Reprise du message précédent :

 
J'ai écrit "j'attaque comme un boeuf"? Où espèce de charlot !  
 
Ah les mecs aux grosses caisses, on connait, c'est pour compenser leurs petits zobs tout mou... Ta femme elle a plus de sensation quand tu la conduis que quand tu la baisouilles non ?
 
"ma m3", "moi je fais du 260", "moi du 270"
 
PA-THE-TI-QUES !!!
 
Et puis ce topic n'est pas réservé aux bagnoles allemandes conduites par des trépannés, je pensais même qu'il avait été ouvert pour partager des expériences, non, en fait c'est pour les frustrés de la route - peuchère rouler avec une tire qui monte à 260 sur des routes limités à 130, vous vous faites chier non ? C'est dans votre nature de toutes façons...

IWH

c'est pas ce que tu dis qu'ils critiquent. C'est ta façon de le dire.
Tu as le droit de t'amuser avec ta saxo, mais on dirait que t'as 16 ans et que t'es en conduite accompagnée. "OUAIII JE CONDUIS  YOUHOU !!!   "
N'y voit rien de méchant la dedans mais ça donne cette impression

edit: je roule aussi en japonaise et française

 
   
 
Rha la bonne tranche de rire!
 
On est pas des frustrés de la route quand on veut s'amuser on va sur circuit Et on vient pas "se la péter comme un sudiste" ici pour dire qu'une saxo 1L1 c'est limite une propal quand il pleut, que ça vire à plat alors que c'est haut sur patte et que ça tangue à mort et que surtout dire "wha ma saxo je l'adore elle fait du 180 peuchère" bah moi ça me fait rire  
 
Que tu aimes ta caisse ok mais te l'a raconte pas quoi!
 
Sinon je roule en japonaise et pas en allemande

 
C'est le MEME moteur, idem pour l'ax gti...  
 

 
C'est vrai, j'ai pas eu de voiture depuis 1991, à part un c15, alors c'est vrai je m'amuse bien avec ma sauterelle. Si ça vous dérange, c'est votre problème.  

 
 
toi savoir lire?  

 
Je l'avais déja remarqué dans d'autres topics sur les bagnoles, vous vous la pétez grâve, surtout en face d'un noobie, c'est extrèmement généreux, tolérant et amical.

 
Tu t'enflammes sévère aussi, reconnais le.
 
Ma première réponse était tout sauf insultante et tu l'as prise de travers.

 
Merci Negro, mais tu résumes bien vite et à ton avantage les charmantes palabres de tes copains einstein de la route.
 
Merci de rire Aragorn, j'essaie toujours de rester drole face à l'adversité... Je réussis pas toujours mon 2eme degré, mais j'essaie...

 
Je le reconnais, mais je m'attendais pas à un tel déluge !!!

 
piouf, ça s'est rien.
Tu verrais les débats essences/diesels

De toute façon, l'essence caÿ mieux

farpaitement sauf pour les camions

 
Donc faut que j'en prenne mon parti ou que je change de voiture !!!    
 
C'est quoi ta japonaise ? - super motoristes ces gars là !!!

houla c'est tendu du string ici heureusement que jsuis pas parti en live comme ça à propos de ma seat khakha avec un chassis de caddie de supermarché

 
Celle de sa Zap une Nissan 300ZX, moi j'ai une Mazda RX7 FC3S

 
C'est celle avec le moteur rotatif la mazda ?
 
Ah la nissan micra 1.4, une bagnole extraordinaire, 155 à fond de quatrième et là l'overboost qui s'ajoute pour le dernier coup final - sans parler de la touche "sport" qui ouvre un 5eme cylindres, waouh !!!!!!!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
C'était pour rire...

IBIZA C4EST LE GOLF DU PAUVRE  

Sauf que dans les versions que tu cites il a juste gagné 40cv au passage et n'a plus grand chose à voir avec ton 1.1 60cv, mais oui oui c'est le MEME.

vive le vélo
 
Oui pi le 125cv de la s16 c'est le meme bloc aussi, un TU...    
 
Si on va par là, ca peut aller loin

 
Disons que c'est la base que l'ingénieur a utilisé (moins cher que partir de rien je suppose) pour faire un moteur sportif...  
 
Sinon, la mazda rx7, hem hem, c'est sur avec saxoline pour la suivre, à part l'attacher derrière, même les lapins vont rigoler !!! Mais bon, pour réapprendre à conduire, c'est suffisant. J'aurais un peu de blé, je ferais ranger la 106 (1.4 16s), en attendant j'ai ressorti le jd 800 et on fait un peu de Trance avec un gars que je viens de rencontrer, ça au moins c'est gratuit... ET JOUISSIF !!!

 
Désolé, mais le 1.6 16s 125 de la 106 c'est le même bloc que la C3 110... Twingo rs = clio 110cv, etc...

pop a fait des gosses?

 
 
140 miles per hour -> 225k/h
 
ça devrait aller.
 
