Reprise du message précédent :

Faire du rallye en 4L toit ouvrant... bluemoon ferait un sacré scratch à son volant !

bah oui, beaucoup plus de glissières, beaucoup plus d'adhérence, et beaucoup moins d'arbres a proximité

C'est malin grâce à vous il a supprimé ses messages,
merci de l'avoir quoté quand même  

C'est dommage qu'il ait mal réagi, ce n'était pas que du cassage pour casser (enfin de ma part en tout cas )

Ils sont jaloux stout, les 4L strop cool

Idem, quand je disais  "Oui mais une 4L...", je voulais juste dire qu'une diminution de rigidité sur une 4L n'était pas grave comme sur une Ferrari vu qu'on ne conduit pas tout à fait de la même manière avec les deux... La 4L est une voiture qui se conduit cool, pas à la limite de l'adhérence... (qui a dit "la 4L est en permanence à la limite de l'adhérence ?" )

J'ai participé pendant trois ans aux 24 Heures 4L c'était loin d'être cool comme conduite hein  

 
S'arrêter tout les deux tours pour faire une réparation, c'est sur que c'est pas trés cool.
 

 
fail post.
 

 
et d' huile    
 

Comme on a toujours pas le Jimny au boulot on a été obligé de louer un 4x4 aujourd'hui.
Seul bidule trouvé chez hertz : un Tucson 150cv

Et ben je ne regarderais plus comme avant ce grimpeur de trottoirs, on a monté une piste défoncée avec pente de 40%, mélange neige/boue sur 15cm sans patiner

Cette même pente qu'on arrive pas à monter en plein été avec un berlingo dangel ...

 
tu te rends pas compte de ce que l'esp peut faire...

mon esp fonctionne pas aussi bien sur ma traction

pas besoin d'ESP, suffit d'être un païlote
 
 

 
sur ce 4x4, une fois l'interpont verouillé l'esp se charge de freiner chaque roue qui patine pour filer du couple a sa jumelle sur le meme axe...

Skoda Octavia RS TDI 170cv a l'origine

Je suis monté dans une octavia récemment.
J'ai trouvé ça très raide et pas forcément très confortable au niveau de l'assise.
En même temps, il y a peut être un traitement différent sur le modèle RS.

Une caisse de chez VAG quoi  

Ben j'aimerais avoir l'avis du possesseur en fait, juste pour savoir si la finition RS dispose de sièges avant moins casse-reins.
Parce qu'un bagnole, ça peut être rigide ET relativement confortable.

 
en fait j'ai une octavia 1 de 1999 en tdi 110 ( 275000 km) et une octavia 2 de 2006 (72 000km)
 
pour l'ancienne : pas de soucis au niveau des sieges avants, par contre les sieges arrieres sont plus dures et moins confortables
donc juste pour les enfants c'est ok (car ils ont des sieges autos en plus)
 
pour la nouvelle (la RS) : aucun soucis que ce soit a l'avant ou a l'arriere, on est bien tenus, les sieges sont confortables, pour info ils sont cuir/alcantara/tissu . POur avoir rencontrer un possesseur de golf 5 avec intérieur tout cuir, celui ci préférait mes sieges ...  
en plus comme ils sont chauffants, c'est un délice par ces t° négatives    
 
ca c'était pour le niveau confort ....
 
maintenant pour le niveau tenue de route :  
 
pour l'ancienne : voiture agréable a conduire, pas de soucis particulier, elle tient bien la route , pas de remarque particuliere , prise de roulis acceptable pour la catégorie  
 
pour la nouvelle : chassis sport avec roues de 17 ( tout d'origine), la voiture n'est pas tape cul,  beaucoup moins de roulis, cette fois on peut vraiment s'amuser en conduite sportive , mais l'antipatinage est souvent en fonction et casse un peu le plaisir ( peut etre a cause de la prépa ). On peut avaler les km sans soucis ( plus de 800 km par jour sans avoir mal au dos en arrivant)
 
Voila , pour ceux qui douteraient de mes capacités de jugement au niveau voitures  voir le post http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 749_21.htm
 
 
 
 
 

Ok, merci.
Par contre, j'ai une question, à quoi sert la préparation sur un véhicule diesel? (sans vouloir polémiquer, hein, c'est une question sérieuse).
En fait, pour moi, le mazout, c'est pour une utilisation bien précise : faire des bornes, de façon économique, généralement sur autoroute et pouvoir bénéficier d'un couple conséquent à bas régime (histoire de ne pas tomber 2 rapports comme sur ma swift et attendre 4500rpm pour avoir une grosse montée de patate jusqu'à 7000rmp), bref, confort et longue distance.
Du coup, je vois pas trop l'intérêt d'une prépa. Tu gagnes en quoi? (à part en puissance et en couple) en souplesse? peut être en consommation en conduite pépère?

