Reprise du message précédent :

 
C'est pas gentil de se moquer  

Je rêve ou il manque bien les 2 boulons de gauche sur l'éclisse que l'on voit au milieu de la vidéo?    
Remarque, ils les ont peut-être virés pour plus de "souplesse"...  
Cette vidéo aurait pu être tournée en Angleterre aussi mais vu la taille des wagons...  

bel article sur la rémunération des cheminots dans le "challenges" de la semaine
pour rappeler qu'ils ne gagnent pas tant que cela  (tout est relatif) et que leurs avantages en nature sont assez peu importants (tout relatif)
 
pour une fois qu'on nous joue pas l'air des "privilégiés" qui "nous prennent en otage"
 
moi même, j'étais persuadé que les primes d'un conducteur de tégévé représentaient un peu plus... la légende voulant que leur rémunération soit proche des 25-30 KF à l'époque des francs (4 à 5 k€)... il y a bien longtemps donc

Je peux même te dire que certains conducteurs partis au TGV sont vite revenus à la banlieue car ils gagnaient moins.
Mais bon, il y en a peu mais il y en a quand même.

 
D'après le conducteur TGV que j'ai côtoyé durant un trajet Paris-Dijon, conducteur de trains de banlieue c'est tout de même bien plus stressant .

tu peux nous en dire plus

tiré du challenges n°20 du 26 janvier 2006
 
exemple de la fiche de paie d'un contrôleur sur TER qui a 6 ans d'ancienneté  
1999,28 euros bruts mensuels
1589, 90 euros nets (qui prennent en compte une retenue pour deux jours de "prise d'otage" )
avantages : un appart de 47 m² dans une résidence SNCF dans les yvelines pour 284,27 euros (honte au privilège qui le met au même niveau que gaymard) et un abonnement (obligatoire ?) à la vie du rail
 
 
exemples de rémunérations mensuelles nettes pour
- un "cheminot de l'expolitation" de 1300 à 1900 en fin de carrière pour un agent de maîtrise
-  un contrôleur touche un max de 2000 euros + 200 s'il est sur TGV
- un conductur de TGV (méditerranée) avec 16 ans d'ancienneté 2700 avec une possibilité de gagner 3400 en fin de carrière
 
donc tout est relatif, par rapport à un équipier de fastfood ça peut "gagner" bien, mais ça reste quand même dans le domaine du raisonnable
et il est probable que la grande masse des "cheminots" pointe en dessous de 2000 euros par mois en fin de carrière
 
attention, ce n'est pas alter eco, challenges est un hebdomadaire pour petits cadres en grande partie pas très futés (dont probablement moi)
faut pas s'attendre à un reportage qui va au fond des choses
mais l'article est original dans notre presse indépendante écrite pas des journalistes objectifs et impartiaux  

A ce niveau-là, c'est clair, il n'y a pas photo.
Le "banlieusard", contrairement au "TGVistes", est seul et avoir la responsabilité de plusieurs milliers de personnes (jusqu'à environ 3300 personnes avec une UM de Z5600 6 caisses, chiffre constructeur), ce n'est pas si simple à supporter (pas mal pour un fainéant ).
Sans compter l'attitude générale des "voyageurs"...  

 
http://challengestempsreel.nouvelo [...] 19942.html

 
Marrant, c'est au mot prés ce que j'ai ecrit a un copain artisan auquel j'envoyais le lien vers cet article...
(Lequel copain n'est pas le dernier traiter les cheminots de blablabla etc.)
 
Ah, au fait:
http://rapidshare.de/files/1211583 [...] t.pdf.html

Y-a-t'il des Bretons dans la salle ?
 

 
http://news.tf1.fr/news/economie/0,,3281194,00.html

enfin une LGV entre Le Mans et Nantes ?

 
Oui, enfin bon, comme disait machin, "il faut raison garder":

N'oublions pas que le canal a grand gabarit Rhin-Rhone est depuis De Gaulle, une "priorité nationale".
 
Mais bon, quand même, le TGV a le vent en poupe dans notre pays, alors il est permis d'esperer qu'il ne soit pas exclu que l'approbation de l'avant-projet puisse deboucher sur une esquisse de projet dont l'approbation pourrait elle même...etc...

depuis le temps qu'on en parle de ce projet parce que là ca mettrait rennes à 1h30 de paname!
quels sont les delais 2025?  

 
 
génial; 8min de moins pour nantes, c'est le début de la richesse

D'où l'utilité de construire une LGV.      
Aaah ces politiciens...  

 
Ce ne sont ni des politiciens, ni des techniciens qui ecrivent ce genre d'article.
Bien sur 8 mn ça fait rire,(un peu moins qund on sait qu'elles reviennent a 5 milliards d'euros) mais, outre le fait que ce qui interesse systematiquement "les journalistes", c'est le nombre de minutes gagnées depuis/vers Paris, et jamais province-province, ils oublient tout aussi systematiquement de parler de l'augmentation du debit, de la liberation de sillon sur ligne classique (qui pourront etre affecté au fret ou aux TER par exemple), des dessertes à l'arrivée et de ce que cela génére economiquement parlant, etc etc...
 
