Reprise du message précédent :

 
Été voir la Twingo et la Spring pour ma mere ce week-end.  
 - Sur la Spring, je comprends pas l'absence de cache moteur au-dessous. T'as quand meme absolument tout d'expose, etrange oubli! Apres pour le prix c'est plutot honnete comme voiture.
 - Sur la Twingo, je trouve que y rien qui va. Position de conduite etrange, finition flashy mais pas de qualite et quasi 7000 euros de plus que la Spring
 
Je trouve que le placement entre la Zoe et la Spring la rend quasi caduque...

Et une Zoé d'occasion en 40kWh ? Genre ça : https://www.leboncoin.fr/voitures/2110964671.htm
 

 
Achat intégral => pas de location de batterie
 

sur la photo, on voit un pylône HT
c'est peut être une station de recharge rapide
et celui qui recharge était peut être à sec  

L'AMI c'est bien @14 ans mais sinon en effet c'est quand même assez limité je trouve.
Après vous avez l'air de bien optimiser, ça peut valoir le coût de se poser la question de savoir si vous avez vraiment besoin d'une voiture genre C4...
Les vacances, tu peux toujours louer une voiture si besoin, partir en train + location sur place...
 
J'avais aussi pensé à la Jogger, à la base mon idée c'était Spring + Zoé + Jogger (on a 3 enfants et besoin de 2 voitures au quotidien)
Je me suis dis que la Jogger ne servirait pas beaucoup au final

CPF, surtout qu'elle a une moins bonne autonomie que la Spring.

 
 
Ca faisait partie des options, mais vraiment niveau rangement dans le jardin ça va être compliqué
 
Et puis bêtement : il y en a très peu! Sur le parc d'occases de Renault dans ma région il n'y en n'avait plus qu'une de pas réservée Depuis la semaine dernière elles partent à toute vitesse.
 
 

 
Effectivement la question de garder le C4 s'est posée.  
Mais :

• Elle est payée, on a fait tout le gros entretien dessus (injecteurs/embrayage/volant moteur). En reprise elle vaudra pas grand chose comparé à sa valeur d'usage
• L'an dernier j'avais cherché à louer une 7 places pour emmener les cousins des enfants en vacances... A moins de t'y prendre 2 mois à l'avance, l'été il n'y a RIEN à louer  

Donc voilà..  
 
Là l'idée c'est de la préserver en ayant une voiture de tous les jours qui suffit. Quand le C4 décèdera ou vaudra qqchose avec une prime d'état ou un truc comme ça, on se reposera la question de trouver un truc électrique polyvalent (et d'ici là il y aura aussi plus de bornes dans les coins où on va en vacances à savoir les vallées perdues des pyrénées)

Y a des proprio de fiat 500 électrique ?
 
On s’intéresse à ce modèle - on va essayer d'en voir une cette semaine.
(60-80km/hebdo)
 
24k pour la 42KWh en neuf.

C'est 30900€ le prix de base pour la version 42kWh

 
 
Je sais pas où tu vois 7k d'écart
 
La Spring Confort+ avec le câble de recharge c'est 19k, la Twingo Equilibre c'est 22 si tu négocie un peu.
 

A l'extérieur également. Pour les mêmes raisons.
Le chargeur reste à demeure dehors prêt à servir (à l'abri de la pluie) pour les deux VE.

De toute façon quand t'as de la place devant chez toi, on va pas se mentir tu te fais jamais chier à rentrer ta voiture dans le garage qui sert souvent de pièce à bordel/bricolage.

oui, un pote voulait prendre une spring comme déplaçoir pour le boulot mais il a une rampe d'accès chez lui assez raide et faisait les 15 derniers mètres à 5km/h ca se fait (je l'ai fait pour aller chez lui aussi a 4 dans la spring ) mais pour le faire 4x par jour il avait pas envie de vivre ca il s'est rabattu sur une twingo électrique car du coup le vendeur renault lui a fait la prime a la casse + "bonus" équivalent fait par le vendeur... au final je crois qu'il avait un surcout "que" de 4000€ entre les deux...  

si tu es sur des chemins pourri, tu peux commander un cache moteur chez les polonais (de mémoire ) pour ~100€  
mais c'est pas une pièce d'origine, donc en cas d'accident, faudrait pas que ca pose soucis...
 
 

ca vient de moi

j'ai eu ma confort+ pour 10800€ (aide de 1000€ de ma région déduite) et il annonce une twingo a 17300€ bonus déduit

edit: mais j'ai commandé a sa sortie, depuis le tarif a augmenté un peu il me semble (et l'aide de ma région a disparu mais ma métropole a sortie un 2k€ d'aide )

Voilà…parking réservé aux pros et clientèles des commerces ici sur la copro où se trouve la pharma. Tu parles, les résidents y squattent toute la journée (même sur les places handicapées et l’accès pompiers)
Y avait un projet de mettre une borne. Ça a vite capote quand on a vu le bordel.
Alors, comme tu dis, des places sur la voie publique...

