Reprise du message précédent :

 
Hélas je n'en ai pas l'impression.
Mon logement (location) a été livré en novembre 2024. Rien pour se brancher alors que ma place est en RdC sous le R+1 (parking couvert en quelques sortes).
Chaque place dispose d'au moins un mur à côté du véhicule. Il aurait été si simple de faire tomber un câble en attente à cet endroit depuis le Linky de chaque logement.
Mais comme tout est fait au moins cher ...
 
Idem pour un logement livré à mes filles un an plus tôt ... pas le moindre fourreau sur les places de parking
 
Bon courage maintenant pour faire équiper. Alors oui, il y a le droit à la prise, mais ca doit être d'une lourdeur.
Et sans compter les offres type Zeplug qui in fine coûtent cher à la recharge...

Supertest de la MG4 Urban par Automobile Propre : https://www.youtube.com/watch?v=QNnHHUWRxsg

Conclusion : elle bat le record de la chaine en terme d'efficience. Conso réelle proche du WLTP, et même supérieure au WLTP en éco-conduite. PAC qui consomme très peu. Courbe de charge en plateau à 87kW sur le 10-80%, ce qui est pas mal pour l'optimisation des arrêts sur les longs trajets. On charge aussi vite le 40-70% que le 10-40%.

J'avoue que je suis un peu surpris qu'il n'y ait pas davantage de gens intéressés par ce VE sur le topic. Pour son prix, je trouve que la proposition est dingue et imbattable.

Le délai de 1 an aide pas pour la vente
 

Pour Furo, Diego et les autres: passer un câble pour une recharge depuis son logement sur le papier ça se gère.
Sur le terrain, c'est rapidement une galère sans nom de merdier de câbles dont on ne sait plus quoi faire à 5/10/20 ans et plus.
Certains alimentés, d'autres non...
Imaginez le bordel de la fibre optique mais avec des câbles plus épais et sous tension...
Avec en plus le niveau de bricolage qu'on voit dans le bâtiment.
A un moment pour la sécurité des personnes, des secours et des biens, faut arrêter les conneries.
Oui c'est cher, oui il faut un autre abonnement, oui c'est injuste car machin dans sa maison il peut raccorder à son compteur.
Mais a un moment il faut choisir.

j'attends le chiffrage pour une prise renforcée sur ma place de mon futur logement... Ils ne proposent rien de mieux.

 
 
ca m'empêche pas de rouler en VE et en plus j'ai pas de recharge à domicile  !

faut savoir que fabien déteste sa skoda sans souci de fiabilité à ma connaissance

Ce que tu soulèves ne pose aucun problème à n'importe quel électricien qui vient d'avoir son CAP. C'est moins compliqué que de repérer les circuits dans un tableau. La vraie problématique, c'est les passages de câble. Si c'est prévu à la construction, c'est une réservation à prévoir, une ICTA vide entre le tableau du logement et la place qui lui est attribuée, c'est de l'ordre de 50 centimes TTC le mètre. Sur le prix d'un appart, c'est pas ingérable. Même ajouter une coupure commandée pour éteindre tous les branchements d'un coup en cas d'intervention des pompiers n'a rien de compliqué ni de très couteux, tant que c'est prévu. Mais visiblement, c'est pas fait.
 
Par contre si ça n'a pas été prévu à la construction, c'est une autre paire de manches, et ça repose sur un coup de bol monstrueux: est-ce que les gaines techniques et les vides de construction existants permettent le cheminement du câble? Si oui, super. Si non, c'est la merde, ça peut toujours passer, mais avec plus ou moins de destructions ou de circonvolution, et donc un coût plus ou moins démesuré. Et donc oui, il y a bien un seuil où faut envisager le branchement ENEDIS pour la place de parking parce que c'est juste moins cher même à moyen terme. Après ce branchement, tout se discute au niveau de la copro, chacun son branchement et son Linky (Enedis va adorer), un seul compteur et des décompteurs pour chaque place et la copro refacture (un seul abonnement, le moins cher sur le long terme), laisser faire ZePlug et consorts...
 
Faut pas se leurrer, la disponibilité des hydrocarbures ne va pas aller en s'arrangeant, et même pour les boomers du syndic à un moment ne pas électrifier ses usages, refuser les blocs extérieurs des PAC et les prises des VE, ça va être un luxe. Et ce moment c'est pas loin d'être maintenant.
 

