Reprise du message précédent :
Nous on garde la auris break donc pour le chargement ca restera elle qui s'en chargera !

ah si si, vécu sur mon premier "long" trajet

Rien de tel qu’un boulanger ou consort qui vient te l’installer chez toi pour rien, repart avec l’ancien.
A moins de nourrir une passion pour le transport de lave linge bien sûr

 
J'en sui à une 20 aine de trajets en électrique sur autoroute, jamais vécu ça !
 
Mais bon pk pas, avec pas de bol ça doit pouvoir arriver  

Ce dont tu n'as pas l'air de te rendre compte sur ton graphe, c'est de l'importance grandissante prise par l'hybride + hybride rechargeable. Ton "combat" a plusieurs dizaines d'années d'avance. Incitons d'abord les acheteurs à passer au tout électrique, on verra pour optimiser ensuite. Encore une fois, si tu mets un malus sur le BMW iX, l'acheteur se tournera vers un X5/X7 pas vers une Zoé.
 
Et puisque tu aimes les graphes, en voici un qui donne la proportion de véhicule entièrement électrique roulant en France par énergie

 

Je suis entrain de me rassurer en budgétant le coût d’utilisation de la model 3.  
 
Tout allait bien jusqu’aux pneu    
 
Bordel pourtant j’étais déjà en 18 pouces mais 850€ les 4 crossclimate j’étais pas prêt Je double le budget pneu.
 
Surtout que la première monte semble s’user assez rapidement

Venant d’une golf 7 gti en 19 je les trouve pas cher ces pneus moi    
 
Sinon https://www.lesoir.be/423820/articl [...] un-parking
Vous remarquerez que si c’est pas une Tesla, surtout faut pas dire la marque
Mais si ça avait été une Model 3  

Tu as tout à fait raison, mon graphique précédent présente l'état du marché français au niveau des immatriculations, donc des véhicules neuf.
Ca indique une tendance à venir sur le parc auto français actuel qui est loin de cela.
J'ai une dent contre ceux qui utilisent mal leur hybride rechargeable aussi, et particulièrement ce qu'il se passe au niveau du parc auto des entreprises pour contourner la fiscalisation ... alors qu'ils utilisent leur "carte Total" et n'utilisent pas le PHEV comme ils devraient, bref.

Sinon, voici ton graphique avec un peu plus de "détails" :

Voici mon étude avec une projection sur 2035 du parc auto Français comme il devrait être pour avoir un niveau de CO² WLTP avec une diminution de 4% par an à partir de maintenant :

Ceci suppose de vendre jusqu'à 1,2millions de VE /an vers 2030 et possiblement jusqu'à plus de 2millions de VE /an autour de 2035...
Autrement dit, on ne vendrait plus que du VE vers 2035.
2 millions, ça fait un sacré volume.
J'ai un total du parc auto qui vari entre 35 et 45 millions, je ne sais pas trop si l'on va vers moins de VP grace au covoiturage ou un regain jusqu'à 45millions du à l'electrification du parc.
Il faut donc fabriquer dés AJD des batteries parfaitement et facilement recyclable pour réutiliser massivement le Li des batteries à partir de 2025.

C'est une i3, non ?  

Ça a l’air oui

Non ce n’est pas une I3 dont les portes arrières sont très courtes et s’ouvrent à l’envers.
 
https://www.am-today.com/article/pl [...] id=1&pid=3

une ID3 vu les jantes et les feux AR

Il y a encore un peu de débogage à faire.  

C’est pas justement les ID3 qui ont quelques soucis de batterie

Par contre le dernier paragraphe de l'article sur la réflexion de conseiller les accès aux parkings souterrains seulement au premier niveau pour les VE, ça va être sympa pour la mise en œuvre

Mais bon si ca peut éviter de devoir descendre au 5eme sous sol avec une TM3 qui va racler le chassis et devoir fait 5 manœuvres à chaque changement d'étage, c'est peut-être pas plus mal

L’avant c’est de l’id3

J’ai vérifié, la megane avec les galettes en 20p c’était à peu près pareil
J’ai commandé la TM3 en 19” en plus

