Reprise du message précédent :

 
C'est surtout que cela aucune incidence sur ta conso, le fait d' arriver rapidement ou lentement a ta vitesse de croisière.

ben oui, du coup autant bourrer et se caler à 110 le plus vite possible

bien sûr que si, sur autoroute, la trainée joue bcp et elle est directement liée à l'intégrale de la courbe de vitesse par rapport à la distance.

La batterie prend quand même un coup si t'es à fond de cale. Mais pas besoin d'enfoncer le plancher pour fumer les thermiques

on peut rajouter les pertes par effet joule qui sont plus importantes quand tu accélères fort  

 
Car ton accélération sur 500m à l'entrée du péage, va te faire perdre combien sur un trajet de 200 km sur autoroute ?
 
C'est insignifiant.

c'est toi qui a dit "aucune incidence sur ta conso"
sur 200km, il y a souvent une barrière de péage intermédiaire en plus  

Il faut rapidement arriver a sa vitesse de croisière ...
C'est un des premier conseil d'éco conduite....

et c'est qui le crétin qui donne ce genre de conseil daubé ?
en ville ça signifie accélérer comme un porc entre chaque feu, super l'éco conduite

 
Désolé 2 barrière    
 
les barrière c'est pas tout les 50 km..
 
je peux faire Nantes bordeaux et avoir qu'une entrée et une sortie 370 km.
 
 
C'est plus toi qui fait , tu te doutes bien que je parle de conso totale sur un trajet..

Dernier trajet weekend ascension :
 - Total : 6€/100km (30 minutes de charge à 40kw)
 - Ionity : 12€/100km (15 minutes de charge à 24kw)

Juste fait un appoint, A/R j'ai pu faire chez Total et sur place (bornes SDES).

Avec mon mazout j'aurais fait du 14€/100km (Qashqai+2 4x4 pas très efficace à 130, il roule en montagne).

 
  nimp

 
C'est bien, je parle sur autoroute (entrée de péage c'est plutôt claire ), et toi tu viens parler en ville .. le rapport..

après dans ma formation aucun != négligeable
aucun c'est objectif, c'est aucun, zéro nada
négligeable c'est subjectif, 1% ça peut être négligeable ou très important selon l'objectif poursuivi
 
c'est pour ça que j'insiste sur ce truc, cf ci-dessus, après les gens croient que ça s'applique aussi en ville alors qu'en ville ça fait une différence dantesque...

je te répondais pas à toi en l'occurrence, là, j'expliquais en quoi l'assertion était absurde comme "conseil d'éco conduite"

On a des études sur la différence de prix moyenne entre un véhicule thermique et électrique ?
Parce que qu'avec le télétravail j'ai péniblement 4000 bornes de trajets domicile-travail annuel et plus ou moins autant de trajet autoroutier. ça limiterait vachement le retour sur investissement, sur une e208 qui coute 4000 balles de plus que son équivalent thermique ça deviendrait intéressant au bout de presque 8 ans pour moi   .
Même avec l'entretien moins couteux ça ressemble vachement à un pari sur l'évolution des cours du pétrole.

non mais moi je parle de faire plein de bornes sur autoroute. clairement le pied dedans du péage c'est peanuts sur le voyage, alors que la vmax maintenue change tout.
 
et autant se sortir vite de l'entonnoir plutot que se faire serrer entre un camion et un touriste

ah ben non, avec ce kilométrage, perso, je me poserait même la question de la pertinence d'une voiture, moi...
mais clairement, faut pas la changer tant qu'elle tombe pas en ruine avec ce kilométrage annuel...

 
t'es sûr de tes chiffres ? de mémoire la différence est BEAUCOUP plus élevée que ça
 
genre la corsa après bonus ça démarre à 25k contre 14k la plus petite chaudière
 
edit: le configurateur opel est tout pété mais juste en page d'accueil avec beaucoup d'astérisques ils parlent de 13400€ / 22200€
 
edit 2 : la 208 c'est 16400 / 28000

 
J'ai regardé ce matin, je me suis peut-être planté  

https://www.leparisien.fr/economie/ [...] %20Duvert.

https://www.assurancesclavel.com/ac [...] connaitre/

https://www.ma-voiture-par-internet [...] -moins.php

Il vaut mieux faire 0-90 km/h en 500m qu'en 3km ...

je continue ?

1% ? non mais on est bien en dessous de cela.

Et je ne dis pas non plus d'accélérer pied au plancher, mais l'eco conduit et mettre 2 km à arriver à 130 ( comme l'exemple pris plus haut )..

