Reprise du message précédent :

47€ la première, ça partait bien.
288 ben c’est le forfait entretien de la e208 dans une grosse succursale avec la vidange de liquide de frein qui sert à rien j’ai déjà dit…

Quel est le rapport ?  

 
Recharger en type 2 c’est galère

 
Enfin ce véhicule sort    
Faudra voir la fiabilité mais sur le papier, on à enfin un concurrent potable à la leaf et au prix d’une zoe  

Non mais c'est une Zoé hein.
Jamais je n'aurai besoin de recharger autrement qu'en type 2 et je pense que c'est le cas d'une grande majorité de proprio de ce type de véhicule.

 
Vers chez moi les bornes T2 sont en 7kw  

Tout le monde utilise le type 2 et le ccs

Furo est un troll de bas étage

Et alors ?  
Je ne charge qu'a 3Kw et je n'ai pas eu besoin d'un groupe électrogène.
Je ne suis pas sur que l'option ccs soit très répandu sur ce véhicule (en plus de la fausse charge rapide de la zoé 1)

 
Si c’est chez toi ok
Mais je parlais des recharges dans la rue, attendre entre 2h et 4h a une borne c’est chiant pour l’avoir déjà tenté une fois.
Heureusement que j’utilise que le DC en dehors de chez moi.

Le mec a du chademo et il se permet de faire ce genre de commentaire

 
Je recharge à 45kw réel donc c’est rapide   et gratis en plus

 
franchement j'essaye de croire que t'es legit avec un avis simplement tranché mais là tu m'aides pas

 
Qu’est-ce que tu veux de plus ? Par rapport à du t2 lent et des bornes ccs très chères (+ véhicule bien plus cher) et en panne bien souvent ?
 
Dans mon total la borne ccs est en panne depuis plusieurs mois    

J'ai vu une borne CCS en panne donc toutes les bornes CCS sont en panne et peu fiables

Ce qu'on veut de plus c'est de l'objectivité, quand tu parles du Chademo on dirait Kaiser qui parle de la Model 3    

 
Ce qui est objectif c’est que je recharge pour peu cher (par rapport aux suc et ccs) et plus rapidement qu’en t2. Et dans un véhicule qui me coûte très peu cher en étant assez grand et confortable.
 
Payer plus par fierté ne m’intéresse pas ou moins pour attendre 10 plombes dans un pot de yaourt pas confort ne m’intéresse pas vraiment non plus.
 
Les lobbys allemands ont réussi à faire ce que je craignais verrouiller le marché sur des trucs très chers.
Et tesla et casino sont en train de faire pareil. Des bornes hautes puissances à prix d’or que les gens utilisont le moins possible quand ils auront trouvé moins cher ailleurs, ce qui arrivera
 
J’éviterai ces trucs tant que je le peux.  

Allez sérieux arrêtez les conneries les gars
Qui est derrière ce compte Furento ?  
Un humoriste ? Vous êtes plusieurs et vous vous relayez pour pondre les posts les plus WTF / improbables ou irrationnels possibles ?
 
Ça ne peut pas être l’œuvre que d’une seule personne !

tu seras gentil de ne pas me comparer à "ça"

Moi la model3 j’attends de l’avoir reçue avant de devenir de mauvaise foi

 
tu peux te préchauffer, on te donnera des notes

Total c'est les champions des bornes CCS en panne. A se demander s'ils font pas exprès.

 
Mais c'est pas du tout 200€ une vidange du liquide de frein c'est pour ça que je comprends pas ...

Sauf que durant la période de 2 ans de garantie légale de conformité c'est à eux de prouver que le défaut résulte d'un événement extérieur anormal

Et non ce n'est pas anormal de ne pas faire vérifier un véhicule en prévention d'un éventuel problème

Oui c’est à eux mais c’est ce qu’ils feront seulement après mise en jeu de l’assistance juridique/avocat…
Théorie vs pratiques des constructeurs

Ben évidemment qu’ils incluent un tas de vérifs bidon pour facturer deux bonnes heures à 84€ TTC en plus du liquide et d’un filtre…

c'est tout de même étrange, vous semblez oublier que nous sommes sans un pays à l'économie libérale donc chaque concessionnaire pratique les prix qu'il a envie.
Il existe des garagistes consciencieux qui ne cherchent pas à profiter du client, il faut faire jouer la concurrence. Dans le cas de peugeot ce n'est pas très difficile vu le nombre d'agents.

