Reprise du message précédent :

Ouais mais pour faire 2 kms, c'est couillon de prendre la voiture, même électrique je pense.

Même si je suis, a priori, un pollueur assassin vu les kms que je fais en voiture, je me déplace toujours à pieds pour les petits trajets, hors sport, je fais en general 40 à 50 kms à pieds par semaine.

 
Bon ben, c'est bien ce qu'on disait, ton cas est ultra exceptionnel.

Non, je fais des efforts !

 
Es-tu sûr d'avoir bien compris mon propos ? Ce qui est inéluctable, c'est pas la voiture électrique, c'est la fin des ressources fossiles (bon marché).  
Je suis impatient que tu me démontres le contraire.
 

 
Bravo tu gagnes un point "Si tout le monde le fait, ça marche pas". C'est pas comme si j'avais dénoncé cet argument quelques posts plus haut...
 
PERSONNE ne pense qu'on peut faire avec les voitures électriques ce qu'on fait avec les thermiques. Pas plus sur ce topic qu'ailleurs.
Même si on s'affranchit du problème de l'autonomie, ça ferait construire plein de centrales supplémentaires, et poserait des problèmes pour toutes les recharges simultanées... Bref, pas envisageable.
 
C'est précisément parce que la voiture électrique a moins d'autonomie (mais d'autres avantages) qu'elle permet de revoir l'équilibre de nos modes de transport.
Quel que soit le choix qu'on fait au final, cet effort de repenser nos transports est rendu nécessaire par la raréfaction des énergies fossiles.  
L'électrique a un rôle à jouer là-dedans alors que la voiture thermique n'en a plus, à terme, ou alors à la marge.
 
 

générateur solaire/éolien/géothermique pour charger de manière autonome et locale la voiture de chacun
 
les centrales c'est has been

tiens je me demande s'il y a des utilisateurs des bornes de recharges de Paris sur le topic ?
 
ces derniers jours je vois pas mal de voitures branchées dessus, à chaque station (des zoés et golf GTE principalement)  
je me demande si les utilisateurs ressentent une saturation des bornes ou pas ?

ça recharge en 8 heures voir plus se sont des charges lentes donc c'est faible.

Drap

 
autolib limite a 2h il me semble ?
 
et je parlais niveau saturation des places dispo par rapport aux utilisateurs (en gros si t'es seul dans ton quartier a avoir une elec c'est cool, t'as deux voisins qui achètent une zoé c'est fini )

Nop 24h.
 
C'est très loin d'être au point où les élec des particuliers se gênent entre eux pour la simple raison qu'actuellement ils peuvent se garer sur n'importe quelle place Autolib', donc ils sont en concurrences avec toutes les Autolib' pour les places et il peut sans problème y avoir 4 ou 5 voitures particuliers sur une même station.
Maintenant si ça continue de se développer c'est avec l'autopartage que ça va peut-être poser problème et il n'est pas impossible qu'un jour soit appliqué la limite de maximum 1 ou 2 par station.
 
 
Sinon l'usage dominant au niveau de la recharge c'est de simplement recharger de l'énergie utilisée pour venir de chez soit à Paris pendant qu'on fait ses courses ou qu'on est à son bureau. Je pense (avis perso) qu'il y a assez peu de gens qui se reposent dessus pour recharger 100% de la batterie d'un coup et il faut pas se mentir, l'intérêt numéro 1 c'est de pouvoir réserver sa place juste à côté de sa destination en pleins Paris.

L'etat des autolib est deplorable (en plus d'etre tres moches, dans une ville touristique, un comble ), c'est un des aspects que je n'aime pas dans l'autopartage.
 
On amene la puanteur des TEC dans les voitures.

Moui et non. C'est vrai qu'il arrive de tomber sur des porcheries mais ça tu pourras jamais l'empêcher à 100% (ne serait que forcément le 1er user derrière le crado) mais cela s'est grandement amélioré depuis la mise en place de la notation de l'état de la voiture (qui a surement un petit effet psychologique sur les gens pour leurs rappeler leurs bons devoirs), des campagnes de sensibilisation et un renforcement des équipes de nettoyage.
Depuis peu également les voitures mal notées perdent énormément en priorité d'affectation (elles ne sont pas totalement retirées du service parce que en général tu préfères une voiture sale que pas de voiture) ce qui va éviter que trop de clients se tapent des voitures crades et surtout laisser la voiture plus longtemps immobile pour que les ambassadeurs puissent la nettoyer.
Également je crois que certains users dont il était fréquent que la voiture chute de notation après leur passage ont reçu des avertissements (mais c'est pas forcément un truc évident à détecter parce que tout le monde ne note pas pareil donc il faut pondérer).