Membre d'un CS, j'ai réussi à convaincre les boomers de financer les études et l'installation d'une infrastructure de recharge dans le parking souterrain mais pour les PAC c'est encore un peu compliqué, les nuisances sonores reviennent souvent sur la table.

Sur 1 an ...  il y'a 8 mois on eté a 1,70 le litre, c'est pas que le gasoil a 2,50€ je pense.

1,70 euros c'était déjà énorme

 
Toute construction neuve après 2021 doit avoir un "pré-équipement" IRVE, certte obligation concerne principalement le dimensionnement adéquat de l'arrivée électrique pour supporter les points de charge à venir, et des chemins de cable pour préparer l'installation.
 
https://izi-by-edf.fr/blog/borne-re [...] ation-neuf
 
Jusqu'à pas si longtemps il y avait une subvention qui couvrait à 100% la mise en place des équipements centraux et câblage jusqu'aux places, libre ensuite aux propriétaires d'installer une borne à leur charge, et de prendre l'abonnement qui va bien (j'ai plus les tarifs en tête mais c'était correct).
 
Le tarif des bornes n'était pas non plus exorbitant :
 

 
Tout ca se voit avec le syndic d'immeuble  

Féloches!  

 
J'ai beau aimé les dataZ il va vraiment trop loin dans ces supertest et c'est pas forcement utile. Son gros probleme c'est surtout qu'il a très peu de voiture en comparatif.
 
La MG4 urban c'est tres bien, equilibré comme un skoda, après je sais pas a quel prix ça sort en grosse batterie mais 25 k€ pour la petite batterie dispo dans un an je vois pas jeu changeur non plus.

 
Surtout que les batteries semi-solid arrivent    

Pour moi le gros problème de l'électrification d'un immeuble, c'est la grosseur du tuyau électrique qui alimente l'immeuble.  
 
Aujourd'hui, j'imagine que tu as des abaques (1 studio c'est X kW, un 4 pièces c'est Y kW) et le constructeur dimensionne son infrastructure en fonction de la surface totale de l'immeuble. S'il est obligé de dimensionner les équipements en fonction d'une possible recharge d'un véhicule électrique le coût des équipements (et de l'abonnement électrique de l'immeuble) augmente de manière significative - potentiellement pour rien.
 
Perso, j'ai un abonnement Zeplug sans forfait à 7€90 (12€90 moins 5€ car il y a au moins 5 abonnés dans mon immeuble) et je paye l'électricité 0,17€ HC et 0,28€ HP. Comme je n'ai pas de compteur HC/HP, je paye plus cher l'électricité que le montant HC de ZePlug.

 
C'est quand même très beau    
 
Mais tout ça pour se faire regulariser très bientot par l'I3 c'est balo    
 
Dommage qu'il sortent pas une version 45 avec grosse batterie et rwd  

En Euros (ou francs) constants,
L'essence est au même prix qu'au début des années 90
 

 
Ah non je ne la déteste pas. J'ai juste en travers de la gorge cette histoire de lifting interne et technologique (frunk, Android, full one pedal, gestion sans clé) de l'Enyaq à peine quelques mois après la sortie du modèle facelifté.

5,30 FF le litre en 1991, ce qui fait 0,81€ en conversion brute et 1,32€ corrigé de l'inflation. On en est à près de 2€ chez total, plus de 2€ chez les autres...

heureusement que la conso moyenne des motorisation a baissé, ça compense mais on arrive à la limite 2.5€ c'est le max du max je pense

Ah ok parce qu'apparemment la version logicielle Skoda de 2025 (5.6.X) semble être l'une des plus stables des dernières années. Et le suivi logiciel est malgré tout présent avec les MAJ OTA.
Tu peux acheter un frunk pour le coup je pense qu'il est vraiment intéressant si tu veux y mettre le prix il semble plus volumineux que celui des nouveaux modèles 2026/27:  
https://www.frunk.at/fr/produkt-kat [...] -enyaq-fr/
Ton modèle ne devrait pas trop décoter si tu veux passer prochainement chez  

 
Pas les moyens de changer de VE à l'instant T.
En fait l'Enyaq fait vraiment le taf : il est assez sobre, maniable, agréable à la conduite (les suspensions pilotées c'est quand même top).
C'est "juste" qu'il fait tellement ancien monde automobile
La version 5.6.4 semble stable, mais en même temps il y a tellement peu de menus / customisation de l'ensemble qu'on a tendance à dire "encore heureux".
Du coup quand je vois qu'ils sortent des versions 6.x qui sont encore plus vérolées que les pires moments de la génération 4.x, ça donne tellement pas envie d'envisager de reprendre un jour un véhicule du Groupe ...
Mais bon encore une fois, tant que ça fonctionne et que je ne me retrouve pas en carafe, on va dire que ça va
La prochaine je ne sais vraiment pas ni quand ce sera, ni quoi je prendrai.

