Reprise du message précédent :

 
Une batterie lithium c'est 2-3V donc il en faut pas mal en série.

Avec une Zoe tu en laisses déjà un bon paquet...

Avec une Tesla tu demandes gentiment aux motards de ne pas se mettre devant  

Je trouve que la Zoé de ma femme (ZE40 R90 je crois) se traine depuis que j'ai la Tesla

 
C'est un faux problème, ou un jeu pour certains.  
À part être taxi ou infirmière libérale (genre grosse journée de. Ville) ça n'a peu d'intérêt.  
Je recharge toute les semaines, si je dois brancher au bout de 6 jours au lieu de 7 ça m'est égal. Mon véhicule est plutôt efficient de base (kona) donc je conduit sans y penser, et dans chercher à optimiser le milipoil.  
 
Profites et roule, c'est ce qui marche pour 99% des gens.  
 

 
+1 je le fais uniquement pour les longs trajets de 140km (ca permet de ne pas aller charger) sinon osef

Sur le topic des piles thermiques sur roue j'ai vu qu'il y avait 2 versions livrables de la TM3, en fonction de son origine. on n'a aucune possibilité de savoir laquelle est prévue?

c'est ce que je fais en 2 jours

 
Normalement, les TM3 LR viennent des US, les TM3 SR pour l'Europe viennent de Chine, avec une batterie LFP.

 
Si c’est en 2 jours pas besoin d eco conduite car ca fait 70km et tu charges le soir donc tu peux rouler a fond même avec une petite batterie    
 

Ouais mais non, les feux rouges c'est en ville, c'est dangereux.  
Surtout qu'après la voiture repasse largement devant.  (et je parle pas de la charge, note bien )
J'ai croisé une Model X P100D la semaine passée, j'étais choqué que ça rame autant.  
Bretelle d'autoroute à 80km/h ça a pas manqué, il a mis la sauce quand il a vu ma proxomobile Albanaise dans le rétro.    
Mais ça c'est pas passé comme il espérait...   Ceci-dit il était bon joueur : pouce levé à la fenêtre / sourire pendant le dépassement.  

Sa batterie devait être vide sinon tu ne saurais pas avec précision de quel modèle il s'agissait  

 
Même pas.  
Par curiosité je suis allé voir la fiche technique d'une X P100D 612cv et les chiffres confirment que c'est un veau sur autoroute grâce à son Scx d'armoire normande .
 

99L/100, et les oreilles qui saignent.
 
Non merci
 
Le mec en Tesla devait probablement écouter du Chopin avec l'autopilot enclenché pendant que tu faisais hurler ta carriole derrière    
 
Et puis si il était vraiment disposé à faire la course, il t'aurait enrhumé en restant à 50 et en disparaissant devant. Tu l'aurai probablement rattrapé 2km plus loin à 250, juste à temps pour finir en taule aux jumelles  

 
C'est très simple !
Comme avec une S2000, faut pas être un manche du levier de vitesse ça devient un automatisme comme le talon pointe
La tesla est très efficiente

Ca dépend sans doute de ton véhicule, mais avec une Zoé, t'as vite fait d'exploser la conso si tu fais vraiment pas gaffe, en ce moment 12kWh/100 en mode éco-limace, 13 en mode éco-tranquille, 14 en mode normal et facilement 15++ au delà

Oui bon, après si t'as pas besoin d'automie et d'économiser particulièrement, ça sert à rien, on est d'accord

+1

+1

 
C’est clair. Il était en mode ecoconduite

 
e208 (dernière MAJ pas encore faite ) .
14.4 kWh/100km sur les trajets printemps/été (sur 7000 km environ).
C'est une moyenne de mes trajets qui se font le matin en descente (entre 6 et 7 kWh/100) et le soir en montée (entre 20 et 23 Kwh/100).
20 en mode Eco conduite
23 en mode"Ballec j'ai un mode Sport, je l'utilise "

ID.3 récupérée après quelques rebondissements.
Version Tech finalement !

J'ai commandé les cartes WeCharge de VW et NewMotion de Shell.

j'suis à 13.6 kWh/100 en ce moment sur la 208, j'ai effectivement l'impression que la conso a un peu baissé avec la maj (comparé à la même période l'an dernier), je mets ça sur le compte d'une régèn plus efficace ou simplement mieux gérée

J'ai rapidement testé le système de navigation Hyundai sur la Ioniq 5 et il y a encore du boulot.
La seule chose qu'il fait par rapport à un GPS de base c'est de voir que la voiture n'est pas capable d'arriver à destination. A l'utilisateur de trouver la borne qui va bien parmi la liste de la base de donnée de la voiture.
 
C'est un peu dommage de devoir se balader impérativement avec ABRP dans la poche.

