Reprise du message précédent :

 
Je crois que oui .

 
LN4, c'est le contournement de Lyon, de Montanay jusqu'a Valence.
Le contournement de Paris, de Crisenoy à Jablines et jusqu'au "KM8", incluant le triangle de Coubert, la "Gare" de Marne-la-Vallée, et l'ancienne sortie LGV par Combs la ville, c'est la LGV "Ile-de-France" qui bien que mise en service en deux phases (1994 et 1996) appartient a LN1.
Le point de jonction entre LN1 et LN3 est donc entre Marne la Vallée et Roissy.
La premiere "gare" appartenant à LN1, donc au PAR Sud-Est, et la seconde a LN3, donc au PAR de Lille.
 

J'ai hesité a le mettre parce qu'il y a un copyright la dessus et qu'en plus il en manque une, mais bon:
http://rapidshare.de/files/5043041/LN.rar.html

 
Ca met bien évidence ce bizarre tracé en zig-zag qui a obligé à faire 2 ponts en plus (voire plus ?), alors qu'il suffisait de faire une ligne droite   .
 
ps : sur LN5 je précise.

 
Oulah, tu as raison, mais encore plus que tu ne crois:
La Durance est traversée 3 fois de suite par un viaduc aux normes draconiennes, ancrage de 5m dans le socle rocheux, a 21 m sous la surface!, normes antisismiques et anti-inondations, etc...

 
En fait ce qui me choquait c'était le tracé étrange juste après le racordement de Lapalud, mais j'avais pas vu les traversées avec la Durance qui semblent tout aussi aberrantes.
 
Mais on peut me rassurer quand même : ce tracé sinueux, c'est pas seulement des décisions politiques j'espère ? Il y a eu aussi des contraintes environnementales, n'est-ce pas    ?

 
Hum
No comment  

 
Des milliards d'euros en plus, et forcément une durée de trajet plus longue, pour satisfaire une minorité .
 
Même la ligne classique 1500V semble avoir un tracé plus droit !!

quiça ? Avignon ?

 
J'en sais rien, c'est plus au niveau individuel que je dis ça, il me semble par exemple qu'il y a déjà eu des modifs de tracé pour contenter des potes à Mitterrand.

et en attendant, toujours pas de lgv à toulouse  
 
( )

Tu sors o:

Tu crois que le tronçon Lyon - Grenoble est mieux ?
 
Un TGV Paris - Grenoble met 3 heures. Il passe 1h30 sur LGV (LN1), puis 1h20 sur ligne classique....
Le tronçon Lyon - Grenoble est un vrai tortillard. De plus il est électrisé en 25.000 V, et ne fait que 129km.
Calculez la vitesse moyenne, vous allez vous dire que vous avez de la chance
Si yavait une LGV entre Lyon et Grenoble, Paris - Grenoble serait torché en 2h20...

Ouais m'enfin 3h c'est largement acceptable. Paris-Toulouse, au mieux, c'est 5h19 ...
Et puis, Lyon-Grenoble, c'est très joli comme tracé, alors tant pis si ça n'avance pas . De toutes façons, vu que dans le coin c'est légèrement montagneux, ça m'étonnerai qu'une LGV soit constructible.

Oui, d'un autre coté, c'est sûr que se promener dans les montagnes en TGV Duplex, c'est sympa
 
Mais question LGV, il est tout à fait possible d'en faire une, il suffit de suivre à peu près l'autoroute, moyennant quelques ouvrages d'art.
L'autoroute n'est quand même pas sinueuse que ça

Wala

grenoble => 150k hab.
toulouse => 420k hab.
voilà
(de plus, vous pouvez déjà assez vite arriver à Paris, nous on en pour ~5h30 )

Et moi pour deux heures maintenant

Ouais bon çava, en plus on peut même pas skwatter ta chambre dans ton bunker

J'ai une question bete qui me turlupine depuis un moment deja (riez pas hein!)
 
Pourquoi les rails sont encore en acier? Je veux dire, c'est un metal qui s'oxyde et donc se deteriore progressivement. Est-ce pour des raisons de cout? Ou alors est-ce car vu le temps que sa prendra pour que le rail ne devienne inutilisable, on aura deja refait la voie plusieurs fois?