Maintenant est-ce que le prv était vraiment capable de la pousser si vite...
 
[edit] finalement on est tous à côté de la plaque :
 

Non, ce sont 2 déclinaisons du bloc TU, comme il existe la version 954cc. La course et l'alésage ne sont même pas identiques entre le 1124 et le 1294cc

http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 1705_1.htm

Bloc TU9
Cylindrée : 954cm3
Alésage : 70 mm
Course : 62 mm
TU9 : 1.0 45ch (carburateur)
TU9M : 1.0 50ch (injection monopoint)
 
Bloc TU1
Cylindrée : 1124cm3
Alésage : 72 mm
Course : 69 mm
TU1 : 1.1 8v 55ch (carburateur)
TU1M : 1.1 8v 60ch (injection monopoint)
TU1JP : 1.1 8v 60ch (injection)
TU1A : 1.1 8v 60ch (injection)
 
Bloc TU2
Cylindrée : 1294cm3
Alésage : 75 mm
Course : 73,2 mm
TU24 : 1.3 8v 103ch bi carburateur double corps (205 Rallye)
TU2J2 : 1.3 (106 Rallye)
 
Bloc TU3
Cylindrée : 1360cm3
Alésage : 75 mm
Course : 77 mm
TU3 : 1.4 8v 65ch (carburateur)
TU3AK : 1.4 8v 70ch (carburateur)
TU3F2K : 1.4 8v 75ch (carburateur double corps)
TU3CP : 1.4 8v (carburateur)
TU3S : 1.4 8v (carburateur)
TU3M : 1.4 8v 75ch (injection monopoint)
TU3FM : idem TU3M avec carter en fonte
TU3MC : 1.4 8v (injection monopoint)
TU3J : 1.4 8v (injection multipoint)
TU3A : 1.4 8v 75ch (injection multipoint) Euro4
 
Bloc TU5
Cylindrée : 1587cm3
Alésage : 78,5 mm
Course : 82 mm
TU5JP : 1.6 8v 90ch
TU5J2 : 1.6 8v 105ch
TU5J4 : 1.6 16v 125ch
TU5JP4 : 1.6 16v 110ch

 
Je veux pas être méchant, j'aime pas l'acharnement et serait presque prêt a prendre ta défense dans ce débat un peu stérile qui roule depuis ce matin, et de plus je trouve la plupart de tes arguments relativement sensés, mais là quand meme tu exagères un peu.
 
Le bloc de la 106 S16 développe 125cv et même si c'est le même que celui de la C3 et de la 206 1.6 16 qui ne font "que" 110cv, cela n'est pas qu'une question de bloc. Sinon ma clio actuelle ne serait pas passée de 65 a 85cv en remplaçant mon 1.5dci par un 1.5dci
 
De toute facon les chiffres ne sont bons que sur le papier, quand on sait que les cv peuvent etre pris aux roues, au volant moteur, etc et qu'ils ne correspondent jamais vraiment a la réalité, on peut ajouter a cela que la plupart des 106 passées au banc a l'époque sortaient plutot dans les 135/140cv que 125, ce qui avait créé un peu la polémique sur le moment. En général la tendance étant plutot inverse
 
Donc pour conlure OUI C'est le même bloc, c'est ce qu'on répète depuis le début, personne n'a prétendu le contraire. Mais un moteur ne se limite pas au bloc!
 
D'ailleurs, si tu prends ca comme argument, alors chez peugeot/citroen depuis 20 ans il naura jamais existé que 3/4 différents blocs sur la plupart de leurs grandes séries soit les séries TU, XU, EW... (certains diront même que le EW n'est qu'une petite évolution du XU )
 
Après tu vas taper chez renault, aussi, la twingo de 95 roule avec le même bloc que la 4L de 1970, etc... le Cleon, mais tout ceci n'est que très relatif.
 
 
€dit : par contre, curieusement j'irai pas m'amuser a greffer une boite d'ax 1.1 sur un bloc de 206 cc 1.6

 
Les dci hdi sont hors course, leurs puissances est fonction du turbo...
 
Bon, "sans exagérer", je voulais juste dire ceci : le 1.3 de la 106 rallye a été conçu à partir du 1.1. A l'arrivée, c'est plus le même, plus la même puissance, ni cylindrée je suis d'accord. J'ai bon ?  
 
Le bloc moteur de la 106 s16 et de la 206, c'est le même, même côtes, même cylindrée, sauf que les motoristes l'ont développé sport (échappement, pistons forgés, admission, calculateur, etc...) pour la 106 et l'ont laissé tel quel pour la 206/c3 - le truc bizzare c'est que la c2 vts (125cv) à 1 nm de moins que la c3 1.6 16s (110cv), si quelqu'un peut m'expliquer...  
 
J'espère que j'ai faché personne et si j'ai tort, au lieu de me le balancer dans la gueule, pourrait-on m'expliquer ? J'ai lu des choses très instructives sur l'injection (point mort/frein moteur), si l'on m'explique pour les moteurs j'en serais le plus ravi...  