Des voitures qui brulent il y en a aussi du coté des moteurs thermique, et il y en a plus du coté des hybrides, surtout chez les constructeurs qui ne maitrisent pas trop la techno et notamment sur la façon d'agencer les faisceaux de câblage et le type de matériau à utiliser, le mieux étant le PTFE, si vous n'avez pas de véhicule équipé de ce type de matériaux au niveau des fils et câble, c'est à fuir. (Je parle au niveau de la partie puissance et des câbles qui passent à proximités, bien sûr ce type de câble coute plus cher)
Les VE semblent quand même bien moins touchés par ces types de dégradation.
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ous-pensez
Après coté VE, si ça se multiple, ca montre qu'il va falloir interdire certain type de battery comme les LCO, NCA ou NMC.
Ou tout du moins imposer un niveau de résistance au feu plus élevé.

sont elles efficientes
il manque la légende

Id.3 plutôt

J'ai confondu les jantes, je croyais que c'était celles de l'i3.

Désolé pour la question un peu basique.
Ma femme roule pas mal pour aller à son taf et ça lui coûte 300€ par mois. (peu de bouchons, route @ 80-90km/h)
Elle roule avec une 500 XL mazout en ce moment et du coup se poserait la question de prendre une électrique pour l'entretien moins coûteux et surtout le prix de revient au km.
 
Une Zoé avec peu de km pourrait il est une bonne option ?

Une E-golf 2017-2020 35.8KW pour 20-25K€ en occasion récente sa reste bien placer non ?

Ca pourrait être utile de connaître la distance A/R quotidienne pour te répondre

Ben

J'ai acheté la mienne (modèle d'expo) 23500€ en concession, 7km au compteur  

21000€ avec la reprise de ma vielle clio 2 1.4L bva  

300 €/mois à 5 L/100 km à 1,70 €/L on doit être vers 40000 km/an soit environ 200 km/j.

CPF
 
Ouep ça doit faire 3000km/mois
120km/AR pour aller au taf, 4 jours par semaine, plus les à coté

 
C'est pas la VE l'investissement que t'aurais dû faire, mais le déménagement  

Choix assumé, c'est pas le boulot qui manque près de chez nous.

Après c'est pas forcément non plus pour une économie, mais si la différence de coût au km en faveur de l'électrique pouvait permettre d'amortir le changement, pourquoi pas.

J'ai du mal à voir l'intérêt d'une Zoe avec location de batterie mais je loupe peut être quelque chose.
 
Aujourd'hui mon coût d'utilisation pour ma yaris hybride c'est environ 6.5€ / 100 km soit 650 € pour 10k km.
 
Avec un kmage équivalent sur Zoe et leur tarif (84€ mensuel / 10k km annuels soit 1000€ / 10k km + encore le coût des recharges...) j'arrive pas à trouver d'avantage à l'électrique sous cette forme    
 

ça peut s'acquérir sans location de batterie les Zoe maintenant

Ca coute forcement plus cher, mais la batterie est garantie tant que dure la loc'.
Enfin, garantie, ssi le constructeur est honnete

Oui et on peut racheter la batterie si elle louée (par exemple si on achète une Zoé d'occasion).

aussi

Et pour répondre à Kayou, 120km ça se fait facilement avec une Zoé récente avec la batterie 50kWh.

Oui mais bon si c'est 4 ou 5 k€ c'est encore moins intéressant

 
Pour quelle raison ?
Je suis en train de voir pour acheter une Zoé 2 d’occasion et peut être racheter la batterie également. Je ne vois pas ce qui est moins intéressant. (Le prix est dégressif en fonction des kilomètres déjà effectués)

 
C'est juste un calcul à effectuer. J'ai fait ça également, Zoé 2 d'occasion avec batterie louée parce qu'il n'y avait rien d'autre. N'étant pas résident fiscal Français ni dans une région qui distribue de l'argent à tout va, l'achat neuf était beaucoup beaucoup plus cher. Je reste en location sur 12 mois, durée de la garantie, je réfléchirais à potentiellement racheter selon le kilométrage sur cette année, le prix du rachat et les comportements des batteries.

 
 
Ben imaginons je revends ma caisse 9-10k€ pour passer à l'élec je ne trouve pas de scénario où ça devient rentable de passer à cette techno même sur une vieille Zoe d'occase.

 
Ce que tu dis n'a aucun sens. C'est la différence de prix entre 2 modèles indentiques avec et sans batterie qu'il faut considérer et le temps de possession que tu considères...

Ok