Reprise du message précédent :

Me semble que c'était la vitesse à 1000 t/min sur chaque rapport, divisé par je ne sais plus quoi,  
 
Bref un truc à peu près aussi bidon que le système actuel.  
 
Edit : Et d'ailleurs je me suis toujours demandé par quel miracle une Ford Escort RS Cosworth de 220cv Din ne faisait que 9cv fiscaux.

 
Car les voitures turbo n'ont leur puissance que plus tard, quand le turbo a démarré au delà de la zone de mesure. D'u les TD < D, et les Turbo Essence < E en puissance fiscale avant 97.

Effectivement.

La formule marche pas avec ma diesel récente

A6 3.0 TDI Quattro ?
 
171 kW, 214g/km CO2
 
Puissance fiscale = (214/45)+(171/40)^1.6 = 14.98
Arrondi en dessous, ca donne 14 cv fiscaux

Ah merde, fallait prendre la puissance en kW  
 
EDIT : bravo pour s'être souvenu de ma bagnole  

y'a d'autres facteurs comme la gamme du véhicule, si elle est en CTTE ou VP, s'il y'a la clim ou pas, il me semble

 
Recherche intra-topic avec ton pseudo + filtre
EDIT : Si vous n'avez pas de calculatrice pour le ^1,6, vous pouvez donner le calcul à Google

avec le calcul ca me fait du 12,25 au lieu de mes 9CV
 
202/45 + (144/40)^1.6

Dans ce genre de cas je pense qu'on arrondit plutôt à 15cv, et après vérification de la fiche technique, elle fait effectivement 15cv.
 
Quelle voiture ? Date de quelle année ?

alfa 156 1.8 de 1999

Je ne crois pas que le 1.8 TS fasse 144 kW.

ah je ne sais pas ce que c'est la P en kw
 
EDIT: ouaip elle fait 106 kw donc ca fait 9.24 ca tombe juste ^^

Moi la mienne ça serait 11 CV, et j'en ai 43    
 
Donc ce n'était pas a l'époque basé sur ce genre de criteres

Non, comme on l'a déjà dit, à l'époque c'était basé sur la vitesse à 1000 t/min sur chaque rapport.
 
C'est quoi ta voiture ?

S'tune boitoto, donc ça joue pas avec les rpm...
Buick Regal 80'  

Bon mon A4 je l'ai fait tourner un peu sur l'Autobahn en allant en France, puis en retournant à la maison, et que dire. Je suis très loin des perfs constructeur annoncées.
 
Je l'ai monté presque à 260 compteur soit presque au bout, et sur le plat, avant de freiner en approchant d'une file de camion (mon affichage vitesse réel digital sur le l'ordi de bord de la clim indiquait 247 km/h).  
 
Elle n'a que 165 chevaux, et est donnée sur la CG allemande 226 km/h (la vitesse maxi du modèle est indiquée sur la CG allemande).
 
Du coup j'ai voulu en avoir le coeur net, avec un pote qui a l'actuelle 520I de 170 chevaux, qui elle est donnée 230 kmh, et jusque presque 240 compteur il arrive à suivre, et puis après sa Béhème ne peut plus suivre.
 
La voiture est complètement d'origine (sauf que la monte d'origine Audi 15 pouce a été mise en 16 pouces dès l'achat du véhicule, toutes les modifs figurent aussi sur les CG allemandes, et celle ci est rentrée dessus et validée), et appartenait à un retraité de plus de 70 balais, donc aucune chance qú'elle aie été tunée à la kéké, et je ne pense pas que des pneu 1 pouce plus gros puissent tant faire changer la vitesse maxi.
 
Je me demande donc si ma bagnole fait quand même réellement 165 chevaux (ancien modèle A4 2,4 V6 de 2000 puissance 121kw/165PS) ou si Audi a été généreux sur ce modèle, comme certains TDI VAG a une époque qui avaient plus de chevaux que la puissance annoncée, mais moi c'est une essence.
 
En tout cas c'est cool, je peux me suivre des A8, S4, M3 sur l'autoroute (si celle ci sont toujours bridées à 250 bien sûr), quand l'occasion se présente, et que l'autoroute n'est pas trop fréquentée.  
 
Par contre à cette vitesse je passe tranquille la barre des 20 l/100 en conso instantanée.  
 
Si quelques proprios de ce genre de modèle en ont eu également l'éxpérience (même si ce genre de modèle est assez peu répandu en France gazout oblige, et ces vitesses totalement bannies sur notre beau pays), merci d'en faire part.

La cartographie du moteur n'aurait pas été reprogrammée par hasard ? C'est une modif complètement invisible à l'œil nu.  

 
 
J'y ai pensé, mais en regardant les site de ABT, et MTM, qui sont spécialiste VAG, ils ne font ça que sur le moteurs turbos, pas sur le V6 atmo.
 
