Ma clio de 2003 a toujours la même boite
 
Elle est impeccable, comme une horloge
 
260 000km au compteur, 2nd moteur de 20cv de plus que l'ancien

 
Tu mens, t'as une française donc c'est pourri.

 
aller juste pour confirmer :
pijot de 18 ans, 285000, pas de changement de boîte, et je me paye le luxe de louper mes vitesses de temps en temps (la faute au conducteur )
elle me manquera ma vieille titine  

Ma clio de 2003 a toujours la même boite
 
Elle est impeccable, comme une horloge
 
260 000km au compteur, 2nd moteur de 20cv de plus que l'ancien

Bah 2nd moteur, j'ai jamais dit que leurs bourrins étaient bons hein Les blocs sous dimensionnés (1.5L Dci) sont assez performants, mais niveau durée de vie faut pas s'attendre a des miracles. Et je dois ajouter que de toute facon il est mort surtout par manque d'entretien et suite a de mauvaises prestations, vidange oubliée au changement de propriétaire (a 245 000km ca pardonne pas), pompe a eau pas changée lors de la distri = fuite, surchauffes répétées (surtout quand l'aiguille de chauffe ne change de position qu'une fois le moteur trop chaud) et un beau jour, crack... Mais la boite se porte comme une merveille avec le nouveau 1.5 85 poneys

un changement de disque d'embrayage à 260.000km, il n'y a rien de dramatique  

http://img151.imageshack.us/img151/7435/hfr.jpg
 
 

Non ne dis pas que l'embrayage a laché au moment ou tu disais qu'il avait 260 000 km ?

ROULEZ ALLEMAND §§

Bah ouais mais bon les VW ne sont plus aussi "peu cheres" ... A moins de prendre une polo

 
l'équipement est clairement à la hauteur du prix...

Pour moi clairement pas. Mais je vais pas le dire trop fort, sinon ça sent la discussion de trois pages.
 
Et je dis ça en roulant en Audi et en ayant une mère qui vient de changer sa Golf 5 TSI (deux passages chez VW en 15000km au fait, pour un PI, cf. infra) pour une 6 TSI. Et en étant dans une famille qui a eu 36000 Renault sans le moindre (zéro) souci mais peut-être sommes-nous une exception, vu que si on lit les forums on est censé comprendre que l'Allemande est fabuleuse et que Renault (et les Française en général), c'est de la merde pour les pauvres et que ça tombe toujours en panne (en attendant, la seule qui ait fini au garage pour autre chose qu'une révision chez nous, ça a été l'Allemande ...).
 
Sans déconner, quand j'ai pris l'Audi, j'hésitais avec une MRS. Y'a (y'avait y'a trois ans en tout cas) plus de 10k d'écart les enfants et la MRS est mieux équipée (xénon, récaro, cuir, toe, isofix, j'en passe. La même chose sur l'Audi, c'est une facture à 50 plaques, on parle d'une compacte là juste, bordel. C'est n'importe quoi. Déjà les 40 de la mienne faut être con comme moi pour les lâcher là dedans mais bon ...), a un meilleur chassis et plus de chevaux. Ok, la finition est moins bonne (c'est net), mais franchement, ça vaut pas les 10k, loin s'en faut.
 
Et à postériori, après trois ans d'usage, ça les vaut encore moins je trouve.
 
Mais bon, pas de regret non plus, j'en voulais une, j'en ai eu une. En revanche, je pense qu'on ne m'y reprendra pas de si tôt à ce genre de bétises ...
 
Mes prochaines bétises seront anglaises (et permettent de se faire bien plus plaisir qu'avec d'autres bétises ... Allemandes encore ! De Stuttgart à tout hasard ...).

 
 très souvent, quand une BV pète c'est exclusivement la faute du conducteur...

Tu as déjà essayé une triplette (C1, 107, Aygo) ? Il me semble qu'elles ont un embrayage par câble très spécial qui, s'il est synchronisé, l'est vraiment à peine.
 
Je ne veux pas critiquer ces voitures que j'adore et qui sont équipées d'un 3 cylindres essence fabuleux. Mais alors leur embrayage/boîte de vitesse est à chier...
 