 
Alors j'ai deux types de prépa :
l'ancienne a un boitier additionnel PSi ( tres réputé, marque ancienne, il est sur la voiture depuis 240 000 km et aucun soucis de fiabilité, tout est d'origine même le turbo) : avantage : gain de couple; plus besoin de rétrograder, ca part plus vite en bas des tours et la poussée est vraiment forte . On doit gagner a peu pres 3secondes sur le 80 a 120 en 5e. Les consos n'augmentent pas ( facile de faire moins de 5 litres en conduite normale). Le moins : legers accous en conduite souple. Une fois le boitier installé, il suffit de l'utiliser une bonne semaine pour s'habituer, ensuite tu l'enleves ou le déconnecte et la tu as l'impression de rouler sans turbo....
 
Sur la nouvelle : reprogramation O2, gain en couple et en puissance, normallement elle doit se situer autour de 200cv, j'attends le passage au banc.... la c'est pareil sauf que ca part encore plus vite    en sixieme a 90-100 tu peux appuyer et ca part comme un balle. Les consos n'augmentent pas ( environ 6 a 6.5L/100 suivant la conduite).  Sinon en conduite cela se rapproche un peu d'une essence, on peut monter dans les tours et le bruit du moteur est assez agréable pour un diesel...  
les plus : la prépa est invisible  les moins : le prix  
 
Si tu as une conduite coulée et uniquement basé autoroute, pas besoin de prépa
Si tu veux t'amuser un peu , faut pas hésiter.... ma femme ne peut plus s'en passer sur la vielle octavia.... c'est plus rassurant pour elle quand elle a besoin de doubler ou s'insérer dans la circulation... elle préfere et pourtant c'est une femme.....
 
 

Et sinon rétrograder pour doubler c'est pas mal aussi, mais c'est vrai que ça oblige à faire des gestes en +, dur.

Et augmente la conso aussi  

 
tu peux rétrograder et l'accélération est encore plus puissante, mais tu auras fait 2 changements de vitesse  la  fin ( rétrogradage au début puis changement a la fin)  
ici  le but n'est pas d'etre fainéant mais d'avoir une conduite plus souple
sinon faut prendre une boite DSG , j'ai été assez surpris par la réactivité de cett boite et sa souplesse lors des passages de vitesse  ( essayé sur golf tdi 140 )  
sincérement je conseille a tous ceux qui font pas mal de route....  

 
J'imagine que ça reste relatif
 

 
Perso, ça me dérange pas, bien au contraire    
 

 
Bof, j'oscille entre 8 et 9L en moyenne    

 
le bruit n'est pas désagréable pour un diesel , c'est meme assez plaisant ( c'est mon avis perso )
 
 
[/quotemsg]
Bof, j'oscille entre 8 et 9L en moyenne    
[/quotemsg]
 
sur quelle voiture??

Voté Honda, Jazz 1.4Dsi une citadine à volume de chargement de compacte

 
Suzuki swift sport ph1.  

 
C'est la conso que j'avais sur ma 205 gti 115cv  
 

Chuis à 8 litres aussi, et je n'aime pas ne pas avoir le bon rapport pour doubler

Oui, mais le "bon rapport" pour doubler, c'est très très relatif, si chez toi ça semble être la troisième, chez certains autres ce sera la cinquième, et encore ça dépend de la vitesse de départ en plus de la voiture/moteur/boîte  

C'est encore plus simple, bon rapport = valeur de couple maximum.

Enfin j'me comprends

C'est bien ce que je dis, si je veux doubler à 90,pour moi le bon rapport ce sera la cinquième, voir la quatre si vraiment je veux cravacher, mais pas utile généralement  

Perso, je te comprends...
Chez moi, c'est 4800rpm pour le couple max, donc faut aller un peu les chercher les tours.
Mais il est bien rigolo ce petit moulin atmo (et le chassis est aux petits oignons)

 
t'as un diesel ?

Pour tous les jours oui, Alfa 5 Cylindres 2.4 JTDM 175 cv  

Oh, avec un bon gros moteur petrol + turbal, pas forcément besoin de tomber 2 rapports pour doubler, hein

ah bah voilà, tssss
 
90 en 5ème... le vieux sous régime ²²²

 
a mon avis il doit avoir une boite 6 comme moi, donc pas en sous régime...  

Oui, boîte 6 inside, 90 en cinquième = sous régime    
 
Même avec la Mercedes SLK 230 Kompressor ça me fait pas ça hein    
 
Faudrait voir à acheter un vrai moteur monsieur