La rotation a nice doit impliquer 5h de plus je dirais; donc si les plannings de route des rames sont assez serrés, ca peut s'expliquer.
 
Maintenant, je dis pas que la SNCF fait pas de la merde sur le coup hein Juste qu'il peut etre compréhensible que ca soit tendu de leur coté.
Apres, ils ont ptet pas envie de refaire le coup du réveillon

le coup du reveillon?

les sauvageons...

ahhhhh
 
qu'ils n'hesitent pas a retenter l'experience, on est tout pres a les accueillir et a s'amuser , ils seront bien recu
 

Bonsoir,
 
Je vient de finir de lire les 81 pages du topic et franchement bravo ! j'ai trouvé sa vraiment passionant et instructif qui plus est !
 
Je ni connait pas grand chose au train, et faisant des etudes d'electricité / electronique je m'interesse d'abord a tout se type de materiel incorporé dans les trains (rah les moteurs 1500Vdc ^^).
 
En parlant avec mon professeur de laboratoire, il me dis que les nouveaux TGV sont equipé de moteur "autosynchrone" ? est-ce vrai ? et qu'est que se type de moteur (dont je n'ai jamais entendu parler !) apporte de plus que les asynchrones ?
 
 
Sinon j'aimerais reagir a se post.

 
Perso je trouve se type de porte tres bien ! la derniere voiture des trains grande ligne Belge en est generalement equipée.
Pourquoi je trouve sa bien ? parceque ma compagne etant handicapée se type de porte lui permet de ne pas aller au toilette seulement lorsque le train est a l'arret ! Donc de part mon experience personnelle, j'encourage se type de porte

Je ne dis pas le contraire, mais les utilisateurs sont vraiment trop cons

Il est vrai que se genre de porte est deroutant au debut mais on si fait vite

C'est la première fois que j'entends parler du terme "autosynchrone".
Après une recherche avec notre ami Google, un moteur autosynchrone serait un moteur sans balai (brushless), avec un aimant permanent dans le rotor.
 
Techniquement, je sais que les TGV SE sont équipés de moteurs à courant continu série (donc moteurs à balais) et les TGV Atlantique/Réseau/Duplex/Thalys sont équipés de moteurs synchrones (donc moteurs à balais sur bagues) autopilotés (ne me demandez pas ce que cela signifie, ça fait plusieurs années que je n'ai plus travaillé là-dessus).
 
Donc, comme les Eurostar sont les seuls TGV (pour ne parler que des TGV) à être équipés de moteurs asynchrones (donc moteurs sans balais, et au passage, c'est le premier matériel à en avoir été équipé), ce serait eux qui seraient équipés de moteurs autosynchrones.
Je me suis toujours demandé comment un moteur asynchrone pouvait fonctionner en alternateur lors du freinage rhéostatique, et l'aimant permanent dans le rotor répondrait à cette question.
Saches que les Eurostar ont une autre particularité: c'est le premier matériel ferroviaire à avoir été équipé de thyristors GTO (Get Turn Off) et que cela a posé de gros problèmes de fiabilité.
 
Si tu pouvais en demander un peu plus à ton prof, ce serait sympa.

et maintenant que ça a changé, tu vas te tromper tout le temps ?  
 
(et au passage c'est beaucoup plus simple de s'orienter avec les numéros de voiture, surtout quand le train est en UM )

Sauf quand les numéros sont annoncés à l'envers sur les indicateurs, vécu inside

Pire
Rame unique numérotée de 10 à 20

Ah oui, ça arrive aussi quand elle doit s'accoller à une autre dans une gare plus lointaine

bonjour,
 
je voudrais savoir si sur la ligne de TGV Paris-Genève il y a des prises de courant sur chaque sièges ? si oui, 1ère classe uniquement ou 2nd classe aussi ?

 
c'est _toujours_ le cas sur l'atlantique

 
Ok je lui demanderais quand je rentrerais en cours (c'est a dire le 6 mars)

Ce sont des vieux TGV PSE, il n'y a de prises de courant dans aucune classe.

C'est chiant
Surtout quand dans une gare on te dit d'accéder au quai par l'endroit X qui est fait pour recevoir une unité double, et tu te retrouves à faire deux fois la longueur du quai (Vécu inside, gare de Nantes )

OK, merci.    
 

Peut-être à la prochaine révision générale.

Mouais, la casse plutôt, svp.

D'où le smiley.
Remarque, on dit ça mais à l'origine le TGV SE n'avait été conçu pour ne rouler que 15 ans...

Certes, certes ...
M'enfin la dernière fois que j'ai pris un Paris-Genève, les 300km/h sur LGV on les sent passer, on a l'impression que le train va s'auto-détruire tellement ça vibre

en italie ça n'a pas l'air mal les trains aussi

Fiat Ferroviata

Le constructeur n'a rien à voir, c'est surtout l'entretien qui craint.  
Et puis Alsthom ne fait pas mieux que FIAT malgré le "super" TGV...

