Reprise du message précédent :

Que en CTO et que chez certains brokers

Pas encore reçu (j’ai reçu hier pour l’identification du PEA.

Je sens que l'on y est presque pour OSE mais je dis la même chose pour VOGO depuis 2 mois maintenant      

je suis à peine positif @ +1%, mon pru moyenné hier n'est que @20.2     mais bon ça rassure un peu  

ça peut faire comme chargeurs dernièrement,  faut au minimum patienter deux semaines pour atteindre le plus haut  

ASML soitech acheté mardi j'ai eu qq doute sur ce trade quand même     , mais rien que de voir les 500 € enfoncé par ASML      en plus valeur éligible PEA et je viens seulement de m'en rendre compte sans taxe de transaction financière au contraire de Soitec  

 
Je dois être au coude-à-coude aussi, mais bon ce n'est que le début hein
 
Bien vu pour ASML sinon  

 
"Souscription en cours" dixit boursedirect.  
 
J'imagine qu'il va me sucer le pognon à un moment donné pour me filer des titres...  
 
   

 
1/ Comment pourrait-il en être autrement ?
 
2/   -> bien

ROOT    

gain
 
ASML en Dollar US 507,69€ EUROS.
ASML en EURO €    175,40€ EUROS.
 
j'ai repris du ASML en Euros je le sent bien, j'ai juste pris 65% de gain vers LCL dessus.
je vais en reprendre tout à l'heure en Dollar US, j'attend le LunchTrading !!!!

Mon ETF commodities qui fait un joli +4% aujourd'hui    
 

Entré sur ViacomCBS. Wish me luck

Bordel Discovery, -35%, c'est repassé sous le niveau de mon premier allègement Vais finir par re-rentrer dedans.

Ça descend très fort effectivement  
Tout schuss aussi pour Farfetch, mais là j'ai été surpris que les résultats soient bien accueillis.

Heureusement, j'ai la bonne excuse d'être long terme  

Voilà ce qu'il se passe derrière la scène
 
https://preview.redd.it/d9kvmuta9fp [...] 3a1c003966
 

Jolie remontée du NASCOCK, il a tenté une p'tite pointe de suspense tout à l'heure   mais la fin était toute écrite, un happy end tel qu'on les aime  

Ne fais pas l'etonné, tu connais le plan

petit rappel anodin....
 
https://istheshipstillstuck.com/
 

 

 
Merci pour le lien
 
Ils espèrent que la forte marée de dimanche donnera un coup de pouce... Si ce n'est pas le cas, ruée sur les pétrolières à prévoir ?

J'espère que le Capitaine a une bonne excuse    
 
https://youtu.be/ActNrUkaSM8

Franchement Touax j'y toucherais même pas avec un bâton. Leurs actifs sont ultra vieillissants (une moyenne de plus de 21 ans) et ils perdent du terrain un peu plus chaque année au profit des leaders du secteur, e.g. VTG (maintenant privé car racheté par un fonds), Ermewa (qui est en train d’être vendu par le gouvernement francais) et GATX.

A savoir qu'en 2019, tu avais un peu plus de 750k wagons grosso modo et qui pour 65% sont détenus par les incumbents (e.g. DB Cargo, PKP Cargo etc...). Ensuite tu as les boites privées et c'est un marché ultra fragmenté en Europe mais les trois entreprises citées plus haut (VTG, Ermewa et GATX) contrôlent près de 55% des 250k wagons en Europe détenues par les entreprises dites privées. Touax doit avoir même pas 5% des 55%.

S'il y a bien une boite sur laquelle je ne mettrais pas un €, c'est bien Touax. Ils sont bien 5 points de pourcentage derrière VTG en terme de marge. Leur salut viendra surement d'un Take Private par un fonds d'investissement, ils ont d'ailleurs lâché du leste la dessus car DIF Capital Partners est entré au capital pour 49% (€82m).

Si tu veux t'exposer au rail, tu devrais regarder du coté des US/Canada, t'as des belles pépites la-bas qui sont (ou ont été) de plus en plus ciblées par des fonds d'investissement (Genesee & Wyoming Inc, Kansas City Southern qui était ciblé par GIP et Blackstone et qui finalement fusionne avec Canadian Pacific Railway, Union Pacific ma préféré etc...).

Au plaisir d'en parler car c'est un secteur que j'affectionne et connais assez bien.

 
Je viens de lire ça sur SA également...
Question : que faire de cette information ?

Quelles sont les boites qui font transiter par rail les marchandises de la chine > Russie > europe ? y en a en bourse ?

Je me suis brûlé au 5è degré sur le Lyxor CRB à l'époque où j'étais un n00b (pas entièrement de ma faute cela dit )

 
 
Bah si une entité dump 10m d'actions Farfetch à $42 quand le prix est à $52 en début de séance, ça va pas forcément bien se passer pour le cours.
 
