Reprise du message précédent :

ça commence à faire cher quand même à partir des LR

Vous me faites marrer, ça serait dans les carton de Tesla vous diriez "oulla, wouai, super" et à l'intant présent ou une entreprise Français passe à la phase de production après avoir validé sa techno vous dites "ça ne marchera jamais".

Laissez moi rire.

 
source ?

Petite question qui est déjà passée sur le topic, mes excuses, mais quelles sont les recommandations de site/app pour la planification de voyage longue distance avec un VE configurable?

Edit: A part A Better Routeplanner qui est en 1ere page

je fais tout avec abetterrouteplanner + chargemap

le premier planifie le trajet, le second permet de vérifier la nature des chargeurs proposés

edit : pourquoi pas abrp ?

 
Parce que j'ai vérifié la 1ere page après avoir posé ma question    
Mais si abrp est en effet la reference, pas de souci  

 
http://www.nawatechnologies.com/na [...] ndustriel/
 
Avoir fait une levé de fond pour construire une usine c'est un début mais je n'appelerait pas ça encore "passer à la phase de production".

hors systemes embarqués, la seule concurrence à abrp c'est le planner de chargemap mais il est encore loin d'être aussi abouti qu'abrp, qui ne m'a jamais fait défaut.
faut juste bien checker sur chargemap ensuite que les bornes proposées sont pas des merguez

La première astuce avec ABRP. S'il te propose une borne Total. Tu cliques dessus et tu le mets dans ta blacklist de réseau

si je fais de l'autoroute je mets ionity en reseau exclusif. c'est pas cher payé pour la sérénité de pouvoir charger.

mais faut voir fastned qui arrive aussi, c'est censé être sur le même créneau il me semble

A priori il indique egalement les bornes actives/off. Moins fiable que chargemap sur cet aspect?
Il semble ne pas proposer beaucoup d'options sur le type de trajet souhaite. En gros il semble faire autoroute/ionity quasi tout du long. Je suis pas forcement presse (en plus j'ai pas de charge rapide   , 22Kw only).

C'est quoi le probleme avec Total? Souvent HS?

en fait chargemap permet deja de croiser les infos, et surtout d'avoir plus de détail grâce aux commentaires. si tu vois que pendant 3j avant ton trajet, tout le monde reporte la borne comme HS, c'est mal barré

c'est une zoe du coup ? c'est surprenant qu'il t'envoie sur ionity si c'est configuré normalement

très peu fiable à priori. perso la seule que j'ai testé était ok, mais ça ne fait pas une stat très riche

 
Oui Zoe R110 ZE50. Pas vu d'option pour lui indiquer la charge rapide ou pas, il ne liste que R100/R135 uniquement. Je me tatais a me faire un petit road trip tranquillement de ma Bretagne a Paris pour un concert et du rocher sur Fontainebleau. Sinon je prendrais le train, comme d'hab...
 
Merci pour vos eclaircissements  

 
Pannes (longue parfois jusqu'à plusieurs mois sans intervention) et un nombre limité de borne par station. Souvent c'est une borne 50kW et une 175kW.
Ils ont aussi des stations qui affichent xx bornes mais en pratique tu as uniquement une partie accessible en simultané car ils ont eu la bonne idée de mettre la borne 50kW et la 175kW sur la même place de stationnement  

 
il me semble que tu as l'option de choisir uniquement type 2, ça devrait faire plus de sens
 
après j'avoue qu'un roadtrip en 22kw ac c'est pas trop la norme mais rien d'impossible, en plus ces bornes sont largement plus répandues que les DC donc bien plus de sécurité tant que t'es pas pressé.

 
Je suis hors-norme    

c'est ça que tu dois régler, c'est en effet en ccs exclusivement par défaut :
 

 
Merci

ça te fait un trajet comme ça
https://abetterrouteplanner.com/?pl [...] f8d6523fa7

mais bon 10h dont 4 de charge

edit: mais en effet il colle du ionity partout... ça couterait une fortune, c'est environ 50cts par minute, donc en 2h de charge t'es à 60 balles

y'a que 4 solutions différentes :
2 intégrées : Tesla et Android automotive, directement dans la bagnole mais limité aux tesla pour tesla et aux 3/4 modèles sortis avec android automotive (2 polestar et renault megane, autre ?)
1 non intégrée mais qui commence à gérer une "certaine" intégration : ABRP (possibilité d'utiliser des fournisseurs cloud ou un dongle OBDII Bluetooth pour communiquer avec la voiture)
1 non intégrée mais plus ergonomique/simple à utiliser sur smartphone qui s'appelle "Antilope" (mais pas d'intégration carplay android aujourd'hui et sur certains véhicules, ça oublie le CCS, c'est gênant )

ABRP référence ça a déjà été dit. Bien régler ses réseaux de charge préférés ça a déjà été dit.
 
Je rajoute : La conso par défaut d'ABRP est très pessimiste, il faut la régler à la bonne valeur selon son modèle de VE (chercher sur le net si tu ne la connais pas). Si tu ne fait pas ça tu aura plu d'arrêts que nécessaire et ils seront plus long.

