Reprise du message précédent :

D'après spritmonitor, la Clio II 1.5dCi consomme même 0.4L de moins que la Polo 1.4TDi.
Et c'était plus silencieux et moins fumant qu'un TDi à injecteurs-pompes de camion.

Il y a pas besoin de démonter une Tesla pour comprendre pourquoi ça consomme peu.
Rien n'est caché.

En plus du SCx :

https://www.guillaumedarding.fr/pre [...] 25367.html

Arrête avec ta fake news sur les batteries tampon

C'est effectivement mon critère n°1 (et pas de redface)

Moi ca ne l'est pas directement mais indirectement vu que mon critère n°1 c'est  : un bon chassis (dans le sens qualités routières)
Et comme y'a aucun SUV avec un bon chassis, ben la question elle est vite répondue

 
C’est pas une fake news
c’est un gestionnaire de borne qui me l’a dit.
 
Edf peut pas alimenter 250kw

Alors si un gestionnaire de borne te l'a dit ...
Just sayin mais EDF alimente 1500kW dans le poste de transfo à 4m de moi la

Non mais le mec qui gère la borne chademo à 0€ il ne peut pas lui

C'est marqué la si vous me croyez pas

Grâce à un dispositif de stockage tampon intégré à la station et couplé à une armoire électrique dont la puissance grimpe à 1 MW, chaque stalle devient indépendante.

https://www.google.com/amp/s/www.au [...] 0-kmh/amp/

Tu crois vraiment qu'ils vont tirer ca dans des bornes en campagne ?  

Bah oui c'est prévu : https://www.enedis.fr/sites/default [...] oroute.pdf

Complètement faux comme d'habitude...

 
C'est une option de l'archi Tesla avec le V3 pour des cas où la situation le justifie (toit solaire, problème de raccordement,...) ce n'est pas la norme.
Il n'y a pas forcément un powerpack (comme ils l'appellent) sur tout les supercharger v3.
Sur les US, Electrify America (autre réseau de recharge) donne le chiffre de 140 de leur station sur 500 équipé de ce type de solution. Mais le réseau électrique US n'est pas le réseau FR.

En Amérique ils utilisent des panneaux solaires. Je voudrais bien voir comment c'est sur le réseau fr, y compris ionity.

Sachant 250kw c'est une seule borne, or il y en a plusieurs.
Ca coute très cher comme ie viens de le lire dans le rapport donc ca sera cher a utiliser.
Il disent pas combien ca coûterait avec des bornes de 50kw par ex.

L'autonomie des véhicules d ici 2030 va augmenter diminuant le besoin très rapidement.

https://www.techtimes.com/articles/ [...] t-2024.htm

 
pas sur que ça soit vraiment de la fake news, ça parle effectivement de tampon dans les armoires des V3    
 
https://www.tesla-mag.com/les-super [...] ebarquent/
 
https://www.tesla.com/fr_FR/blog/in [...] ercharging
avec dans l'article le lien vers ça : https://www.tesla.com/fr_FR/powerpack
 
mais c'est peut-être juste une interprétation de l'usage réel de ce tampon qui prete à débat

non mais la fake news c'est que ce soit nécessaire sur tous les V3

et j'étais aussi passé à coté de la réponse d'Everybodie

 
Certains supercharger ont des panneaux solaire. C'est loin d'être une généralité. En France je n'ai pas en tête un seul qui en aurait chez Tesla.
Fastned le fait un peu. Ionity je n'ai pas l'impression.
 
Et non cela ne coûte pas très cher :

 
Le cas "puissance elevée" recouvre des stations de 100 bornes de 200kW.

 
Donc pour toi, ces stations sont alimentées pour la plupart en direct ?
 
Je vais aller vérifier mais c’est pas du tout ce qu’on m’a dit.
 
300 à 600k ca me semble énorme pour quelques bornes vs des dizaines en 50kw dont le tarif serait inférieur.
 
Par ailleurs, j’ai un gros doute sur la fiabilité également. (Il faudra une bonne maintenance, ca accroit le cout aussi) En général, plus ca chauffe plus ca risque de tomber en rade en électrique par expérience, l’électrique de haute puissance.
 
Et si une borne est en panne, ca empêche de recharger beaucoup de monde car la rotation est plus élevée.
 
Et j’oublie d’ajouter qu’une borne 250kw ca favorise le SUV qui consomme trop car le conducteur se dit « osef jpourrai recharger fissa »
 
Si il devait utiliser une borne moins puissante il se dirait comme je vais attendre je vais rouler dans un véhicule qui consomme moins pour moins attendre !    
 
Les bornes les plus fiables que j’ai vues pour le moment c’est Veefil RT
 
Leger (environ 170kg) fiable et silencieux pas de ventilateur
 
Pas d’écran et ni de connerie avec des smartphones
 
hyper rapide à demarrer
Tu badges et c’est lancé  

mais tu penses que toutes les ionity 350kW ont des batteries sous la borne du coup ?

furorento > https://www.enedis.fr/sites/default [...] oroute.pdf
 

Pas forcément en dessous mais proche de la station oui

Je demande à connaître le rendement d'une borne ionity aussi

 
Non, tu te plante.
 
