Reprise du message précédent :

 
Heureusement la neuve c'est 50% plus cher  

 
la neuve est une vrai twingo avec la modularité qui va bien

Ici en Belgique la neuve c'est à partir de 19k donc quasi 100% plus cher

seules choses qui me feront hésiter à prendre Renault ce sont les durées de garantie courtes et la façon dont leurs moteurs bobinés vieillissent,  via infos lues ici et autopropre ces deux dernières années.

J'ai payé  60 balles ma première révision.
 Faut pas hésiter à faire jouer les concessions.  

On ne joue pas avec les freins ...
Peugeot => Remplacement tout les deux ans
Toyota idem
Donc une purge tout les deux ans c'est clairement pas exagéré
Tesla est + cool
Contrôle du liquide de frein tous les 4 ans (remplacer au besoin)

non mais ne pas remplacer un liquide qui est OK c'est pas jouer avec les freins
 
après si t'es content de donner ton pognon à Lolgeot, Toyota ou les autres c'est toi qui voit

recharge en borne publique grand lyon
borne 7kw
2.5€/h
 
2h56m06s
19.29kwh
7.37€
soit 6.56kw de puissance moyenne et 38ct/kwh
 
Mais énergie chargée dans véhicule à cause des pertes : 17.54 kwh (selon intégration HA, je ne trouve pas cette info dans mypeugeot)
soit 42 ct/kwh  

C'est cher, à relativiser par le coût de stationnement pour véhicules hors charge ?

Oui vu les tarif a Lyon pour 3 heures on est pas loin de la charge gratuite

 
C'est marrant que ici ca soit comme ca, et que sur le topic moto, tu sois jugé suicidaire si tu fais pas ton LDF tous les deux ans parce qu'il n'est pas humide

J'ai un abonnement résidentiel...

Ok...

pfiou je sais pas où t'as lu ça là bas
 
sur le topic moto le débat porte plutôt sur le changement de feeling post purge qu'autre chose

j'ai déjà roulé sur des guez d'une 20aine d'année avec le liquide de frein d'origine ou pas loin et ca freinait quand même et même des gros freinages.
 
Faut arreter de se mettre la rate au court bouillon avec ca, on ne roule pas sur circuit

Et surtout, un stylo testeur, ça vaut 10€ chez aliexpress

Bonjour,
 
Nous envisageons d'acheter un VE pour madame pour un budget autour de 20-25 k€.
 
si pour les trajets quotidiens, même une ION suffirait, il se pourrait que ce soit dans le futur la voiture pour tout (j'ai actuellement une Toy de fonction mais la prochaine dans 18 mois sera un VE type R4 / Elroq) d'autant que j'ai besoin d'un véhicule capable de tracter 1000 kg (remorque freinée / parfois 2 motos)
 
Vu le budget limité, on regarde en occase  (des modèles 2022 ou 2023 sans doute) et les 2 modèles qui ressortent du lot sont la Megane E-tech (220v optimum charge en finition Techno, voire ICONIC si pas spécialement plus cher) ou la Tesla model 3/Y mais à prix équivalent c'est plus kilométré.
 
Parmi les défauts de la Renault, j'ai noté la courbe de charge pas terrible et pas de batterie LFP (qui semble moins embêtante)
 
et coté Tesla, globalement si ça semble une super VE, on va dire que je n'aime tout le reste (style intérieur / extérieur . Coffre pas pratique pour la M3 et la Y c'st quand même un gros bébé)
 
Ceci dit, j'ai peut-être raté d'autres propositions  (ID 3 ? autre ?)

c est quoi ca ??

Un testeur d'humidité, tu plonges dans le liquide et ça te dit s'il contient trop d'eau ou pas

J'en ai un, ça marche pas mal. Au début j'ai cru c'était pipé.

Ca vaut quoi les e-c4 par rapport à une mégane e-tech ?
Genre ça c'est un bon plan ? Encore qu'une voiture qui n'a fait que 2600 bornes en 2 ans c'est pas génial

J’ai pas de chiffres wltp je sais juste qu’un couple d’amis avec des enfants l’ont acheté car très décotée.  Revendue à perte très rapidement. L’autonomie est vraiment catastrophique pour une compact.

