Reprise du message précédent :
@vanquishV12 : Merci pour tout ce détail.
 
De mon côté, c'est vite vu, je reprends une Leaf suite à mon accident.
Je dois attendre patienmment encore quelques semaines pour avoir à nouveau droit à l'aide de l'état.
 
Mais cela fait suite à une discution de comptoir entre pro-Leaf et pro-TM3 où on se la compare à savoir qui a la plus grosse autonomie
 
(comme dit sur la page précédente, je n'ai pas le budget pour une TM3 même si j'aurais aimé. J'ai choisi la leaf et mettre une pompe à chaleur dans ma maison

 
Sur la Zoé tu peux oui.
J'ai pas de Tesla donc je peux pas dire pour cette marque

Sans parler de la conso du mode sentinelle

Sur Tesla tu peux choisir un horaire de départ pour qu'elle soit en conditions à l'heure donnée.
Perso je me contente juste de lancer le chauffage habitacle + volant 2mins avant de partir via l'app mobile, ça suffit largement.

C'est exactement la même chose qu'avec l'ID3.
Une division par deux de l'autonomie.

La saison froide est terminé.. avec des température autour de 10°C on est bon pour les batterie et l'autonomie repasse doucement vers les 280km  à 80%par trajet court.

À 15°c on sera à 320km et à 20°C vers 370km  (à 80%)

C’est inclus dans mes calculs pour ma part
Sans sentinelle j’aurais une conso moyenne légèrement plus basse

C’est carrément le top de faire ça
Pas besoin de préchauffer la batterie car la charge finit juste avant de partir, la batterie est donc chaude sans surcoût et on a du FR même à 100% de SOC

Ne pas oublier qu'une grande partie de la population vit en appartement est ne peux donc pas recharger tranquillement tous les soirs
Ceux qui habitent en maison mais au centre village ou centre ville ne peuvent pas toujours garer la voiture devant chez eux ou dans un garage.
il est vrai aussi qu'une grande partie de cette population n'a de toute façon pas les moyens financier d'avoir un véhicule électrique.
 

je suis en appart avec un box électrifié
 
mais c'est pas la norme quand même, c'est sûr. le plus simple serait que les parkings aient des prises standard de partout pour ça je pense

C'est clair que ça joue pas mal.
Et puis le fait de se dire qu'on va rajouter des panneaux. Car bon l'électrique c'est bien, on fait des calculs comme quoi el plein coûte nettement moins cher mais si on était dans un autre pays européen avec une électricité nettement plus chère, l'enthousiasme serait peut être moindre.
 
Et puis quid des prix du kwh dans les années à venir.... ?

Tu va charger en journée ?
La majorité des gens la voiture n'est pas a la maison en journée ...

En pratique sur 5 journées de boulot, on pourra recharger au pire 4 fois en journées, voire 5 (3-4jours de TT pour moi, 1 jour off pour ma femme). D'autant plus qu'on roule pendant ces journées avec école/activités notamment.
 
Et puis ballon ECS, machines qui permettront d'optimiser la consommation électrique par rapport à la production.
 
C'est aussi un avantage indirect du TT

Oui bien sûr, si tu ne peux pas charger chez toi, le VE c’est la misère, sauf si tu peux charger au boulot
Si j’habitais en appartement ou en ville sans possibilité de recharge, je n’achèterais un véhicule électrique que si ma société offrait une solution de recharge, même payante
 
Quand au prix de l’électricité même à 0,4€ le kWh ça reste rentable pour moi face à une thermique équivalente (330 chevaux)
Je le redis, dans les pires conditions de l’année je suis à 0,03€/km
Avec un kWh 3 fois plus cher qu’actuellement ça ferait 0,09€/km or ma golf gti coûtait 0,16 hors entretien et encore, elle était largement moins puissante
Faudrait comparer avec un bon 6 cylindres germanique donc dans les conditions en hiver une conso dans les 11/12 litres au 100… et un entretien hyper cher
 
Le prix du kWh va exploser
Celui du pétrole et du gaz aussi ca n’échappe à personne en ce moment  

+1
 
Les grosses cylindrées, c'est un peu contre l'esprit actuel des VE je trouve.

bof, en elec c'est quand même beaucoup moins un debat qu'en chaudiere je trouve
 
avoir un camion qui consomme comme un trou comme tous les suv de merde du moment, oui
 
avoir une tm3 qui fait 300cvho mais consomme moins qu'un random pot d'yaourt, je vois pas trop le soucis

 
Préchauffage habitacle possible oui (dans quasi tous les VE), préchauffage batterie non. Cette fonction est dispo sur certain VE (Tesla par ex.) mais tu ne peux pas l'enclencher manuellement, elle s'enclenche automatiquement si tu programme ton trajet sur le GPS lorsque tu arrive sur un chargeur rapide pour maximiser la vitesse de charge.
 