En France, les seules bornes avec batteries tampon sont quelques rares bornes 50kw EVtronics, qui n'ont jamais bien fonctionné m et qui pour la plupart sont démontées ajd.
 
Ces bornes, quand elles marchaient, c'était de l'arnaque : elles te fournissaient 50kw pendant quelques temps, puis une fois la batterie déchargée plafonnaient à 36kw    
 
Ils suffisait d'arriver derrière quelqu'un ou de faire une grosse session de charge pour avoir la batterie tampon vidée (je n'ai plus la capa en tête, mais ce n'était pas bcp...)
 
Aujourd'hui, 99% des bornes THP sont alimentées en direct.

Et si on en avait rien à foutre ?

Non c'est intéressant mais faut pas raconter de conneries quoi

Non mais se concentrer sur le seul maillon final de la chaîne ça n’a pas vraiment d’intérêt

Ton document est intéressant et confirme plusieurs choses que j'avais dites dans leur scénario  

Donc presque rien du tout les gens vont éviter un maximum de recharger. A quel moment c'est rentable pour le gestionnaire de borne ?  
 
La part de la consommation réalisée en itinérance  sur la consommation totale (itinérance + recharge  à destination) est d’environ 40 %. Ce résultat tra-
duit les hypothèses suivantes : la batterie est pleine  au départ avant d’arriver sur l’autoroute, et seule  l’énergie suffisante pour arriver à destination est  rechargée au dernier arrêt sur une aire

C'est ce que j'avais dit un appoint de charge.
Donc un plein très peu rentable

Et a côté des coûts énormes pour la gestion des bornes (maintenance + gros abo edf)
Rentabilité du truc ?  

Ton document estime par ailleurs une batterie de 90kwh par véhicule soit des véhicules qui auront beaucoup d'autonomie si ils sont optimisés donc encore moins besoin de recharger

C’est d’ailleurs pour cette raison brillamment expliquée que personne ne fait le plein d’essence sur autoroute
Personne
 
 
Allez circulez

et que les stations d'autoroute sont les moins chères pour appâter le chaland

 
Tu molette  

J’adore comment tu comprends à côté la globalité du truc

Pour faire 200km en leaf sur autoroute c’est vrai que factuellement tu n’as besoin que d’un appoint et du 50kw en chademo ça fait le job.
 
Pour les autres qui veulent faire autre chose de leur voiture c’est une autre histoire.

Putain mais oui tu as raison

Totale / Tesla /Ionity &CO ils n'ont rien compris

Heureusement que tu es là pour leur faire comprendre !

Vite va sur Tweeter leur dire qu'ils n'ont rien compris et vont se planter

 
 
Tout a fait d'accord, pour un trajet domicile travail quotidien, les Bornes HP ne sont pas du tout essentiel.
 
Pour ceux dont le travail implique beaucoup de KM, là oui c'est vitale.
 
A mon avis on aura jamais autant de Borne HP que des stations essences.

Quelqun a deja fait une transaction sécurisé avec le moyen de paiement de leboncoin pour une voiture c est chere mais ca a l air plus secur qu un cheque de banque
Il y a une alternative sécurisé ?

après 3 mois 1/2 d'attente pour 2 mois prévus, la voiture est enfin livré  
à moi les angoisses de la panne sèche et de la panne électronique  

 
Euh non si j’ai que 200km à faire par jour, j’y vais jamais à la borne    
 
Et plus l’autonomie augmente moins tu y vas.
Si t’as une autonomie de 500km, en général tu fais une pause donc possible d’attendre un peu. Et ce genre de trajet représente que 5% des trajets.
 
Mais bon la rentabilité pourrave de ces bornes fait que ca disparaitra tout seul.
Les bornes actuelles sont subventionnées c’est le seul truc qui leur permet de se développer. Des que tu coupes la subvention pouf c’est abandonné ou non installé.
 
Je l’ai vu avec de nombreuses bornes qui sont à l’abandon car personne veut s’en occuper car « ca rapporte rien »
 
Beaucoup de gens n’ont pas compris que rouler en électrique ce n’est pas comme rouler en thermique.

 
Je sais pas, j'ai peut être rien compris mais mon électrique elle sert à me rendre d'un point À à un point B. Points distants de plusieurs 100aine de km parfois.
 
Donc je monte dans la voiture, je démarre et je roule jusqu'à ma destination. Des fois je m'arrête ravitailler sur le trajet. Tout comme avant quand j'avais ma thermique en fait. Je fais quelque chose de mal ??  

 
Si tu fais un plein complet alors que tu peux recharger à destination oui  
 
J’ajoute le 2e truc que je vois souvent :
 
Je roule vite, j’ai pas assez d’autonomie,je veux recharger vite, c’est lent (ou je me plains qu’il n’y a pas assez de charge rapide/que la borne est loin)
 
Alors que si j’avais roulé un peu moins vite je serais arrivé sans m’arrêter  

Fixed