Après je vois pas bien pourquoi cette entité larguerait 10m d'actions instantanément plutôt que de les distiller afin de ne pas faire baisser le cours.
 
D'où mes hypothèses initiales.

IPO de ThredUp aujourd'hui, pas faute d'en avoir parlé il y a quelques semaines 42% aujourd'hui.

 
Touax me plait pour le coté diversifié/intermodal et le caractere familial...leur activité principale est le conteneur et les taux de fret s'envolent depuis plusieurs semaines :vu le bordel sur le Canal de Suez les tensions logistiques vont perdurer !!
 ils ont tres bien vendu les 49% de la division rail et je  pense ,sans etre un expert du secteur,qu'ils restent en course dans  ce domaine avec un "monstre financier"  à leur coté pour accroitre/renover leur flotte de wagons
 
sinon je suis exposé au rail americain avec une petite ligne de Canadian national railway
 

 
En France, Clasquin participe entre autres à la BRI chinoise et organise du fret Europe<>Chine hebdomadaire, mais je n'ai pas étudié tout le secteur...
 

 
 
C'était possible de l'acheter à $20?

excellent merci petite boite éligible PEA PME nickel j'adore https://www.clasquin.com/nos-servic [...] -fluviale/

je vais quand même voir si c'est rentable avant d'acheter    bon déjà ils sont en ATH  comme beaucoup d'autres valeurs certes

 
 
Je lisais aussi un incident similaire en 1957 qui avait entrainé un boom de l'économie en Afrique du Sud.
 
https://thegamming.org/2014/08/31/h [...] the-world/
 

Dans le transport de marchandises (que j'appellerai Freight par simplicité) tu as 11 grands corridors en Europe (je vais citer les plus gros):

- Numéro 1 appelé North-South: De l'Italie du sud a la Finlande, Suede, Norvege en passant par l'Allemage, Autriche, Danemark
- Numéro 2 appelé East-West: De l'Ecosse en passant par le nord de la France puis traversant les Pays-Bas, Allemagne, Pologne et remontant sur Lettonie, Estonie etc...
Numéro 3 appelé North Sea Rhine Alps: Ecosse en passant par le nord et l'est de la France et passant par la Suisse jusqu'au port de Gene
- Numéro 4 appelé Central Europe South Eastern Europe: Comme son nom l'indique traversant toute l'Europe sud est et partant de Istanbul et Roumanie pour finir en Allemagne
- Numéro 5 appelé Atlantic Mediterranean: Une branche part du nord du Portugal, l'autre du sud. La premiere passe par le nord de l'Espagne et traverse l'ouest de la France pour finir aux Pays-Bas quand l'autre passe par le sud de l'Espagne et rejoint Marseille pour se connecter au numéro 3.
- Numéro 6 appelé Baltic Adriatic: Assez simple, il part du nord de l'Italie (souvent de Venise ainsi que Slovénie et Croatie) pour finir a Gdansk en Pologne.

Encore une fois il y en a d'autre mais ce sont les plus important selon moi. Les trois premiers sont les plus cruciaux pour l'Europe. Ils sont bien évidemment tous interconnectés.

Pour revenir a ta question, a ma connaissance pas une seule entreprise n'est capable de faire le chemin d'une traite. C'est possible mais techniquement c'est un merdier sans nom je pense. En Europe (et j'inclus la Russie), on a eu la bonne idée de ne pas harmoniser les écartements des rails (c'est surtout historique). Tu en as 4 différentes, 1,435mm (EU), 1,435mm (UK), 1,668mm et 1,524mm. En Europe continentale la majorité du réseau est en 1,435mm (sauf en Espagne et Portugal), ensuite la majorité des Balkans c'est du 1,524mm et toutes les locomotives ne sont pas homologuées pour aller partout. Ensuite tu as toutes les histoires d'homologation, la régulation qui fait que chaque pays veut protéger ses opérateurs historiques, le signalement qui n'est pas le même et je ne parle même pas du réseau haute tension pour les locomotives car oui tout le réseau (1) n'est pas électrifié et (2) n'utilise pas le même courant. Encore la tu as 4 différents réseaux, 1.5kV, 3.0kV, 15kV, 25kV.

Bref je pense que c'est quasi impossible de le faire avec la même entreprise a moins d'avoir une présence absolument partout mais encore une fois la c'est compliqué. Par contre sinon oui, en utilisant différentes entreprises qui passent de régions en régions tu as les deux routes suivantes:

- La route sud par le Kazakhstan et le sud de la Russie qui est principalement utilisé pour le freight en direction de la Chine centrale
- La route nord par la Sibérie qui se dirige vers Pékin, Dalian, Suzhou and Shenyang

Faire du freight entre l'Europe et la Chine a du sens car ça prend 2 fois moins de temps que par navires (et encore plus avec ce qu'il se passe a Suez en ce moment  ), après faut voir la rentabilité du business pour des grosses quantités. Un train de freight entre la Chine et l'Europe c'est 40-50 containers quand un Ever Given peut en prendre 20,000.