J'ai découvert aujourd'hui que charger la Zoé à la maison sur ma borne 7kw genère du Coil-Whine dans le PC du fiston et dans ma télé quand elle est allumée.  
a priori c'est un phénomène connu avec le principe de fonctionnement du chargeur Cameléon qui génère de la "distortion harmonique" sur le réseau electrique de la maison et perturbe les alimentations à découpage.
 
Pour ceux qui ont des Zoé, vous avez constaté ça aussi?

quelle année ? quelle finition ?

C'est un long et douloureux roman le chargeur des zoe et les harmoniques. Il me semble que le différentiel type F régle les soucis pour la charge de la voiture (ce qui n'est pas ton problème) mais je ne sais pas si ça "isole" la maison de la charge de ce point de vue  

 
C'est de la merde comparé a une Mégane.  
C'est une thermique électrifiée.
 
Par contre, pour faire de l'urbain, ça tient la route.
Cependant ça reste pour moi la meilleure proposition Stellantis de la plateforme qui a chié la Corsa, la 208 et la Fiat 600.

Absolument aucun souci ici..

Vous ne me vendez pas du rêve  
Je reste pour l'instant que la mégane du coup

Je suppose que tu parles des régulateurs adaptatifs, du moins ceux capables de ralentir le véhicule à l'aide a minima du freinage régénératif.
 
Dans ce cas je ne vois pas pourquoi la régen en mode régulateur serait moins efficace que celle en mode manuel.
 
Par contre le régulo adaptatif ne voit que la voiture de devant, donc si le conducteur qui te précède n'a pas de notion d'éco-conduite (50 % des gens en semaine et 90 % des gens le week-end - source : ), alors ton véhicule va suivre le même rythme et n'adoptera donc pas non plus une conduite économique. Surtout si tu règles la distance avec le véhicule qui te précède au minimum. (Quand JC de la Chaîne EV a indiqué qu'il mettait toujours le réglage au minimum ça m'a bien trigger, j'ai failli l'insulter dans les commentaires.   ) Un éco-conducteur chevronné analyse le trafic au-delà du véhicule qui le précède, ce qui permet d'anticiper plus efficacement les ralentissements et donc d'éviter les sur-accélérations. Après on ne peut pas vraiment dire que le régulateur a une régen moins efficace : plutôt qu'il peut faire davantage appel à la régénération du fait d'accélérations inutilement importantes vs. une conduite manuelle.
 

Non a priori elle est bien née. Dans le doute, évite la première année de commercialisation (la règle n°1 pour éviter les soucis avec une Renault ).
 

La courbe de recharge a été améliorée lors de la mise à jour GSR2 de 2024, je crois (de mémoire 32 min ald 37 pour le 10-80 - à vérifier quand même). J'ai la version d'origine donc la plus lente : ça me rallonge les temps de trajet de 20 % les jours de grands voyages en été ou à la mi-saison (peut-être 30 % en hiver, je ne sais pas vu que je ne fais pas de grands trajets en hiver). Au quotidien c'est un non-sujet.
 
Seule la version restylée qui arrive cette année dispose d'une batterie LFP, mais de toute façon je ne pense pas que cette chimie soit la plus répandue dans les véhicules de cette catégorie dans les millésimes 2022-2024. Il faut juste éviter de rester trop longtemps à 100 % (surtout par temps chaud) mais au quotidien il est facile de régler le véhicule pour se contenter de recharger à 75 %, par exemple.
 

[Je rappelle qu'on parle ici de la ë-C4] Un collègue est passé de l'ancienne version à la nouvelle et apparemment le gain en autonomie se ressent très favorablement. Donc avec la batterie 54 kWh et le moteur 156 ch ça semble être tout à fait utilisable.
 