Je pensais prendre les routes champetres, m'arreter pour une expo/musee pendant une recharge, une nuit dans un hotel avec un resto sympa... Je m'inquiete pas trop pour le temps de trajet, j'apprendrai a voyager différemment. Sinon je fais TGV + voiture de loc a l’arrivée si je suis presse  

Et merci encore

avec plaisir, perso je trouve ça amusant de planifier un peu, c'est du challenge

et un truc aussi, c'est qu'on consomme tellement moins hors autoroute, que c'est parfois plus rapide au final sur le temps de charge évité.

genre quimper paris hors péages, hors ionity, en type 2 :
https://abetterrouteplanner.com/?pl [...] e294c805dc

Après et pour l'instant mis à part le format, Tesla n'a rien inventé niveau batterie Sachant qu'en plus et pour l'instant les plus grosses optimisations proviennent des fabricants de batterie eux-mêmes qui vendent à Tesla.
 Il y a plus d'innovations dans une batterie d'un smartphone Xiaomi qui charge à 100W que dans les Tesla sur les routes.

 
Version 42Kwh, finition Icone avec pack Confort, 31K€, 1,1K€ de remise commerciale et bonus eco of course

24 ke au total ?

Les bornes recharges en espagne et au portugal  
Quelqu un connait  et si faisable en voyage cette ete pour les vac ?

 
25.546€ très exactement

Si peu de remise, je les pensais moins radins

tu peux encore gagner 5mn en le forçant à passer par gourin et merdrignac
abrp c'est pas mal mais très pénible à utiliser.
il faut sans arrêt ajouter des étapes pour l'obliger à passer là où tu veux et quand on fait un trajet un peu long
style provence <-> bretagne c'est casse pied à configurer.

J aime bien la 500 mais un peu chere quand meme face a une mg zs ou mg5  au meme prix  
Ou meme une ioniq 5 a 33ke ou tm3 a 37 ke
Pour moi elle est 5ke trop chere non ?

par rapport à une MG, elle bénéficie d'un vrai réseau de concessionnaire.
tout le monde n'est pas parisien

Comme la Tesla au niveau du réseau
Ça tombe souvent en panne les VE ? Pas encore assez de recul peut être

Le critère ‘gueule’ et couleur c’est Mme, c’est sa future daily  
 
Pour le prix oui c’est élevé, mais Ionic et MG Mme n’a pas du tout accroché  
 
Le mec de chez Fiat en dépote des wagons, elle plaît bcp ce caisse  

J ai un concession mg pas loin de chez moi donc ca rassure  
D ailleur c'est quoi la différence entre les 2 batterie du mg c'est pas la meme techno laquel sera la mieux pour le froid du nord ?  
Jhesite encore a mettre le billet de plus pour une ioniq5 voir une tesla  
Dure etre pauvre sinon ca serais ev6

C’est le coût de possession qui compte pour une voiture
Le bilan coût d’achat - revente - galères  
Si tu peux sortir les fonds initiaux bien sûr
 

En coût de possession, Tesla sont sûrement les meilleures d’après moi. Si bien sûr on peut sortir le coût initial.

Mais même le coût initial... À prestation équivalente (on ne parle pas de finition) il n'y rien dans leurs prix, ils sont en-dessous de tout, toutes motorisations confondues je trouve. Hors autonomie évidemment.

le facteur galère est difficile à prévoir

Bien le bonjour,

Je lurke les electrique depuis un moment et hormis la TM3, peu m'avait attiré l'oeil. Et je tombe sur la megane que j'aime bcp (la megane 3 était ma premiere voiture que j'avais acheté neuve).

Bref je me pose la question de l'achat dans les 2 ans qui vont venir, car ma c3 aircross (que j'aime bcp au demeurant) est en essence et j'arrive au bout de mon credit (en règle général je dégage les voiture vers 4-5 ans suivant l'affinité et me permettre de ne pas trop subir la décote... et surtout suivant mes finances).

Si le choix de la voiture ne fait pas trop de difficulté (même si la niro et kona me font de l'oeil aussi) je me pose la question du choix du financement.
Vu l'évolution du marché électrique, des batteries et de l'autonomie j'ai bien l'impression que la voiture aujourd'hui risque de décoté severement d'ici la fin de mon credit...en témoigne le prix des premières zoe ...
La LLD aurait ma préférence mais vu que je connais mal le produit, je me tourne vers le forum pour savoir si ma réflexion est bonne ...
...
ou pas

Tu prends une Tm3 propu.

Tu finances 50% en apport (revente de ton véhicule) et 50% a crédit sur 5 ans .
Ça te coûte 350€ par mois... Mais 3 fois moins cher en carburant.

Dès que tu es livre, tu fais la réservation d'une autre Tm3 sur le site Tesla pour dans 6-9 mois.

Tu revends la Tm3 une semaine avant la livraison de la suivante au prix d'achat.

La lld sur les Tesla, aucun intérêt.