En même temps pour 45K équivalent à une Megane E en finition Techno 22kW/130kW on a ça hors Tesla Model 3 :
-Kia EV6 Active 77kWh
-Kia e-Niro Premium 64kWh
-Hyundai Ioniq 5 Intuitive 73kWh
-Cupra Born 58kWh 204ch
-VW ID.3 58kWh / 77kWh 204ch
-Volvo XC40 / C40 66,5kWh Start 231ch

Et il y a eu la EQA 66,5kWh en edition limited à 44 990€ début 2021.
VW a encore revu sa gamme sur l'ID.3 à cause de la pénurie, on peut encore rêver que Renault revoit sa gamme tarifaire

Sinon pour information on avait préco une Megane E, la seule chose que j'ai obtenu c'est une sorte d'artbook sur papier glacé qui a fini à la poubelle.
Aucun rappel, aucun essai, aucune information tarifaire. J'ai discuté avec plusieurs concessionnaires Renault et tous n'ont reçu aucune information, c'est le néant !
La seule chose que j'ai obtenu c'est que les premiers essais au public se feront vers avril/mai avec les modèles de démo qui seront reçus par les concessions.

Dans ce cas ils n'ont qu'à refuser toujours les services et ne pas livrer les véhicules aussi.

 
Évites de dire trop de bien même si tu le penses, tu va te faire traiter de fanboy

Il m'aura fallu plusieurs mois pour tilter que tu es le proprio d'un de mes smileys "classiques"
/HS

 
dîtes, un ami en model 3 standard ne fait "que" 230 kms avec une charge complète.
 
il est de Lille et ne fait que des trajets courts.
 
il me dit que c'est galère car le temps que la voiture pré-chauffe, il est presque déjà arrivé et à cause du froid, il surconsomme.
 
c'est vraiment ça une TM3 pour des proprio nordistes à courts trajets ?
(il n'y a pas de troll, je cherche juste à apprendre)

Les batteries n’aiment pas le froid leur rendement est un peu moins bon.
Si il laisse le chauffage allumé sur des courts trajets répétitifs  c’est possible que la surconsommation soit effectivement « importante. »
Est ce qu’il a déjà essayé de couper le chauffage et utiliser que sièges chauffants/volant chauffant ?

S’il a une des premières ça parait pas deconnant. Avec une voiture qui reste dehors au froid et surtout des petits trajets c’est à peu près ça.

je pense qu'il mets le chauffage de manière traditionnelle.
 
après je ne connais pas ses usages, c'est juste que ça m'a étonner de part tous les retours habituellement fait sur ce modèle.
 
je note que c'est pas déconnant

en quoi c'est galère de n'avoir que 230 km pour des trajets courts ? il fait 230 km de trajets courts tous les jours ? i

mais sinon oui avec de multiples arrêt / petits trajets à froid ce n'est pas déconnant comme autonomie en fonction aussi de sa manière de conduire et des routes empruntées. mais l'hiver on peut malgré tout faire plus de 300km via nationale en sr+ US 2021

Dites, sur une Tesla ou une zoé on peut programmer le préchauffage (batterie et habitacle) si elle est branchée (question con désolé, mais je connais pas trop les VE) ?

et bien c'est qu'il serre les fesses pour rentrer chez lui le soir avec un restant de batterie !
 
il les bouffe ses 230kms par jour en trajets courts....
 
et il est en paysannerie de lille, donc de ce que j'ai compris il n'a pas de surperchargeur facile d'accès
 
mais bref, c'est pas la question des bornes, c'était simplement l'autonomie

 
sur la leaf tu peux, 15 minutes avant, que ça soit froid ou chaud
et le faire aussi via l'application à distance.
 
attention, c'est du "chez-moi-ça-marche"

Il a quelle version ? Quelle batterie ? De quelle année ?
 
Je tombe à pic je suis de lille, j’ai une LFP60 et j’ai un usage franchement pas idéal pour une voiture : j’ai 6,5 km pour aller au taf et je fais le trajet matin, midi, retour du midi, soir
L’école des enfants rajoute 2,5 km au trajet du matin et du soir et la aussi c’est un mini trajet car je m’arrête/me gare et marche jusque l’école (je me gare pas tout prêt pour profiter du moment / balade avec eux)
Tous les matins en hiver je dégivre la voiture en mode Max et je mets le chauffage habitacle ensuite
 
Le week-end on part systématiquement quelque part. Trajet de 50 à 80 km sur autoroute, trajet aller (donc x2)
 
Vu le climat j’ai systématiquement le chauffage siège volant chauffant et les phares allumés    
 
Tu vois on peut pas faire pire.
 