Pour finir il faut savoir que dans le freight, tu as plusieurs sous catégories car c'est un secteur très capital intensive ou toutes les entreprises n'ont pas toutes les locomotives, les types de wagons etc... ni même les mêmes spécialités (certains font plus du Intermodal, d'autres du Bulk ou Tank) ou encore les mêmes secteurs de prédilection (certains sont plus sur le corridors 1, d'autres 3). Bref ça rajoute encore de la complexité. Par exemple VTG ne détient que des wagons (et encore dans ce secteur VTG est excellent dans les Tanks et Intermodal wagons mais a la ramasse dans le Bulk)et les loue ensuite a des opérateurs comme la SNCF ou DB Cargo, dans le même temps tu as un ELL, HectorRail ou Alpha Trains (exemples parmi tant d'autres) qui eux ne détient pas tous de wagons mais disposent d'une flotte de locomotives électriques ou diesels qu'ils louent eux aussi a des opérateurs. Tu as aussi les opérateurs historiques qui eux détiennent en propre les wagons ou locomotives et qui sont des filiales de groupes para-gouvernementaux (Ermewa, DB Cargo etc...).

Je pourrais continuer longtemps donc je vais m’arrêter la  

Ca a ouvert à 14, très rapidement à 17-18 et achetable à ce moment là. Terminé à 20.00, 22.00 en aftermarket.

 Ah c'est pour ça que mes colis ali express prennent autant de temps à arriver     ( me souvient d'un article de minimachines qui parlé birèvement de ces pb de trains obligé de décharger et recharcher un autre train pour passer en Russie mais je lis qu'il y a d'autres embûches  
 
C'est pas sensé s'améliorer avec la Belt & Road Initiative (BRI) lancée par la Chine en 2013 ( liens de Clasquin dont je commence un peu mieux à capter leur activités  )

Merci tubemap pour ce tour d'horizon du fret !  

 
Ils ne font que de l'intermodal donc forcément  , c'est d'ailleurs le second plus gros loueur en Europe. Tu connais du monde dans la boite pour dire que les taux de fret s'envolent? Ils sont rester plutôt stable ces dernières années aux alentours de 80%-85% donc je ne sais pas sur quoi tu te bases pour dire que les taux s'envolent. Et si jamais c'est le cas, ça sera que très passager, sur quelques semaines tout au plus. La moyenne de leurs contrats est juste au dessus de 3.5 ans et je pense pas que ce chiffre augmente drastiquement, même avec le merdier a Suez. C'est un marché tellement concurrentiel, surtout l'intermodal.
 
C'est qu'une question de temps a mon avis avant que la famille devienne minoritaire dans le business. Ils l'ont plutôt bien vendu oui mais ils ont galéré car je sais qu'il y avait plusieurs personnes sur le dossier et beaucoup ont laissé tombé quand ils ont vu la qualité des actifs. DIF Capital Partners n'est pas un monstre financier, loin de la, c'est un fonds mid-market qui est opportuniste. On parle d'une transaction de €82m quand VTG en 2017 s'est vendu €1.5bn   .
 
Pourquoi CNI en particulier? T'es au courant que si la fusion Canadian Pacific et Kansas City Southern se fait, le business de CNI va en prendre un sacré coup? Le couloir Mexique-Canada (sur lequel est CNI) échange grosso modo plus de $11bn de biens et si la fusion est validée, ils vont prendre une grosse part de marché car les marchandises prendront le réseau le plus simple.

Ok donc plutôt $17 (en ayant accès au ticker rapidement via ton broker) avec un gain de 20% en fin de séance.

Après $20 ça paraît pas trop "cher" (raisonnement du Robinhooder de base) donc pourquoi pas en effet.

 
Pas dispo sur BD ni degiro  

 
 
A mon avis rien de coté à part Gefco via Stellantis.
 
Peut être regarder autour de Swissterminal et Schweizerzug, gros trafic avec la Chine.

@ Tubemap
Touax a une petite surface financiere alors toute entrée d'un fonds dans leurs activités équivaut facilement à l'entrée d'"un elephant"..
pour les conteneurs , Touax fait aussi du short-term lease et du one-way lease....
 
ma pose canadian national(CNR) est assez anecdotique(dans mes portefeuilles) ...20 titres
 
je suis un peu plus chargé en Touax ,environ 1200 titres ,ai beaucoup allégé sur la tres forte hausse des derniers mois,je compte garder le solde tres longtemps,comptant à terme sur un retrait de la cote .....(je n'en sais rien mais la bourse n'a jamais trop aimé et compris ce business)

Super intéressant, merci    
 

Par contre là je comprends pas