Cela me rappel pour l'eco conduite des thermiques

"C'est un grand classique, les gens qui souhaitent économiser du carburant accélèrent généralement doucement. Le but ici pour eux est d'éviter de trop solliciter le moteur afin de ne pas le rendre trop glouton.
Hélas, ce type d'accélération empire généralement les choses ... En effet, si par exemple cette manière d'accélérer permet de réduire la consommation moteur par deux sur un même laps de temps, il n'y aura pas forcément comme conséquence de consommer deux fois moins. La chose est très simple à comprendre, si cela permet de diviser la consommation par deux mais qu'en même temps il faut trois fois plus de temps pour atteindre la vitesse voulue on devine rapidement que le bilan sera négatif.
Le but ici est d'atteindre rapidement la vitesse de croisière car c'est à cette dernière qu'on consomme le moins (le plus énergivore est d'accélérer)."

 
Clairement
En diesel je suis pied dedans violent en sortie de péage
5.3L en conso mixte 80% de ville et 5% de trajets avec remorque 500kg  

 
J'ai compté 2 fois le bonus   Et j'ai comparé à une boite auto c'est bien le minimum  

et donc vous transposez les spécificités du diesel à l'électrique ?
on va juste refaire pour être clair
- sur un VE, tu utiliseras toujours plus d'énergie pour accélerer vite que doucement, il n'y a pas les spécificité de rendement par rapport au régime des diesel pour inverser cela.
- sur un trajet autoroutier ce sera effectivement à peu près négligeable (mais si agis comme ça au moindre ralentissement, le négligeable va se transformer en "mesurable facilement" )
- sur un trajet urbain, ça fera carrément une grosse différence de fonctionner comme ça en on off au lieu d'une conduite souple...

Ici en Belgique, le SP98 est à 2,4€ le litre  

 
je suis absolument pas d'accord
 
tu transformes juste de l'énergie electrique en cinétique, le faire vite ou lentement ne change rien à part la résistance à l'air totale sur la durée de l'opération

T’es pas d’accord mais tu donnes la justif que j’ai raison (et t’oublies les pertes joules)

Après une e208 c’est 136 cv, donc à comparer à la Puretech 130 EAT8.
Allez, tu peux la comparer à la 100 EAT 8 si tu utilises jamais le mode Sport
 
Elle ne doit pas démarrer à 16400 la 100 EAT8 à  mon avis …
A l’époque la différence n’était pas insurmontable  
De toute façon on voulait tester l’électrique sans prise de tête en sachant que ça allait coûter plus, d’où la LLD courte sur 30000km/24 mois

 
donc ta justif c'est juste qu'au final tu passes plus de temps à haute vitesse ?
 
ça me rassure, c'est bien négligeable alors

Ben J’ai bien dit ça aussi pour un long trajet autoroutier, mais dans d’autres conditions classiques ça peut devenir important.

Pas pour rien que l'ancienne norme pour les conso affiché par les constructeurs, les conducteurs étaient des spécialistes de l'ultra douceur pour accélérer, les temps pour monter jusqu'à 110 étaient totalement fou tellement ils accéléraient lentement.

C'est complètement con de faire 1h15 de rechange pour partir à 100%

Tout ceux qui s'intéressent au sujet savent qu'il est plus rapide de faire 20%-80% que de pousser jusqu'à 100%.
La vitesse de charge s'effondre pour faire 80-100%

Je ne comprends rien aux graphiques que tu postes, mais pour reprendre l’exemple de la Mirai, si je construis une PAC avec 185 cellules au lieu de 370, je ne comprends pas pourquoi je n’aurais pas exactement le même rendement que la Mirai  pour une puissance globale divisée par 2 (en supposant que la puissance demandée est elle aussi divisée par 2).

De leurs discussions sur les PAC j'en déduis que Renault semble très optimiste sur les chiffres de son concept hybride H2/Elec

 
J'ai vu qu'ils avaient mis les rétros caméras maintenant :  
 

 
1- c'est l'argus, pas moi
 
2- si tu fais 20-80%, tu utilises 60% de la batterie, donc tu fais une pause tous les 120 km environ (donc en gros 20-30 minutes toutes les 55 minutes). Aucun soucis pour dire que le trajet sera in fine plus rapide mais je pense qu'à la 5 ème pause tu dois en avoir "un peu" raz le cul. (et avec des enfants je n'imagine même pas l'angoisse)

 
Oui, et batterie 77 kWh sur la grosse (comme sur l'EV6, vu qu'elles partagent le même chassis, c'était idiot de proposer la 73 kWh dans ces conditions)

 
C'est juste que se baser sur un vieux test assez biaisé de l'argus (pas à jour, mauvaise methode de test,...) ne va pas donner une estimation qui correspond à la réalité.
 
ABRP a pas mal de données sur la E208 et a les dernières courbes de recharge.
 
Sur un scénario ou tu fais les pauses les plus courtes cela donne ça :

 
Un scénario plus réaliste où tu limites le nombre d'arrêt pour éviter de faire une pause quasi toutes les heures cela donne plutôt :

(mince j'ai coupé le temps total : 9h36 dans ce 2ème cas)

 
Oui, c'est ce que j'ai déjà essayé d'expliquer à certaines personnes... que le 0-80% dure le même temps que le 80-100%...

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