Après, beaucoup de voitures ont un niveau de propreté "moyen" qui doit correspondre à l'état de la plupart des voitures en France mais je sais qu'il y a aussi certaines personnes qui sont très exigeantes sur le niveau de propreté des véhicules et gardent leurs voitures personnelles comme neuves à l'intérieur.

Mais oui, autopartage (au contraire de la location) ça implique une mise en commun d'un bien et donc d'accepter que tout le monde n'a pas le même niveau de standard (et évidemment ça implique que les gens aient un minimum de respect pour les suivants...).

C'est une question de prix. En Suisse, Mobility est plus cher, mais les voitures sont en permanence impeccablement lustrées.
 
D'ailleurs ça m'embête de payer pour ça, j'ai pas besoin d'être en permanence dans une voiture rutilante de propreté.

Sans être un maniaque de la propreté, tomber sur une voiture qui pue la clope alors qu'il est expressément interdit de fumer à l'intérieur, ça fout en rogne  

 
euh j'ai un gros doute sur ton constat de l'absence de recharge 100% à ces bornes.
si t'es parisien, à moins d'avoir ton hotel particulier ou ta ptite maison avec cour (j'ai déjà vu des voitures elec charger dans ce genre de cour) ça me semble pas évident d'avoir accès à des prises si t'es en appartement parisien.  
bon après il se peut aussi que les parisiens aient pas de voiture elec  
 

 
ya un topic pour se plaindre des autolib

Mhhh bah oui, si tu vis et bosses à Paris c'est quand même une grosse galère pour pas grand chose de posséder une voiture donc j'ai une tendance à penser que c'est plutôt les banlieusards qui viennent à Paris (ou les parisiens qui vont bosser en fin fond de 2nd couronne) pour qui c'est un achat utile.
Mais surtout je pense que les gens se rechargent sur les bornes entre chaque trajets donc ils font à peine quelques kilomètres entre chaque charges la plupart du temps. À mon avis il y a assez peu de voyageurs qui rentrent dans Paris pour se recharger sur leur parcours.
 

Dans les tarifs d'une e-Golf, est-ce qu'il existe un modèle qui arrive à 200km d'autonomie sur autoroute ?

Une Leaf 30kWh doit pouvoir faire 200 km d'autoroute ... derrière un camion, à 90 km/h

En purement électrique, non. Bientôt, la Bolt et la Leaf.

Aujourd'hui, les nouvelles versions de Leaf et Zoé peuvent toucher les 200 kilomètres dans de bonnes conditions, mais pas en autoroute.

Sinon, à prolongateur d'autonomie : Ampera, i3.

La Mercedes classe B électrique pourrait peut-être sans approcher vu que sa batterie est plus grande que ses concurrentes et que certains sont arrivés 210km.

En réalité, j'aurai besoin de 120km avec 110km sur autoroute. Donc je devrai pouvoir y arriver. Et elle conviendrait bien au niveau du volume intérieur pour le transport des enfants.

Devis pour une LLD Zoé bas de gamme sans options ni assurance supplémentaire sur 37 mois, avec reprise d'un diesel de plus de 10 ans : 169 euros / mois, premier loyer de 700 euros pour 12500 km /an.
Soit 9 euros de plus/mois que le mois dernier pour la même chose, ça a augmenté au 1er janvier.

Ah mais c'est rien ça, aux vitesses légales suisses, la nouvelle Leaf le fait sans souci, et c'est une bonne voiture avec un bon leasing.
Et maintenant, il y a des prises gratuites dans la grosse majorité des places de parc en P+R du pays. T'es dans quel canton, rappelle-moi?

Vois le bon côté des choses : c'est le prix de la Leaf en LLD

Ah non, pas de leasing ! Si je prends de l'électrique pour faire des économies, c'est pas pour payer des intérêts sur un Leasing

Après, la leaf m'attire pas du tout. Et pour le prix, on trouve des Classe B avec 3000km à moins de 30'000 CHF, donc je pense plutôt m'orienter sur celle-ci surtout que l'équipement est pas comparable.