Les rapports sont longs voire très longs et sans compte-tours, il est difficile d'estimer le régime à l'oreille car le moteur est bruyant et l'habitacle mal insonorisé. J'en ai conduit plusieurs et il faut monter les rapports très haut dans les tours. Si on ne conduit pas la voiture de cette façon, elle surconsomme énormément et s'encrasse. Certains changements de rapport sont littéralement impossibles si on est pas précisément au bon régime. Pour changer certains rapport, il faut faire du double embrayage. Plusieurs fois, je me suis retrouvé à mettre un grand coup de gaz au point mort pour pouvoir bouger le levier et finir mon changement de rapport.
 
La 1ère est impossible à passer dès que la voiture roule à plus de 3/4 km/h, la marche arrière est surdémultipliée et correspond à une 2ème voire une 3ème (!), il faut s'arrêter et compter quelques secondes au point mort avant de passer un rapport opposé (AV>AR ou AR>AV) sinon ça craque, etc, etc, etc. Bref, pour une voiture axée jeunes conducteurs, ça me paraît bien compliqué. D'ailleurs, énormément de gens utilisant ces modèles pensent qu'ils ont un défaut d'embrayage alors qu'ils ne savent tout simplement pas conduire leur voiture puisque personne ne leur a rien expliqué.
 
Pour ne rien arranger, sur les premiers modèles (2005-2008), il y a aussi eu de nombreuses casses d'embrayage dues à un défaut de fabrication jamais reconnu.

 
Il ne faut pas tout confondre, tu peux avoir un embrayage de merde sur une boite trop longue, mais la boite, si tu la démontes, tu verras les synchros...
 
de plus les gens ont perdu l'habitude de débrayer a FOND ensuite, il ya des synchroniseurs absolus, tant qu'il n'a pas fait son boulot, la vitesse elle passe pas... meme si tu forces sur le levier.

150.000km c'est rien, en même temps..... Surtout vu la puissance de ta baÿte
 
Ma boite par exemple, a plus de 200.000km, a subi 160cv (et un couple de tracteur) pendant 18 ans, et fonctionne toujours aussi bien (ya juste les commandes a câbles à revoir, les décaler de 2mm, la 2 craque a froid)...
 
Le probleme de l'automobile Française ces dernieres années, c'est tout simplement qu'ils utilisent du matériel trop cheap, le moindre centime gratté sur une vis, ou une rondelle les fait "bander"... C'est sûr, sur des milliers de voitures, ca fait des économies, mais regardez ce que ca donne....
 
Entre les boites de vitesses qui cassent entre 50 et 100.000 bornes, les différentes casses de turbos, les problèmes d'electronique.....
 
Ca craint quoi

+1.
Et c'est d'autant plus dommage qu'ils ont tout pour savoir faire des caisses fiables. Et en plus ils perdent largement ces économies minables  avec les réparations en garantie.

surtout ça leur permet de vendre des produits financiers comme des extensions de garantie

 
m'en parle pas, il y a des constructeur, j'veux acheter une voiture comptant, j'ai une garantie plus courte qu'a crédit tas de cons ....

Bah ouais mais bon les VW ne sont plus aussi "peu cheres" ... A moins de prendre une polo

VW est devenu Audi, Seat est devenu VW, moi je le vois comme ça. Audi est devenu un vrai concurrent à BMW et Merco pendant ce temps là. Tout le monde a monté d'un cran.
 
Quand je vois ma Seat Ibiza, je retrouve en fait une Golf III, c'est marrant.

VW est devenu Audi, Seat est devenu VW, moi je le vois comme ça. Audi est devenu un vrai concurrent à BMW et Merco pendant ce temps là. Tout le monde a monté d'un cran.
 
Quand je vois ma Seat Ibiza, je retrouve en fait une Golf III, c'est marrant.

La Toledo me plait bien. Et l'Exeo (enfin c'est une A4 quoi )

Après voir vu une fiat multipla, je suis prêt à tout.

"C'est une A4" ... Ben je préfère l'A4 quand même

On dirait une 307 difforme.

Le Multipla depuis sont lifting à l'avant il est plutôt correct je trouve.

Et puis surtout "c'est une A4", oui mais avec 5 ans de retard sur l'originale...
 
C'est comme Skoda qui vend encore des Octavia sur plateforme Golf 4, encore heureux que c'est pas cher.