(…)
 
Beaucoup de gens n’ont pas compris que rouler en spring électrique ce n’est pas comme rouler en thermique.

 
Si tu fais un plein complet alors que tu peux recharger à destination oui  
 
J’ajoute le 2e truc que je vois souvent :
 
Je roule vite, j’ai pas assez d’autonomie,je veux recharger vite, c’est lent (ou je me plains qu’il n’y a pas assez de charge rapide/que la borne est loin)
 
Alors que si j’avais roulé un peu moins vite je serais arrivé sans m’arrêter  

Tu établis des raisonnements absurdes basés sur ta seule pratique, loin d’être la norme et c’est peu de le dire, que tu ériges en généralités et vérités absolues.  
Sincèrement c’est lourd.
 
Traverses la France en leaf a 80 km/h pour profiter de ta retraite avec le sourire si ça te fais plaisir mais arrête de dire n’importe quoi …
Si tu veux apporter un minimum de réalisme et de rationalité à ta réflexion, installe ABPR et fait la simulation de trajet avec différents paramètres. Tu verras par toi même qu’il ne suffit pas de réduire sa vitesse pour effectuer de longs trajets sans recharger.
 
Essaie aussi de te demander pourquoi il y a tant d’idiots qui font le plein de leur diesel « à 1000 km d’autonomie » aux stations essence d’autoroute.
 
Bon après je me demande quand même si tu ne le fais pas exprès, auquel cas je suis bêtement tombé dans le panneau..

 
Si tu fais un plein complet alors que tu peux recharger à destination oui  
 
J’ajoute le 2e truc que je vois souvent :
 
Je roule vite, j’ai pas assez d’autonomie,je veux recharger vite, c’est lent (ou je me plains qu’il n’y a pas assez de charge rapide/que la borne est loin)
 
Alors que si j’avais roulé un peu moins vite je serais arrivé sans m’arrêter  

Ces gens avaient le même problème avec leurs thermiques.
Ils ne devraient pas être dépaysé  

 
Pour la vitesse dans le fond il a pas tout à fait tord, beaucoup de gens roulent 10/20/30km/h au dessus de chaque limitation et en VE ça se ressent fortement par rapport aux normes WLTP qui sont basé sur une utilisation moyenne en respectant les limitation. Pour ces gens là l'écart d'autonomie en le réel et le WLTP doit être  conséquente et doit pas donner envie d'en acheter une  

 
Pour la vitesse dans le fond il a pas tout à fait tord, beaucoup de gens roulent 10/20/30km/h au dessus de chaque limitation et en VE ça se ressent fortement par rapport aux normes WLTP qui sont basé sur une utilisation moyenne en respectant les limitation. Pour ces gens là l'écart d'autonomie en le réel et le WLTP doit être  conséquente et doit pas donner envie d'en acheter une  

Je pars du principe que les conducteurs sont censés respecter la règlementation. Les idiots ne peuvent pas se plaindre !

Fixed  

donc tu respectes scrupuleusement les limitations de vitesse même quand elles paraissent abusives comme le 30 dans certaines zones
où le 10 quand il y a des travaux en italie.

 
Ca marchait à Montelimar pour un Kona il y a 10 jours en tout cas    
https://img.super-h.fr/images/83795 [...] 8f840d.jpg

donc tu respectes scrupuleusement les limitations de vitesse même quand elles paraissent abusives comme le 30 dans certaines zones
où le 10 quand il y a des travaux en italie.

 
perso je respecte les limitations
 
il y a quelques années je roulais toujours au dessus avec le coyote & co. Aujourd'hui je me suis rendu compte que tu perds pas beaucoup de temps sur un trajet du quotidient à les respecter, tu ne paies plus un service qui balance les controles et tu roule plus tranquile    
 
Pour aller à mon taf depuis chez moi c'est une grande ligne droit de 2x15kms avec juste un rond point entre et quelques intersections, le tout à 80km/h, je casses les couilles à tout le monde à rouler au régul à 80 quand les autres me collent au cul pour rouler à 90/100. Rien à branler. Et bizarrement j'arrive sans soucis l'été à faire l'autonomie WLTP de ma Leaf 40  

Un deuxième clou dans le cercueil des réseaux traditionnels de vente : https://www.automobile-propre.com/b [...] -internet/
On y arrive…

tu vas voir qu'on va finir par devoir faire l'équivalent électrique des normes euroX pour qu'ils arrêtent de faire des moteurs inefficaces juste pour avoir chacun le sien
s'ils pouvaient intégrer le S.Cx pour les VP tant qu'on y est

en plus de l'augmentation de prix, les TM3 à bonus viennent de passer à dispo février 2023

Les moteurs sont quand même tous très efficients. Je suis pas certain que la différence se fasse là-dessus : aéro, gestion de la batterie, pompe à chaleur, efficience niveau des trains roulants, récupération d'énergie au freinage (donc gestion de la batterie), poids, etc.
 
Tesla bénéficie de 2 avantages difficiles à copier par les généralistes : format berline qui est un avantage aéro (dur à copier parce que la clientèle de Renault par exemple n'achète pas ce format, plus facile pour Tesla de commencer par ce format car c'est populaire dans leur marché numéro 1), et utilisation de matériaux légers (aluminium en premier lieu) qui est plus facile à déployer sur des véhicules à 45ke que sur des véhicules à 30ke. Pour ce second point c'est en train de changer, parce que les constructeurs réalisent que gratter 1ke de matériaux sur le châssis a moins de sens sur un véhicule électrique si t'es obligé de rajouter 1ke de batterie.