Sur un rail régulièrement utilisé, l'usure est bien + rapide que la corrosion. Donc effectivement, pour une question de coût, c'est très bien comme ça.

 
Pas perdus pour tout le monde...
Je ne sais pas si je me fais bien comprendre    
Enfin, je dis ça, je dis rien , c'est pour dire de dire...  
 
Je suis sur que vous seriez trés surpris et choqués d'apprendre qu'il y aurait (conditionnel) parfois (encore plus conditionnel), des magouilles, arrangements et autes pots-de-vins sur des marchés publics, hein ?
 
noooooooon...
 
Et puis, ce ne sont que des rumeurs, sans preuve, on ne peut accuser personne, hein ?  
Enfin moi, ce que j'en dis...
 
 

 
L'argent doit de toute façon bien aller quelque part, vers quelques-uns, évidemment   . Et pour moi c'est considéré comme perdu.
 
Dans le livre "SNCF La machine infernale", il parle des (grosses) magouilles qu'il y a pu avoir sur le chantier LN5 par exemple, c'est juste triste.
 
 

 
Parfaitement, et dans les quelques cas ou c'est le contraire (voie de service peu utilisées et comportant un circuit de voie), un cordon d'inox est soudé dans une rainure sinusoïdale au sommet du champignon du rail.
On appelle cela un "anti-raté-de-shunte".
 
 

 
C'est sur, les grands chantiers sont aussi l'occasion pour n'importe quel Etat de subventionner indirectement des entreprises nationales, ce qui se retrouve en partie dans l'emploi et donc la consommation, et en partie dans l'enrichissement personnel des dirigeants de ces entreprise.
 
Mais d'une part, la repartition entre les deux n'est pas toujours equitable (c'est le moins qu'on puisse dire)
D'autre part, payer avec nos impots 1 million d'euros un truc qui en coute 100000 et dans le même temps chipoter sur des postes aussi vitaux que l'education, les soins, les pompiers, etc... me derange un peu.
 
Mais bon, c'est pas moi qui decide, moi je ne fait que payer...

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=119295
train simulator

J'ai été dans un tout nouveau wagon double étage fait par Alstom et Bombardier pour la SNCB Vendredi ...
Très bien ! Confortable, silencieux ...  
 
Edit : C'est des "M6" apparement
 

http://www.belrail.be/F/fiches/car [...] page=image
http://www.belrail.be/F/fiches/car/index.php?type=m6

 
Hummmm c'est donc a cela que ca sert... Merci je me sens un peu moins bete maintenant.
 
Pendant que j&'y suis, comme je vois qu'il y a des personnes un peu cale dans le domaine, ca serai possible que cree une sorte de FAQ avec toutes les questions de ce genre? (j'en ai encore plein ) Et la mettre en Premier post. Je pense que ca pourrait etre utile et interessant.

 
Comme dirais mon ancien boss: "trés bonne idée! fait-le! ..."  
C'est beaucoup de boulot, et les questions viennent de façon anarchique, et il n'y a que l'auteur du premier post qui puisse le faire.
 
Par contre, ce qu'on peut faire, c'est que tu rediges une liste de question numerotées que ren' recopie en premiere page, on repond au fur et a mesure et ren' n'a plus qu'a recopier la question et mettre le lien vers la page correspondante.
 
Ou bien, tu ouvres un topik "questions en vrac sur le chemin de fer" ou du style, et tu nous donne le lien    

les rains belges, c'est bien

j'ai testé le teoz en premiere classe. c'est bieeennnnnnnn
 
le notebook sur la prise et 1 dvd entre toulouse et montpellier zou

Moi j'ai assez d'autonomie pour me faire un A/R Paris Grenoble

bourgeois
 
de toute façon je prefere lire dans le train

par contre, la seconde classe entre toulouse et paris, ça fait un peu mal aux fesses
(enfin, spa pire que le tgv qui fait mal au dos )

Pas tous

Prends la première et fais pas chier

c'est mieux que les boites de concerves-ter

c'est pas moi qui brancgerait mon portable sur de 1500V

Au fait, si quelqu'un sait ici, on verra des ICE à Paris ou non ?

j'ai vu à la télé que 60% du reseau ferré pourrati être fermé d'ici à 2025 si 15 G€ ne sont pas investit
 
le reseau serait en si mauvais état que ça ?