 
Au moins ta voiture roule, pas comme ceux qui galèrent avec le soft 6.0.x sous Android. Les mecs en ID4/ID7 faceliftés galèrent aussi même si le max de retour vient de Elroq/Enyaq j'ai l'impression.
Je note aussi que les essayeurs des nouveaux modèles MEB+ qui sont aussi en 6.0.x (ID Polo, ID3 Neo, Cupra Raval, Skoda Epiq...) ne rencontrent pas de problèmes avec le soft dans leurs essais.
Donc, est ce que c'est un problème des MEB où l'intégration du 6.0.x a été bâclée ? Et que ça roule sur MEB+ ?

 
C'est étrange en effet ...

 
De base je ne voulais pas la vz, mais avec les options tu te retrouve quasiment au même prix (200€ d’écart pour une meilleure efficience sur autoroute et le DCC)  
 
 

 
Attention, il me semble que la ID3 Neo et donc Cupra Born ne sont pas sur la MEB+, on trouve des infos contradictoires sur différents sites. Il me semble que MEB+ concerne seulement les véhicules à traction du groupe.
Ou alors seuls les modèles facelift seront sur la nouvelle plateforme et donc bientôt l’ID Tiguan (id4) ?
 
Le seul bug que je vois sur la Cupra Born avec 6.X est l’écran noir derrière le volant, qui se relance avec un redémarrage, je n’ai pas encore eu le cas de mon côté.
En tout cas, j’attends avec impatience la 6.0.1 pour activer la clé digitale.

MEB c'est forcément propulsion, MEB+ c'est propulsion et possibilité de traction pour les 'petits' modèles

Édit : après relecture, j'ai ptet mal compris en tout cas si traction c'est MEB+ obligé Oui

Perso je suis plus mesuré pour Tavares. Il a clairement remis PSA sur de bons rails, la boîte était quasi en faillite. Le cost-cutting il était nécessaire.
La vraie erreur c'est que quand le groupe s'est redressé et a commencé à afficher des marges insolentes, il aurait fallu relancer les investissements ET aller chercher du volume quand le marché commençait à être compliqué. Bref il a eu une bonne stratégie pour tenir la barre d'un bateau en difficulté mais n'a pas su pivoter quand il était temps.

Au final le bilan est négatif parce qu'il laisse le groupe en mauvais état, mais typiquement si je suis propriétaire d'un groupe auto en difficulté financière j'hésite pas une seconde à l'embaucher pour redresser la barre.

 
 
il a tué la r&d surtout ... y a plus personne de l'époque PSA à bord

Je compte ça dans les investissements oui.
Qu'il ait dû couper dans le vif pour sauver le groupe j'entends, mais là il a fait un truc irréversible finalement.
Et le mariage avec FCA n'était pas si terrible, notamment parce que FCA sortait du même genre de plan d'économies drastique avec plus aucun investissement et une R&D à l'os.

il aurait du se limiter au rachat d'opel !

 
Après remise automatiquement accordée, elle était à 20k pour la petite batterie et 22.5k pour la grosse batterie. Le prix était franchement imbattable    
 
Depuis hier (1er octobre), MG ne fait plus de remise. Donc +5k pour les 2 modèles. Là je comprends que l'intérêt de ce VE est plus discutable, même il se positionne toujours assez bien face à ses concurrents du même gabarit  

 
L'urban qui fait 20cm de plus qu'une Megane et 10cm de plus qu'une EV3.    
 
Ca n'en demeure pas moins une belle avancée chez MG, une voiture frugale et un bond en avant sur la présentation intérieur. Je ne serais pas étonné d'apprendre que l'urban était destinée au marché Chinois mais vendue tout de même en Europe pour écouler les stocks.
 