 
Oui ça doit être un truc du genre, je comptais le bonus de 6000€. Ou alors j'ai zappé un truc ? J'ai l'impression que ton message signifie une subtilité qu'en bon noob du VE je ne comprends pas  

Green Up juste devant le garage. Le tableau est juste de l’autre côté du mur

Ah, et sinon : borne de recharge, obligatoire ou pas?  
 
la Twingo a une petite batterie, et on fera rarement plus de 50 bornes avec dans la journée, je me dis qu'on doit pouvoir s'en passer et faire avec une prise de base... Mais comme on doit aussi faire qques travaux autour de la maison, ça pourrait être l'occasion.
 
Ceux qui ont installé / fait installer des bornes :
 

• Est-ce qu'il y a une distance max entre le tableau et la borne ?  
• Combien coûte l'installation d'une borne de charge "basique" (22kWh max en ce qui me concerne je pense, vu que j'ai pas de triphasé et que ça me semble overkill)  
• Ca peut se poser soi même ou c'est pro obligatoire?

Si borne, pro IRVE il me semble

On a une Green Up, ca suffit largement pour faire 50 km/j.
Et on n'a jamais besoin du VE en urgence pour faire des centaines de km

Mais d'autres diront l'inverse. La borne apporte un confort

 
Ancien proprio, je l'ai redonné, beaucoup de problèmes avec de mon côté.

attention !
tu peux charger en monophasé sur une borne de 7kw que si tu as un abonnement d'au moins 9kva
tu peux charger  en triphasé sur une borne de 11kw que si tu as un abonnement d'au moins 12kva
il est possible de passer de monophasé en triphasé. Le coût de l'abonnement et du kwh est le même (au moins chez edf)
pour ce faire, il faut faire une demande de devis à enedis, un technicien viendra visiter l'installation
il y a au moins le linky à changer, il peut y avoir du cable à changer
par la suite, il faudra refaire le tableau électrique pour répartir les phases.
si tu veux une borne installé par un électricien irve, il te ferra refaire ton tableau s'il n'est pas aux normes

Ca dépend le nombre de Km que t'as besoin de recharger par heure, à court et moyen terme. Le coût n'est pas le même.
Si c'est une voiture qui te sert juste pour aller faire tes courses, et aller au boulot à -100km tous les jours, une prise renforcée suffit.
Si t'as deux VE, si tu dois faire 300km de manière improptue du jour au lendemain, si tu veux charger à tout moment le plus rapidement possible, go borne.

• La distance maximum dépend de la section du cable (2.5, 6, 10) et du courant que tu fais passer dedans.

Plus tu vas t'eloigner et/ou plus tu vas charger fort, plus il faudra du gros cable (plus cher/plus difficile à faire passer partout).
Dans tous les cas, si possible pas hésiter à sur-dimensionner un peu ça réduira les pertes de tension et ça sera plus future proof

Du 10mm² à 32A, on va dire pour être safe de pas l'emmener à plus de 30/40m
 

• Je ne sais pas
• Une borne de 7.4kW (ou plus) doit être impérativement installée par un électricien qualifié IRVE, si tu veux respecter les textes.

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1 - Oui et il y a également un surcoût a l'installation si tu depasses 6 ou 8 metres
2 - J'avais contacte Engie et Enedis, 1300-1400€ et tu as 300€ de credits d'impots
3 - Pour une borne 7Kw, il me semble que tu es oblige de passer par un pro (ce que j'ai fait en tout cas) pour l'installation. Dans tous les cas, il faut que l'installation soit validé par un electricien qualifie IRVE

avec la spring on fait ca sur une prise "classique" cablé en 2,5mm² mais le chargeur de la spring pompe 8A au max et plutot entre 6-8A d'après certains youtuber (ou forumeur, je ne sais plus ou j'ai lu ca..)
largement suffisant dans notre usage de ~30km par jour, c'est ~1h20/30 pour 10% de charge
 

la greenup c'est pas mal, mais il faut vérifier le CRO que fournit renault avec la twingo, si il ne sait pas utiliser plus de 10A c'est au final un luxe inutile (meme si pas très couteux )
 

discussion déjà passé il y a quelques pages, la norme exige du 10mm² mini pour installer une borne de recharge rapide, meme si sur le papier le 6² peut le supporter dans la plupart des cas
 

c'est ce lien la qui était passé sur le forum automobile-propre : https://www.protectionsousmoteur.eu [...] cia-spring  
mais je ne peux pas vérifier, le proxy n'aime pas
et c'est plutot 150€ fdpin que 100€