Les moteurs sont quand même tous très efficients. Je suis pas certain que la différence se fasse là-dessus : aéro, gestion de la batterie, pompe à chaleur, efficience niveau des trains roulants, récupération d'énergie au freinage (donc gestion de la batterie), poids, etc.
 
Tesla bénéficie de 2 avantages difficiles à copier par les généralistes : format berline qui est un avantage aéro (dur à copier parce que la clientèle de Renault par exemple n'achète pas ce format, plus facile pour Tesla de commencer par ce format car c'est populaire dans leur marché numéro 1), et utilisation de matériaux légers (aluminium en premier lieu) qui est plus facile à déployer sur des véhicules à 45ke que sur des véhicules à 30ke. Pour ce second point c'est en train de changer, parce que les constructeurs réalisent que gratter 1ke de matériaux sur le châssis a moins de sens sur un véhicule électrique si t'es obligé de rajouter 1ke de batterie.

en plus de l'augmentation de prix, les TM3 à bonus viennent de passer à dispo février 2023

Le problème de la Tesla c’est qu’elle fait cheap à l’intérieur. Pour l’avoir conduit plusieurs fois, je ne peux pas. La Megane a l’air bien plus qualitative.

Je dirai plutôt très épurée, y a rien quasiment    
Moi perso j'aime bien, surtout pour le Ménage    

Très bonne chose    
Moins de chinoiseries sur les routes vendues à prix d’or

C’est pas son style intérieur épuré qui me gêne mais les matériaux utilisés. Le plastique et surtout ce faux cuir, je ne peux pas. J’ai touché, je n’y arrive pas. Moi il me faut soit du vrai cuir, soit du tissus. Mais pas du simili.

C’est pas son style intérieur épuré qui me gêne mais les matériaux utilisés. Le plastique et surtout ce faux cuir, je ne peux pas. J’ai touché, je n’y arrive pas. Moi il me faut soit du vrai cuir, soit du tissus. Mais pas du simili.

Les moteurs sont quand même tous très efficients. Je suis pas certain que la différence se fasse là-dessus : aéro, gestion de la batterie, pompe à chaleur, efficience niveau des trains roulants, récupération d'énergie au freinage (donc gestion de la batterie), poids, etc.
 
Tesla bénéficie de 2 avantages difficiles à copier par les généralistes : format berline qui est un avantage aéro (dur à copier parce que la clientèle de Renault par exemple n'achète pas ce format, plus facile pour Tesla de commencer par ce format car c'est populaire dans leur marché numéro 1), et utilisation de matériaux légers (aluminium en premier lieu) qui est plus facile à déployer sur des véhicules à 45ke que sur des véhicules à 30ke. Pour ce second point c'est en train de changer, parce que les constructeurs réalisent que gratter 1ke de matériaux sur le châssis a moins de sens sur un véhicule électrique si t'es obligé de rajouter 1ke de batterie.

From "ça fait cheap à l'intérieur" to "j'aime pas la sensation quand je me frotte nu au siège"
Perso je m'assois juste dessus, je vois pas trop ce qu'on peut reprocher au revêtement (alors que je peux comprendre que les commandes minimaliste puissent déplaire par contre).

 
Très bonne chose    
Moins de chinoiseries sur les routes vendues à prix d’or

Très bonne chose
Moins de chinoiseries sur les routes vendues à prix d’or

Moi c’est un tout. Le toucher, le visuel et l’odeur quand c’est neuf. Ces 3 aspects ne me conviennent pas sur le revêtement des sièges Tesla. Je ne comprends pas pourquoi Tesla ne met pas une option pour avoir du vrai cuir, ou s’ils sont contre la peau de bête, ce que je peux comprendre, proposer du tissus, tout simplement.
 
Pour les commandes minimalistes, ce qui m’a le plus gêné c’est le comodo des clignotants qui revient systématiquement en position neutre, c’est impossible de faire du gauche à droite en sortie de rond point par exemple. La voiture n’arrive pas à interpréter ce mouvement. Après je pense que ça peut être réglé via une MAJ software. Et un autre truc, c’est le frein moteur trop fort et non réglable. Ou alors j’ai pas trouvé comment le régler. Là aussi une MAJ serait la bienvenue.

Il est vrai que les délais à rallonge ne touchent que Tesla
 
Oh wait  

T'es quand même impressionnant, à chaque fois qu'on se dit que tu touches le fond, tu arrives toujours à trouver le moyen de creuser un peu plus...

Les clignos c'est de la merde.
 
Le frein regénératif c'est génial pour conduire à une pédale ça m'a pris 5 minutes pour m'y faire et jamais je reviendrai en arrière la dessus (limite je le voudrais encore plus fort). J'imagine que ça dépend du style de conduite.

Moi c’est un tout. Le toucher, le visuel et l’odeur quand c’est neuf. Ces 3 aspects ne me conviennent pas sur le revêtement des sièges Tesla. Je ne comprends pas pourquoi Tesla ne met pas une option pour avoir du vrai cuir, ou s’ils sont contre la peau de bête, ce que je peux comprendre, proposer du tissus, tout simplement.

Pour les commandes minimalistes, ce qui m’a le plus gêné c’est le comodo des clignotants qui revient systématiquement en position neutre, c’est impossible de faire du gauche à droite en sortie de rond point par exemple. La voiture n’arrive pas à interpréter ce mouvement. Après je pense que ça peut être réglé via une MAJ software. Et un autre truc, c’est le frein moteur trop fort et non réglable. Ou alors j’ai pas trouvé comment le régler. Là aussi une MAJ serait la bienvenue.