Je pense que c'est surtout la MG2 qui va changer le game pour venir en concurrence de la R5 / Id polo. Assemblée en Espagne, conçue pour l'Europe avec un prix de ~20k€.

Va falloir taper fort, entre la bouille de la R5 et l'efficacité de l'organisation de l'espace "tout d'une grande" de l'ID.Polo, rien que ces 2 modèles organisent une concurrence plutôt âpre sur ce segment...

 
Une voiture bien équilibrée que tu peux pas acheter, ça sert pas à grand chose.
Avec de la dispo, et un rappel du commercial, j'aurais été acheteur.
A la place j'ai pris une Geely E2 parce que le commercial fais semblant de vouloir vendre et que c'est dispo.
En plus, y'a pas les frais de maintenance d'encule de chez MG. C'est la cerise sur le gâteau  

quelle limite ?  celle psychologique?  

Pour écouler les stocks qu'ils n'ont pas ?  

Oui c'est une belle avancée je trouve. Hormis la MG4, MG avait du mal à percer dans le VE. Ce sont des spécialistes des véhicule hybrides à la base. Je suppose que cette belle percée va les faire pivoter massivement vers le VE.

Les acheteurs de avril/mai sont entrain de recevoir leur commande. Les acheteurs de juin la recevront en fin d'année. Ca ne me semble pas non plus délirant comme délais pour un véhicule neuf. Mais il est vrai que pour ceux qui ont commandé plus tard auront un délais plus long. Mais de toute manière la remise sur le prix a été réduite puis supprimé ensuite, donc fallait clairement la commander en avril/mai/juin.

Oui les frais de maintenance MG sont un peu abusé, mais en réalité j'ai l'impression que c'est partout pareil. Sauf Tesla qui n'oblige aucun entretien.
C'est quoi les prix pour l'entretien d'une megane e-tech en concession Renault par exemple ?

 
Je ne vois pas bien l’intérêt par rapport à une R5 à peine plus chère

 
Offre commerciale peut être trop agressive lors du lancement, dans un contexte ultra favorable.
D'ailleurs même la MG4 n'a plus sa promotion habituelle.

Lu sur le forum AP. Mais pourquoi j'ai commandé cette caisse            
 
"Bonjour,
 
Je vais témoigner en toute transparence, ayant le modèle Elroq  Sportline 2027 depuis 1 mois et seulement 2500 km. Le "seulement" à son importance car les problèmes sont innombrables. Alors certes on va me dire que ça n'empêche pas de rouler, mais c'est juste insupportable au quotidien :
 
quasiment tous les jours j'ai un voyant qui s'allume en roulant ou au démarrage, parfois 2-3, je suis monté à 15 : problème de caméra de collision, problème d'appel SOS, problème de caméra intérieur, etc...ça revient et ça repart.
 
Téléphone qui se connecte en bluetooth de façon aléatoire
 
Ecran noir 2x
 
Alarme qui se déclenche toute seule en pleine nuit
 
Verrouillage main libre qui fonctionne de façon aléatoire
 
Profil principal du conducteur qui ne se met pas par défaut. J'ai déjà supprimé 2 fois tous les profils pour les créer de nouveau...et la voiture continue à se connecter au profil "invité" au démarrage.
 
Mémoire du siège électrique qui oblige parfois à devoir appuyer de façon prolongée pour récupérer les réglages
 
Pneus GITI bruyant
 
Ergonomie nulle et la pauvre Laura ne comprend rien. On est à des années lumière du système Android Automotive sur les Renault.
 
Et le pire : les freinages fantômes. 1 fois en marche avant à 10km/h, dans mon allée de parking alors qu'il n'y avait absolument aucun obstacle. Je redoute le moment où ça arrivera à 100 km/h. 2 fois en marche arrière, la voiture s'est stoppée nette alors qu'il n'y avait absolument aucun obstacle.
 
etc...
 
Je fonde donc de grands espoirs dans la mise à jour 6.0.1 (en espérant du mieux) car à l'heure actuelle cette voiture est une catastrophe et l'expérience utilisateur est complètement gâchée malgré le très bon confort, la puissance et le super rayon de braquage.
 
A priori les modèles de 2026 avec la version 5 sont bien plus fiables..."

Pour moi c'est l'effet ouinouin-forum (amplifications des griefs volontairement et effet loupe)
Et c'est possible que tu n'ais pas de souci