Par contre c'est un véhicule qui se veut "simple" par rapport à une Mégane plus sophistiquée. Je crois que le confort est très bon aussi (même si je trouve que la Mégane ne démérite pas malgré sa monte 20" ). De ce que j'en ai compris la stratégie produit de Stellantis est de faire de Citroën un concurrent de Dacia tandis que Peugeot se positionne face à Renault.
 
L'avantage de la e-308 c'est qu'elle existe en break... par contre, 4 exemplaires disponibles sur La Centrale.

Aucun souci de ce genre ici, Zoé de 2021 pour moi.

Pour un chargeur/entretien de batterie 12V, le topic conseille quoi pour un VE ?

C'est utile de prendre un truc de marque, style CTEK MXS 5.0 / CTEK NXT 5 ? Ou bien du Amazon Basic à 30€ fait la même chose ?

CTEK MXS 5.0 (90€)
https://www.amazon.fr/CTEK-Compensa [...] 00DEID79G/

CTEK NXT 5 (110€)
https://www.amazon.fr/CTEK-intellig [...] 0FXB4L7BJ/

Amazon Basic (30€)
https://www.amazon.fr/dp/B0BJ75XK7M/

Mon but est faire de temps en temps de l'entretien de ma batterie 12V. Car un dépanneur m'a dit récemment que 90% des pannes qu'il voit sur les VE c'est simplement la batterie 12V qui est déchargé, et j'ai effectivement plusieurs connaissances autour de moi qui ont eu un problème de décharge de batterie 12V sur leur VE.

J'ai un seul chargeur Optimate 3 qui fait les 2 voitures + les 2 motos depuis une dizaine d'années.
C'est probablement un peu plus cher que l'Amazon, mais ça semble être de qualité  

Il m'a déjà récupéré une batterie sulfatée grâce au programme ad hoc.

J’ai celui de Lidl depuis plusieurs années et il a fait plusieurs batteries de plusieurs véhicules sans souci!

c'est assez léger (perso pour la télé, avec mes acouphènes il faut que je sois à 30cm de l'écran pour l'entendre, mais junior l'entend bien lui)

visiblement c'est assez répandu :
https://www.reddit.com/r/RenaultZoe/s/2YU7ssoGnU
https://renault-zoe.forumpro.fr/t19 [...] ns-la-tele

Je suis hyper sensible à ces bruits, j'entends d'ailleurs très bien le chargeur embarqué de la Zoé quand elle charge, même avec un mur entre moi et la voiture.
Par contre ça n'a pas d'impact sur les autres appareils de la maison.

Pour en avoir acheté une d'occasion de 2023 il y a quelques mois, mes critères de recherche étaient :
 
- Version techno, en particulier pour avoir Android Automotive sur écran 12'
- Pack advanced driving assist : aides à la conduite + radars parking avant (de base, il n'y a que camera + radar arrière)
- Optimum charge : chargeur AC 22 kW (contre 7 kW monophasé sur une Super Charge) + préconditionnement batterie de série
- Pompe à chaleur
 
Et finalement le modèle que j'ai trouvé avait en plus "Pack augmented vision" (Camera 360 + rétrovision par caméra).
La camera 360 est pratique, par contre je ne sers pas de la rétrovision (En mode camera, on perd la vision de la profondeur).
 
 
Le principal point négatif de la Megane à savoir : sa vitesse de charge du borne rapide, et sa courbe de charge plutôt mauvaise (= la puissance de charge chute très vite au fur et à mesure que le pourcentage de charge augmente)
- 10 à 80 % en 36 minutes, dans les meilleurs conditions (= Température clémente ou batterie préconditionnée avant d'arrivée à la borne)
- 10 à 100% en 1h12
 
Donc attention à bien prendre un modèle avec précondionnement, sinon c'est encore plus long (Sur les premières Megane c'était en option).
 
Pour connaitre la liste précise des équipements d'une Renault sans risque d'erreur, le mieux est de récupérer son numéro VIN (visible dans le coin bas à droite du pare-brise), et de l'ajouter dans l'application "MyRenault".
Dans la rubrique "Fiche technique", on voit ainsi les caractéristiques détaillées du véhicule.