Avez vous compris la même chose que moi :

La prime à la conversion et le bonus écologique sont 2 primes différentes pouvant être demandées pour 2 achats différents ?

exemple :
j'ai acheté une Leaf il y a 18 mois, le bonus n'existait pas à ce moment là et j'ai eu 5000€ de prime à la conversion.
je souhaite racheter une leaf le mois prochain, et je souhaite prétendre au bonus éco de 1000€ entre particulier. (pas de conversion)

ça match ?
Merki

J'ai eu au tél le support des primes, mais à part suivre leur script, c'est moyennement clair.
Nissan me confirme que tout est OK.

 
ok. Par contre je lis sur ls sites d'installateurs de bornes que c'est déconseillé mais ça semble puer l'argument épouvantail pour pousser à l'installation, non?  
 
 

 
ah, je vais demander.  
 
Au final c'est ça le plus stressant dans cet achat : tout ce qu'il faut prévoir à côté pour charger la bagnole
 

 
 
le 3x10mm est clairement plus approprié, mais je vais pas m'amuser à le poser à l'avance : si un jour j'ai besoin d'une grosse borne, je pense que l'installateur voudra pas utiliser et garantir un câble qu'il n'a pas posé.

sinon, Cupra qui livre la Born sans CRO
 
mais avec le cable T2-T2

 
au final, le t2 sur la corsa je m'en sers jamais. soit cro soit DC. mais bon ça serait dommage de pas l'avoir dans le coffre pour dépanner

putain par contre je trouve que c'est des rats de pas filer les 2 câbles (borne et prise) avec la bagnole  
 

Je ne me suis jamais servi de mon câble T2 fourni avec ma TM3
Et je ne m'en servirai probablement jamais

voilà, quand je lui ai fait la remarque
- ah mais on livre le T2-T2 Sinon c'est 360€ le chargeur + le double fond du coffre "
- en 8A ou 16A le CRO ?
- ... "

ok...je le chercherai en ligne si jamais

t'avais trop d'espoir

quand j'ai demandé au concess opel quels pneus hiver ils pouvaient me mettre, la commerciale me répond "des 16 pouces"

 
Les constructeurs « historiques » ne changeront jamais  

Attends, c’était le « Cupra Master »
Celui qu’il fallait attendre car c’est l’expert et c’est celui qui gère les offres
 

 
Là où j’ai l’accueil et les infos les plus claires c’était chez les coréens de Kia/Hyundai et Peugeot !

 
Pour moi ce sont 2 primes différentes (bonus eco et PAC) que tu peux demander sur des véhicules différents

https://www.automobile-propre.com/v [...] -calvaire/
 
J'adore toujours autant ce genre d'aventure de borne en panne au milieu d'une zone blanche de bornes. Surtout quand c'est fait par la même boite qui gère Chargemap sensé éviter ce genre de connerie
 
Dire qu'a 65% de batterie la TM3 me disait de faire 250km d'autoroute avec un vent de face à >50km/h. Je ne l'ai pas cru donc je me suis arrêté 40km avant.
J'y serais pourtant bien arrivé vu ce que j'ai consommé entre la borne où je me suis arrêté et la borne qu'elle m'avait prévu initialement
Mais je n'ai pas encore le gout du risque pour tenter les arrivées aux chargeurs avec - de 5% de batterie.

c'est exactement là où je me suis fait niquer sur mon retour, mais c'est ma faute, la borne était juste occupée et pas en panne, j'ai tenté d'aller plus loin.
 
mais clairement ce trou sur l'a6 sud n'a aucun sens.

Le nouveau Suc de Beaune sera certainement ouvert à tous vu le nombre de bornes prévues, ça devrait pas mal aider

Question idiote : sur les bornes d'autoroute & co, il y a pas de prise "normale" ?
 
Et seconde question idiote : ça marche comment ces trucs? Il faut obligatoirement s'abonner ou installer une appli? Y'a pas encore le principe de "j'arrive, je branche ma bagnole, je met ma CB dans la borne, je dis combien de temps je veux charger, et hop, sieste/café ?

 
Ha mince, des problèmes en particuliers ? Genre bug de jeunesse ou mauvaise conception qui ne seront pas corrigées avant une refonte ?

si pas de Tesla, tu as les cartes des "opérateurs de mobilité".
Certaines ont un lecteur de CB.
Mais le prix est différent entre chaque opérateur et si paiement par CB. Bref, le bordel...

 
mhh, ok, ça me conforte dans l'idée de ne pas sauter le pas d'une bagnole électrique pour tout faire, et de charger la citadine à la maison