Couple plus haut perché sur la 106S16 et moteur plus pointu?

Edit: c'est plus agréable quand tu n'insultes pas tes interlocuteurs

Mes excuses les plus plates pour mon coup de grisou...
 
C'est aussi plus agreable quand je peux dire une connerie sans avoir la moitié des forumeurs qui se foutent de ma gueule...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
N'empêche que ma saxo elle file comme l'éclair, je prends quand vous voulez les clio campus 1.2, les pandas 1.1 et les caravanes ! na !

 
oula, t'es vexé et aigri toi. t'as un petit saykse, c'est evident

 
 
je t'ai DEJA expliqué !    
 
 
 

 
t'es tetu non ?
 
si des differences comme "arbres a cames aux diagrammes differents", "taille des soupapes pas identiques", ne t'evoque rien, renseigne toi (documente toi, fais des efforts quoi) sur ce qui permet de typer un moteur suivant l'utilisation à laquelle on le destine.

 
J'ai la revue technique sur la saxo, de 96 à 2003, les MEME blocs tu 1.1 1.4 1.6 et 1.6 16 patati et patata se succèdent, moi j'ai le tu1 modernisé, en étant modifié au fur et à mesure des évolutions (injection monopoint, puis multipoint), mais quant à la destination du moteur, pouett pouett. La saxo 1.4 et la saxo 1.4 vts ont le meme MOTEUR, seuls diffèrent les réglages chassis, peut etre les boites aussi.  
 
Têtu parce que j'essaie de comprendre ?
 
"le 1.6L 16s des saxo VTS et 106 S16 est un TU5J4, celui dont tu parles (206 quicksilver et compagnie) et un TU5JP4.... "  
 
Ah le nom est... le même presque ! Donc mon tu1m n'est pas le meme moteur que le tu1m+ puisqu'il a pas le meme nom ? Tout ça est peut être clair comme de l'eau de roche pour toi oiseau noir, moi j'ai vaguement l'impression que pigeot reçycle depuis 30 ans les même blocs, pour les normes anti-pollution, la conso... Sauf pour les tout nouveaux 1.6 vti et 1.6 thc pensés par bmw qui eux sont de VRAIS nouveautés.
 
Bon je vais encore me faire incendier...  

Cracotte

nan mais tu poses des questions sur "pourquoi le TU5J4 de la 106 S16 est plus puissant et monte plus haut dans les tours que le TU5JP4 de la 206 quicksilver 1.6 110cvx ...." :
 
je t'ai deja donné la réponse : parce qu'en changeant les arbres a cames (entre autre), la taille des soupapes, et mettant un calculateur specifiquement programmé pour tenir compte de ces modifs, on a dans un cas un moteur mieux rempli a mi-regime, mais qui s'essoufle plus vite en haut et prend moins de tours (avec pour conséquence directe d'etre moins puissant), dans l'autre, on a un moteur qu'on a typé pour etre plus efficace et agressif dans les tours.....
 
sinon, oui, de ce que j'en sais le TU5J4 et le TU5JP4 ont la meme base de bloc alu, apres, y a surement un paquet de paremetres qui peuvent changer comme je disais, je suis meme pas sur que les culasses soient interchangeables, les circuits de refroidissement/lubrification sont p'tet pas non plus les memes etc etc etc....

 
Merci j'ai capté, même base mais selon les évolutions (carbu -> injecteur) ou l'orientation qu'on veut lui donner (sportifs, économe), on en change des éléments (soupapes par ex) qui modifient son caractère - d'où l'inutilité de changer le calculateur si l'on ne change pas ces éléments...
 
J'ai un peu bon là ?
 
 

Bientot le CT ... peut etre aurais-je bientot un nouveau post a mettre avec un nouveau modele

 
Bon apparemment sur la De Lorean il ont fait 2 type de compteurs : 85 MPH pour l'original, et 140 MPH (performance part).
 
Donc on a tous les 2 tort et raison.
 
Voir article n°8 qui est en 2 versions
 
http://www.delorean.com/store/c-28 [...] uster.aspx
 
 
 

 
Mais sinon tiens voila un compteur de corvette 1982 par exemple, si tu ne me croyais pas:
 

 
 
Bon sinon le topoc est parti en noeud de boudin avec huit rois à ce que je vois.  

Désolé pour mon erreur vis a vis des compteurs

Question con, j'imagine que la Corvette dépassait le 85mph, donc on claquait l'aiguille épicétou ?

Bah la plupart des caisses dépassaient cette vitesse mais les gens ne pouvaient plus savoir au delà de 140 à quelle vitesse réellement ils roulaient.
A savoir qu'à l'époque la limitation aux Us était de 88km/h (55 mph), pour beaucoup 85 mph c'était un gros risque face aux cops s'ils se faisaient choper. Ils rigolent pas non plus là bas.