Avec cet usage en janvier février ma conso réelle finale totale (pas celle indiquée dans la voiture) c’est 492 kWh pour 2300 km
 
492 kWh / 60 kWh (capacité de la batterie) = 8,2
2300 km / 8,2 = 280 km d’autonomie max pour mon usage  
 
Au niveau tarifaire maintenant :
Autrement dit, la voiture consomme, dans ces conditions atroces, 21,4 Wh / 100 réels.
Coût au Km : 60 x 0,15€ du kWh = 9€ le plein
9 / 280 = 0,03€ du km
 
Les autres VE du marches consomment 20, 30% de plus facile, encore plus pour ceux qui n’ont pas de pompe à chaleur… et pour moins de puissance.
Autrement dit, ce sera encore « bien pire » avec les concurrentes.
 
Mais pour relativiser cette critique, lis la suite.
 
1) Avec ma Golf GTI, même usage, je faisais du 9,5 l/100 km en hiver
Le Sans plomb est à 1,75€
9,5 x 1,75 = 16,625€ pour 100 km
Soit 0,16€ du km
 
Pour 110 chevaux de moins    
Ça me coûtait 5x plus donc
 
Dites moi si j’ai merdé mes calculs
 
La conso de la tesla je la relève non pas depuis l’ODB, qui ne tient compte que des trajets,mais en faisant un relevé du nombre de kWh injectés dans la batterie
 
2) Même à prix équivalent kilomètres je préférerais rouler avec ma Tesla qu’avec mon ancienne voiture. L’agrément de conduite est au top et le faite de ne pas devoir aller à la station-service Tout comme celui de ne pas devoir se taper des entretiens mécaniques (qui augmentent encore le coût réel au km) c’est irremplaçable  
 
3) L’autonomie n’a absolument jamais été un problème avec ma Tesla, ni au quotidien, ni en déplacement grâce aux réseaux de recharge fantastique
 
Si tu fais les calculs tu verras que je fais 6,5 + 2,5 + 6,5 + 6,5 + 6,5 + 2,5 km par jour donc 30,5 km par jour
Bien sûr les soirs où je sors en ville pour aller au resto, les soirs où je vais chez mes potes en semaine, quand je vais faire des courses, ça rajoute des kilomètres mais franchement je ne dépasse jamais les 50/60 km par jour soit 21% de mon autonomie hivernale
 
J’espère que ça t’aide dans ta réflexion  
 
Faut pas avoir peur de l’autonomie tant que ton trajet quotidien ne dépasse pas 60/70% de ton autonomie . La voiture tu peux la recharger tranquille tous les soirs chez toi et parfois même au taf…
 
Après il y a la question du système de recharge. Pour ma part, je recharge… Sur une simple prise domestique pour l’instant, selon les cas je charge à 6 ou 7A Donc sans aucun danger pour mon installation électrique et ça suffit largement. Si ton kilométrage quotidien est plus élevé, tu peux partir sur une prise renforcée qui te permettra de charger à 13 ou 16A
Si vraiment ton kilométrage quotidien est très élevé et et proche de l’autonomie Max de ta voiture, la tu peux prendre une wallbox 7kw pour charger à 32A
Fais bien tes calculs, Il y a pas mal de gens qui partent directement sur une Wallbox 7kw sans se poser de questions alors que dans bien des situations ce n’est pas nécessaire

Sur Zoé40 oui c'est possible (fonctionne si la batterie > 20% je crois). (on peux même l'intégrer à la domotique   )

@vanquishV12 : Merci pour tout ce détail.
 
De mon côté, c'est vite vu, je reprends une Leaf suite à mon accident.
Je dois attendre patienmment encore quelques semaines pour avoir à nouveau droit à l'aide de l'état.
 
Mais cela fait suite à une discution de comptoir entre pro-Leaf et pro-TM3 où on se la compare à savoir qui a la plus grosse autonomie
 
(comme dit sur la page précédente, je n'ai pas le budget pour une TM3 même si j'aurais aimé. J'ai choisi la leaf et mettre une pompe à chaleur dans ma maison