J'suis sur Fribourg. Tu sais s'il y a des réductions de taxes ou autres subventions pour l'électrique en Suisse ?

Ben justement, en Suisse elle est en leasing 0% sans apport en ce moment.

Je pense que le leasing électrique n'est pas une mauvaise idée, car le prix à la revente est douteux.

Y'a pas de subvention, mais selon les cantons, la taxe annuelle est réduite.
Et c'est pas plus mal, vu qu'en France, la subvention vient au final grossir le prix de la voiture. La Zoé en leasing en Suisse est à un prix voisin du prix en France, malgré l'absence de subvention.

Avec une garantie sur les batteries de 100'000 km, les rabais sur les taxes, l'entretien moins cher et une installation photovoltaïque chez moi, les économies par rapport à un modèle essence dépassent sans problème 10'000 CHF sur ces 100'000 km.  
 
Donc le prix de revente ne m’intéresse pas tant que ça. Surtout que je cherche à utiliser au maximum les véhicules que j'achète et donc je n'en change pas régulièrement.
 
On a une idée du coût du remplacement des batteries sur ces voitures (Leaf, i3 ou Classe B) ?

La durée de vie des batteries est pour l'instant supérieure à celle des véhicules.  
C'est actuellement un marché d'early adopters, technophiles qui voudront changer au fur et à mesure des progrès technologiques... Voilà pourquoi la revente me semble aussi douteuse, et le leasing, moins risqué.
 
Globalement, il faut compter une centaine de francs par mois si l'on suppose la durée de vie (pessimiste) de 5 ans / 100'000 bornes : c'est le prix de la location d'une batterie, tant en Europe qu'en Amérique.
 
La batterie de la Leaf est remplacée pour $ 5'500.
http://www.greencarreports.com/new [...] -chemistry

 
Combien de kms "inclus" ?

Une Bluecar le fait sans problème

Ok, BMW et Mercedes garantissent 70% de la charge pendant 8 ans/100'000 km sauf erreur. Donc repayer 5000.- après 100'000 km et repartir pour 100'000 km avec des batteries neuves, ça me semble correct.

Je préfère ça que la location (qui n'est pas intéressante si tu roules peu).

 
Pas encore vendue ni homologuée en Suisse
Un projet d'autopartage est à l'étude parait-il, auquel cas elle serait alors proposée aux particuliers dans la foulée.
 

 
C'est le prix chez Nissan US, pas sûr que Mercedes Suisse n'essaie pas de te sodogravier

Mhhh, pas entendu parlé de la Suisse pour les prochaines destinations (ni dans les sûres, ni dans les en cours d'appel d'offre / négociation)
Après il peut y avoir des surprises, surtout si une municipalité est très motivée...

Je tiens cette info de chez eux.  
C'est pas à l'échelle d'une ville, c'est supracantonal, cf. Mobility.

 
Merde, j'ai oublié de le mettre, j'édite. C'est pour 12500km/an.

C'est pas mal comme offre quand même

Exemple de prix en Suisse pour la Zoé Life.
 
Happy-bonus est une prime constructeur, rien à voir avec une quelconque subvention publique, il n'y en a pas en Suisse.
 

 
 

Simulation avec 3'500 de prime constructeur, 3'500 d'apport, et 15'000 kilomètres par an pendant trois ans.
Ajouter cent francs de location de la batterie.

Notez que la Q210 et la R240 demeurent au même prix.

Quelle valeur résiduelle ?

Aucune idée, je te laisse faire mumuse : http://www.renault.ch/fr/gamme-ren [...] nfigurator
 
Par principe, je considère qu'une électrique de quatre ans est invendable, et vaut zéro. Donc ce n'est pas un paramètre que je prends en considération.

De eux ? Quelqu'un de BlueSolutions t'a dit ça ? oO

Ok, donc tu rends la voiture après 3 ans et elle t'aura coûté 13'000 CHF hors assurance et taxe.

Oui, un commercial.

Oui, ça correspond au coût d'usage. Je préfère ça plutôt que d'acheter 21'000 et de ne pas réussir à vendre pour 8'000 au bout de trois ans.