Non, on prefere parler de 5, 10, 12 mn gagnées depuis Paris.
Plus simple.
Plus vendeur.
 
Par exemple, tout le monde a souligné qu'avec le TGV med, Marseille n'allait plus etre qu'a 3h00 de Paris, personne ne s'est interessé au fait qu'Avignon est passé de 55 à 35mn de Marseille, ou que Lyon n'est qu'à 1h15 d'Aix, contre Prés de 3h00 avant, que cela modifiait totalement la morphologie du "grand sud".

Paris centre du monde

Bien sûr qu'il y a ces avantages dont on ne parle pas mais il ne faut pas oublier que nos chers politiciens veulent tous LEUR TGV.
Le cas d'Amiens est pas mal mais il y a aussi Saint Malo ou Le Mans avec ces 72000 gonflés bien que dans ces 2 derniers cas, il n'y ait pas de LGV.  

Le réseau ferroviaire a été bati comme ça et c'est resté dans les mentalités.

 
Mouais exemple de montpellier marseille:
 
en TGV: Durée : 01h31
En Teoz (Le grand Sud):Durée : 01h37
 
voila le gain je prefere de loin le teoz en 1ere au tgv en 1ere.    
 
 
 

oui
et alors ?
jaloux ?
 

 
bourgeois

originaire de Lille je suis pour le tronçn Paris Calais par Amiens
non pas que je désire que cette ville de ploucs    qu'est Amiens soit desservie par la garnde vitesse
mais comme les Paris Londres qui passent par Lille ne s'y arrêten pas, autant libérer le sillon pour plus de dessertes paris lille  

pas du tout
 
chez moi on trouve des Z2 et des rio 80 que la france entiere nous envie  

si la ligne fait rennes connere il y a deviation du mans non?

 
http://www.rfr.fr/Pages/fran/projbank/406/406_4_C.htm
l'est pas mal quand même
beau beton

 
 
le gain pour nantes est uniquement du à ce contournement du mans
c'est pour ca que je dis abus: le mans/nantes y'aura strictement rien, et pourtant c'est grand nantes

la soit disante raison vient du dénivelé en bout de viaduc

 
me semble aussi que la LGV ne pouvait pas passer dans certains vignobles, ce qui a permis :
1/ de fairez profiter des zones habitées du bruit mélodieux des trains
2/ de faire gonfler la note  

http://www.rff.fr/biblio_pdf/fr_docref_anx_6_3.pdf
 
les vitesses en france

Bon document mais dans le cas d'une plateforme à plusieurs voies, ils ne retiennent que la vitesse la plus élevée or il peut y avoir des différences de vitesse d'au moins 20 km/h (que ce soit pour un même sens de circulation ou non).

j'aime bien la carte de France avec les distances en temps de voyage en train
la France est toute déformée
quelqu'un l'a sur son disque ?

3/ De traverser 5 fois le Rhone et 3 fois la Durance pour rien (mais rassurez vous, l'argent de la collectivité n'a pas été perdu pour tout le monde...   )
4/ D'obliger les architectes a prendre en compte, en plus des dangers sismiques inhérents a la region les risques d'inondation et leurs conséquences.
5/ etc etc
Ouais, la fameuse petite phrase de Mitterrand, a la garden party du 14 juillet 1990 et ses suites...
A lire: le TGV du prince:
http://www.agora-international.com [...] AG061.html
 

 
Merci, mais elle etait deja en fin de l'Atlas que je vous ait donné là (avec quelques autres):  
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] -29661-73.htm#t7213808
Bon, je remet le lien:
http://rapidshare.de/files/9188409 [...] 5.pdf.html
 

http://www.lexpansion.com/art/6.0.126719.0.html
 

 
 
La nausée.

Ca fait toujours ça la première fois.

 
Oui mais quand même, ça fait mal au cul .
 

Pour reprendre (en partie) l'expression d'un personnage d'un célébre dessin animé: "ça te troue le cul!"  

 
 
de mes souvenirs que j'en ai d'un papier sur le truc, le dénivelé sur la rive droite avant le viaduc était incompatible avec la réalisation d'un raccordement sur la rive droite

 
Ben chais pas, je suis pas architecte, mais etant donné que:
1)Les deux viaducs sont paralléles et de même hauteur avant de traverser le Rhone.
2)Les raisons invoquées, comme deja dis, ne tiennent pas
 
Je doute...
 
Tu as ce papier en question ?

je suis vraiment déçu
je viens d'apprendre une nouvelle terrible
"la vie du rail" appartiendrait à un privé
je n'imaginais pas cela
j'aurais préféré que ce genre de publication soit gérée par une coopérative ouvrière ou une association...
 
au fait, comme "challenges" le laisse entendre (du moins comme je le comprends à le lire ), l'abonnement est obligatoire pour les cheminots ?