Édit :  

 
C'est le comparatif qui me gonfle
T'achètes pas une teslo parce qu'elle fait 300jvo, si tu comptes le temps cumulé ou les 300 chevaux servent vraiment c'est un peu ridicule

 
bah ça fait partie du cdc quand même
 
si t'as pas envie de watts tu vas prendre autre chose

En faire partie oui mais est-ce que ce critère est en tête de liste ?

 
Ah bon
De mon point de vue de consommateur moyen mal informé j'aurais dit rqp imbattable même si elle faisait 120cv (qui doivent suffire largement)

 
Et si t'as envie d'une berline efficiente mais que t'en a rien à foutre des 300ch, tu prend quoi ?
 
La puissance je vois ça comme un plus, un bonus, mais c'est clair que ça ne fait pas partie de mon CDC !

 
ça dépend sûrement des profils
 
pour moi, oui, clairement. et c'est pour ça que je l'ai pas prise, pas envie de finir en fait divers dans le canard
 

 
le rqp est bon mais elle est quand même hyper chère dans l'absolu
 
c'est un bon rqp face à une boche hors de prix, mais pas dans le milieu de gamme

et 38k pour 120ch je pense que personne n'achèterait. ça fait quand même largement partie de l'image, que ça envoie un peu
 
ou alors je suis vraiment à côté de la plaque et les gens achètent des trucs qui rament du fion pour une fortune

 
Tu leur expliquera comment faire un moteur efficient sur une large plage de RPM en ayant 120cv et après ils pourront te construire ta voiture autour
 
Le fait d'avoir bcp de puissance dans une Tesla est surtout le résultat d'avoir un moteur efficient sur une large plage d'utilisation.

 
J'aurais pas de problème à acheter un truc cher qui rame du fion pour l'autonomie + fiabilité + charge rapide + efficience + électronique embarquée    
 

 
C'est exactement pourquoi c'est con de comparer à une thermique 2.2 essence turbo qui sort effectivement 300cv mais descend jamais en dessous des 6L/100

 
mais du coup si c'est pas pour le plaisir de l'elec, pourquoi acheter une tm3 plutot qu'un dci 80, c'est ça que je comprends pas en fait

Ben si c'est mon cas ...
Je cherchais une bagnole avec une bonne capacité de recharge, une bonne conso, une bonne batterie et un bon réseau de recharge.

 
ses ki

Par conviction ?

Vraie question ?
 

 
ses idalgo
ses la mairesse de paris

 
Par conviction, par anticipation du changement, pour profiter de bornes de recharge mises à disposition par le boulot, pour le silence, pour une politique pro de passage à l'électrique, pour profiter des prix de l'élec encore assez bas...

 
merci, j'en savais vraiment rien je m'intéresse pas du tout à la politique je sais juste qu'il faut pas voter pour Gargamel
 

 
d'accord: mais ça vaut 38k sur un marché où il y a plein de choses à quasi la moitié ?
 
c'est la que j'arrive pas à enrouler ma tête autour, comme on dit là bas

mais après je sais que j'ai tort comme sur plein de trucs hein, vous fatiguez pas trop si jamais

 
   
 
Tu m'a pas habituer à troller comme ça  

non mais ça c'était pas malin j'avoue, mais je reste sur ma position comme quoi les performances font partie de l'attrait d'une tm3

mais après faut que teslo sorte une tm2 de 50kwh/150ch à 25k et la question sera vite répondue

La mégane elec à 35k hors bonus qui charge qu'en AC 7kW ?
 
Pour avoir 22kW AC et 130kW DC et la batterie 60kwh c'est le prix de la model3    
 
J'ai l'impression que la tm3 a vraiment un pack de base très costaud

 
Je suis pas marketeux mais ils vont vouloir garder l'image haut de gamme à mon avis
Ils s'en foutent ils en vendent des palettes

Y'a 2K€ d'écart.