Ben de toutes façons maintenant Fiat appartient au groupe Alstom

mouais enfin l'italie avec son canton telephonique de 200km entre rome et naples sur la LGV, ca fait doucement rigoler quand même
 
(cf le rail de janvier/fevrier)

Explique toi

t'as qu'à acheter le rail
 
 
 
 
 
 
 
 
disons que y'a un train qui circule le matin dans un sens, et un le soir dans l'autre vu que leur ertms2 marche du tonnerre
bref c'est le renouveau du canton telephonique
 
forcement, apres il peut rouler à 300 si il a _toute_ la voie rien que pour lui  

D'accord

bon, ya pas des contrôleurs pour nous raconter des trucs insolites lors de l'exercice de leur métier????
 
ya déjà un topic sur ce sujet mais celui-ci est plus aproprié.

 
Bon, d'abord, il n'y a pas que le probleme des rames, il y a aussi le probleme des sillons horaires, des roulements de mecanos, de controleurs, etc... par exemple, il se peut que sur le trajet Nice-Nancy (ou Nice-Marseille, ce qui expliquerait la suggestion du transport par bus) de grands travaux soient prevus aux horaires demandés, des travaux ne pouvant etre remis.
Ce n'est qu'une raison possible sur 150000...
Ensuite, en general, la SNCF ne rechigne pas a faire a faire circuler des trains sans une bonne raison, surtout si c'est rentable. Par contre il arrive souvent que les autorités privées ou publiques, refusant de payer, accusent la SNCF de refuser de rouler (sous entendu "a perte" ).
Il est amusant de constater que ce sont generalement les memes autorités publiques ou privées qui ralent ensuite contre le deficit de la SNCF...    
Enfin, et c'est valable ici comme ailleurs, la SNCF fait ce que l'autorité politique lui dit, j'ai lu recemment dans "que choisir" un article qui critiquait la vetusté des rames regionales en PACA alors qu'elle vantait celui du Nord-Pas-de-Calais.
Dans un cas comme dans l'autre, la SNCF n'est ps responsable, c'est le conseil regional qui achete et fait entretenir ces rames, qui loue les sillons et le personnel a la SNCF.
Si le conseil regional achete de la M...., la SNCF fait rouler de la M...., et inversemment.
Pour le problemes de disponibilité de materiel et de sillons sur Nice-Marseille, c'est justement du regional, je te conseillerais donc d'aller consulter tes elus.

Ah oui, une cause de refus peut etre la crainte de deteriorations, avec des phrases comme celle-la, tu les rassures vachement...
 

Je crois qu'on t'as deja repondu, les TGV SE tricourant Suisse datent d'avant 1981 => pas d'ordi ni de telephone portable...
Peut-etre lors d'une prochaine renovation ou lorsque les rames duplex tricourant les remplaceront... ?
Et puis la rame 112 appartient aux CFF, et eux 'zont du fric, alors...
 

Ben voila...

 
Jamais entendu parlé d'autosynchrone, a par pour les processeur (c'est peut-etre ce dont ton prof veut parler ?)
http://fr.wikipedia.org/wiki/Proce [...] synchrones
Sinon, pour la motorisation des TGV:
http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV#Motorisation

Au fait, petit quizz: sur cette image, le TGV circule-t'il voie 1 ou voie 2 ?
http://fr.wikipedia.org/wiki/Image [...] y_1987.jpg
 

au pif : 2

 
Perdu (c'est dommage il y avait une chance sur deux   ).
Sur LGV SE, il y a des tronçons voie 2 ou les PK sont attachés aux poteaux catenaires (donc approximatifs), alors qu'ils sont toujours sur des poteaux dédiés voie 1.
 

 
Malheureusement en nous donnant 4 pauvres trains ils nous donnent pas non plus envie de respecter le materiel
Y'a un truc qui existe pour ca, ca s'appelle Caution
pour l'histoire des racailles, c'etait plus une boutade qu'autre chose, mais bon Sarko l'a dit, on est les dangers de la republique
 
Pour les problemes de dispo, les politiques ont ete mis au courant, semblerait meme que ce soit remonté jusqu'au 1er ministre

Quelle belle phrase... pour rester poli.  

+1 c'est pitoyable.
Dans la vie on n'a pas toujours ce qu'on veut, la SNCF ne peut pas faire, bah vous trouvez autre chose point barre. Et le matériel, on le respecte dans tous les cas.

 
ils ont peut être des choses plus importantes a gérer    

 
En appeler au premier ministre parce qu'on ne peut pas aller voir un match de foot!
Comme je t'envie !
Comme je n'aimerais avoir que ce genre de soucis dans la vie...