 
Ça n'a pas évolué depuis les Kona/eNiro, dommage
 
C'est tout de même con que seul Tesla sache faire un gps pour VE digne de ce nom...

l'EV6 chez kia c'est un peu la même en un chouïa plus petit sinon ?
 
elle me plait bien

Oui enfin euh, à part les SuC et les DC, le GPS ne connaît pas grand chose hein... Mais c'est déjà ça  

 
c'est la même base en tout cas.
 

 
Enfin quand tu lui dis d'aller à un endroit il s'occupe de calculer le trajet en incluant les arrêts de recharge. Il ne te dit pas tu n'y arriveras pas et débrouille toi

 
Celui de Porsche/Audi est pas mal, sauf qu'il n'y a pas le réseau de bornes pour faire sereinement le trajet.

Et tu veux que les autres marques t'envoient où ? Personne n'a encore de réseau propre

(Non Ionity c'est pas propre)

C'est exactement ce que je fais avec l'ID3, ça ne me choque pas du tout.

Prends une freshmile aussi et une chargemap.

Et Chargepoint ! Le nombre de bornes qui deviennent gratuites ou juste forfait connexion 3€ avec eux...

 
Audi t'envoie sur les bornes publiques si nécessaire  

Ah bah c'est pas mal ça

hein ? j'ai une chargepoint, je vois jamais rien de gratuit

Dommage que la premiere page ne soit pas plus complète, ne serait-ce que sur l'offre de voiture, l'offre de recharge, les bons plans...

Faut un portefeuille rien que pour les cartes de recharge... et un employé pour calculer le plus avantageux à chaque fois  

Ah bah ici toutes les Reveo sont au forfait 3€ et j'ai vu des 350kw gratuites sur l'application, faut que j'aille vérifier ça  

L'id3 est quand même un cran au-dessus question gabarit, c'est plutôt pas mal
Sinon pour freshmile j'utilise l'application sur bornes gratos, ça marche bien aussi

Est-ce que l’id3 a des freins à tambour comme l’audi q4 etron ?

 
Exactement.
Et même quand t'en as une triclée, ça suffit même pas.    
Perso on a la carte "Mini Charge Card", une chargepoint et une BlueCorner.
Malgré ça on tombe souvent sur des bornes où aucune des 3 ne marche.    
C'est vrai que faire un système de paiement par carte bancaire c'était compliqué.  

 
Oui. C’est la plateforme MEB de VW qui est comme ça de base. ID3, ID4, Enyaq … sont tous en tambour AR.

Si j'ai un reproche à faire à l'ID3 au quotidien, c'est vraiment la trappe de rechargement. C'était quand même top sous le logo à l'avant avec la GTE.

 
Ah je savais pas. Je suppose que c'est parce que les freins arrières sont peu utilisés (vu qu'il y a le moteur arrière qui fait regen) donc ça évite les disques complètement rouillés ou qqchose du genre.
 
En F1 les freins arrière sont devenus hyper fins avec l'hybridation, du coup des fois ils prennent feu.

La réalité c'est que ça permet de faire de jolies économies d'échelle et aussi d'abaisser la masse de l'auto (==réduire la conso), un système à tambour étant nettement plus léger qu'un système à disques.
En contrepartie t'as un freinage de merde sans aucune endurance, super.  

Et la rouille... ça sonne tellement un argument constructeur façon VW (avec la crédibilité qu'on leur connait... )
Beaucoup de voitures ont résolu ce problème pour d'autres raisons : par exemple Mercedes qui depuis 20 ans++ envie des micro-freinages réguliers pour évacuer la pellicule d'eau en conduite pluvieuse. (inauguré avec le SBC)
Programmer une pincette régulière des freins pour une autre raison (genre éviter un grippage), c'est un surcoût de R&D absolument négligeable et surtout aucun surcoût de production, tout en gardant de vrais freins.  
Vendre un Q4 50k€ de base avec des freins à tambours, faut vraiment avoir honte de rien.  

J'ai pas trouvé de documentation technique chez BMW/Mini mais en tout cas sur celle de ma femme y'a jamais un pet de rouille sur les disques AR ni AV : pourtant elle ne freine jamais sauf urgence. (la regen étant ultra forte...)
Je suis assez maniaque de detailing donc je vois bien qu'il y a jamais de poussière de frein sur les jantes. (hyper facile à nettoyer du coup).
Je ne serai pas étonné que ce soit déjà codé par BMW d'envoyer une petite pincette régulière des freins ou même par exemple d'envoyer x% de force sur quelques mètres. (1 ou 2 tours de roues ça suffit déjà...).

L'argument du poids est possible aussi effectivement.

Sur la e208, les freins servent pratiquement pas (0 poussière de plaquette) le peu d’usage suffit largement à garder les disques propres