Et puis s'il y a prépa "normalement", ca doit être indiqué sur la CG. Mais bon en allemagne aussi il y a de la prépa fraudé.  
 
Et puis je me disais quand même de la part d'un ptit vieux, ca serait vicieux.
 
Je pense qu'il faudrait que je l'emmène passer au banc pour voir la puissance réelle du bébé, si ca ne coûte pas trop cher.

 
Effectivement, elle fait 15cv.
J'étais pourtant persuadé que le calcul arrondissait à l'inférieur  

Ca doit faire l'arrondi mathématique...

toujours au superieur

oué, 15 CV à 30€/CV à l'émission de la CG, ça douille. M'enfin bon, c'était pas une surprise non plus, et par rapport à ce que douillent nos amis belges, ça fait presque plaisir d'aller à la préfecture

 
dans mon département c'est 45€/cv  

28.50€ par CV en Sarthe et réduction de moitié si voiture de plus de 10 ans   (mais ça je crois que c'est dans tous les départements non?)

oui

43?  

enfin 38 vu qu'a la base c'est un V6, mais en théorie avec le V8 c'est 43 oui ^^
 
Un ami a une eldorado 59, 62Cv... 930€ de CG !!

Presque autant qu'une ferrari Enzo O_o

 
+1 y'en a qui sont heureux

Chez moi la CG (du moindre le fait de changer les papiers à son nom, aisni que de mettre une nouvelle plaque d'immat) c'est 35 euros quelque soit le modèle de ta caisse, plus 10,50 si tu veux avoir un numéro de plaque que tu choisisse toi même (si le numéro n'est pas déjà pris bien sûr). Puis 25 euros pour faire faire ta plaque. Ce n'est donc pas trop cher.
 
Ensuite il y a une taxe annuelle (en rapport avec la norme euro de pollution). La mienne est une Euro3, et je dois donc payer 6,50 euro par 100cc de la cylindrée de mon moteur (j'ai un 2,4, donc lca fait 162 euros à l'année).
 
Normes euro 3 et 4 c'est 6,5 euros par 100cc, euro 1 et 2  c'est plus cher (genre 205, Kadett,BMW E30, Mercedes 190 enfin voiture jusque mdébut 90 et avant).
 
Pour le diesel le calcul est différent mais c'est plus cher du fait du plus haut rejet de CO².

 
D'où des offres de voitures assez space, genre grosse astra break... 1.3 D   Un ami avait ça en bagnole de société au lux

 
 
Au Lux je ne sais pas ça doit être différent.
 
En allemagne, la puissance moyenne d'une voiture ce doit être aux alentours de 130 chevaux.
 
Si tu as une Audi S4 B5 2,7 biturbo 265PS (j'ai failli m'en acheter un de 99000kms pour 11000 euros, mais le turbal ça me fait un peu peur suivant comment le précédent proprio l'a utilisé) c'est 183,5 euros à l'année.
 
Sachant que l'autoroute est gratuite (enfin compté dans nos impôts), ce n'est pas la mort.
 
Non en allemagne, les gens roulent pas mal avec des grosses cylidrées (rien que dans ma rue c'est affolant Jaguar, Classe M, M5 507 chevaux, TT Roadster, etc...), et dû au FAP généralisé sur toutes les marques, de plus en plus de diesel, même si l'essence reste majoritaire, mais le GNV, et les Diesel à huile de colza commencent à se développer aussi, ainsi que le GPL, surtout en ex Allemagne de l'EST où on trouve plus de station essence équipées qu'à l'ouest.

En plus je paye 700 euros tout risques pour l'assurance de l'Audi, alors que la 306 me coute plus cher au tiers.
 
Pas étonnant qu'il y ait plus de grosses cylindrées ici qu'en France.

Bah c'est pas vraiment dégueu une Astra 1.3 CDTI en voiture de societé, ça fait quand même 90cv hein.

La voiture de mon père fait 90CV et elle est molle, aucune patate...
Le nombre de CV ça dit pas tout

Ca c'est sûr, mais bon la voiture de societé typique c'est quand même plus souvent la Clio ou la Mégane de ~70cv, donc une Astra de 90cv c'est quand même un bon cran au dessus, surtout que ce bloc est vraiment économe paraît-il, de part son rapport puissance/cylindrée assez avantageux, c'est bien pour les entreprises.

compare avc une ibiza sdi  

moi j'ai une ford fiesta 1.1 L de 1987. elle roule nickel, j'ai rien changé sauf les freins et pneus. les seul inconveniant : pas de 5è vitesse (mais je peux quand meme aller a 130-140), pas d'autoradio et pas d'allume cigare (pour gps).

Pour ce qui est de l'absence d'allume cigare, doit bien y avoir moyen de tirer un cable 12V depuis la batterie.