Reprise du message précédent :
Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin :  https://www.leboncoin.fr/voitures/1965180655.htm
 
Ça me parait bien non?
 
Au travail mon véhicule de service est une zoe de base avec l’autoradio à l’ancienne pour le confort je la trouve pas moins confortable que ma yaris en revanche c’est vraiment t plaisant à conduire en ville et à la campagne aussi  
 

 
Non car batterie en location

R135 en 109 chevaux ?

 
En quoi c’est pas bien ?

 
Celui de la 508 II fonctionne très bien.

 
Quand tu roules pas tu paies quand même et c’est sans fin.
Mieux vaut choisir une Zoe avec la batterie intégrale.

 
Il maintient dans la voie ? Gère les dépassements et les sorties d'autoroute ?

C'est ce que je disais mais sur un forum pro zoé on me sortait que ça coûtait moins cher de louer vu que tu ne conserves pas le véhicule et qu'elles se revendent quand même et que cerise sur le gâteau tu bénéficies d'une garantie à vie du coup en cas de soucis donc que ça coûtera moins cher que le remplacement.
Sur le papier ils ont raison, pour la LLD avec batterie louée ils ont aussi raison mais maintenant personnellement je ne sais pas ce que dit la majorité ici mais le système de location je fuis comme la peste avec la DIAC qui fait n'importe quoi.
Sur 7500Km ça donne 888€/an de location (+10€/mois pour +2500Km) et si Km illimités c'est 1488€/an.
La batterie coûte 8800 ou 8900€ à titre d'information.
Je vous laisse juger ...  
En cas de pépin gaffe si voiture accidentée ou vollée avec votre assureur car la batterie appartient à la DIAC donc sacré merdier si on est mal assuré car ils remboursent HT souvent et non pas TTC. Quid aussi de la prise en charge si véhicule épave car le recyclage peut vous être facturé.
 
https://www.automobile-propre.com/n [...] -batterie/

Il y a ça posté par un forumer il y a quelques jours.. je ne sais pas si c'est fiable....

https://www.autolisa.fr/achat?search=Zoe

C'est moi qui avait posté cette offre, j'ai reçu la mienne. C'est la version de base sans option (mais avec Android auto).
Rien à reprocher au vendeur.

Maintien dans la voie et régulateur actif avec fonction STOP c’est la base du système.
 
Dépassements et sorties, j’en sais rien.
Dépassement elle pourrait, avec la surveillance d’angle mort et le régulateur actif mais je ne pense pas que ce soit activé  
 
Gestion des sorties, je sais pas

 
T’as le ccs ?

Non, version de base avec la charge à 22kw.

+ le cout de l'elec pour recharger la batterie de la plug-in

Coucou, en dehors d'une Zoé et avec 250/300km d'autonomie qu'est ce qui peut être intéressant dans la même gamme de prix ?
Véhicule qui servira essentiellement pour du boulot -> maison, il sera dans un garage et chargé avec une prise classique.  
 
Il devra remplacer une Ford Fiesta V Ecoboost de 2014 qui arrive à 140.000km qu'on souhaiterai changer avant d'engager des frais. D'ailleurs d'un point de vue rentabilité il vaudrait mieux conserver la Fiesta ou la changer tant qu'elle vaut encore un peu d'argent    
 
Merci pour vos éclaircissements  

 
Je me demandais comment était la prise sans ccs ? C’est juste un type 2 ?
 
C’est embêtant de ne pas pouvoir se brancher sur les bornes ccs, je pense. (Si besoin)

Oui c'est juste un type 2.
 
Je n'ai jamais vu de bornes sans Type2 ou Type 3 dans mon coin (Bretagne).
 
Tu peux vérifier sur chargeMap, il y a moyen de filtrer par type de prise.

Le travel assist de vag sur autoroute est certes pas parfait mais il reste TRES efficace.

 
Il y a ionity sans type 2 il me semble. Je ne sais pas si il y en a d’autres.

 
Dans la même gamme prix/taille (a peu près) tu as la e208, fiat 500 électrique, corsa-e.
 
Pour la "rentabilité", une voiture c'est jamais rentable hein   y a que toi qui peut répondre à cette question.

la fiat 500 fait la taille de la twingo donc rien à voir avec une Zoé ou 208.

 
Tu peux quand même parler de rentabilité quand un véhicule coute moins cher à l'année que ce que tu pouvais avoir avant. J'ai du mal à me rendre compte de la différence de cout entre électrique/essence par ce qu'il y'a pas mal de choses à lister et j'ai du mal à évaluer la décote d'un véhicule électrique.  
Pour le gabarit c'est pas vraiment important, du moment qu'on peut mettre des courses dans un coffre et qu'on se sente un minimum "safe". Les critères principaux pour moi ça va être l'autonomie, prix et fiabilité.
 
Merci pour les modèles que tu proposes je vais creuser ça.

 
VW e-up ou Seat Mii Electric ?  

 
Sur route nationale avec quelques passages à 110 c'est pas trop lite ?

 
Autant pour moi, je le voyais plus longue    
 
Pour le coup la e-up ou la Mii j'ai pas proposé parce que je savais que c'était vraiment plus court. Et le monsieur a dit autonomie entre 250 et 300  

 
Si. C'est de la "vraie" citadine  pour le coup. si tu veux un truc un peu plus versatile, prend le gabarit au dessus (zoe/208/...)

Hem  

 
Sauf taxi et leaf quand le carburant est offert  

Je ne comprends pas ton dilemme : Tu charges chez toi, et tu as besoin de pouvoir recharger quand tu vas voir des potes ?  
 
S'ils sont loin, il y a certainement une borne rapide entre les deux. Du coup une voiture équipée d'une charge rapide >150kW est peut-être préférable.
 
S'ils ne sont pas loin, ben de toutes façons tu n'as pas besoin de recharger autrement que chez toi.
 
Enfin, j'imagine que si tu habites en village tu peux recharger chez toi ?

son problème c'est qu'il est radin et qu'il veut payer le moins possible ses recharges

Rien de moins cher que la charge à la maison en HC, à part les bornes gratuites. Donc son objectif c'est de pomper des bornes gratuites de village ? Tu parles d'une vie...

 
Je recharge quand j’ai la prise domestique mais parfois je rentre pas au garage pendant plusieurs jours. Et c’est la que j’ai besoin d’une  borne publique.
 
Et selon hfr, on doit raquer au CCS si on rentre pas chez soi pour pas être radin lol.
Je cherche pas forcément du gratuit mais un prix similaire au tarif domestique c’est tout.

c'est bien ce que je dis t'es un gros radin
 
je vois même pas comment on peut ne pas comprendre qu'une borne publique soit plus chère que la maison...
 
vivement la fin des aides de l'Etat sur l'électrique, que les gens arrêtent d'agir comme des assistés

 
tu peux pas avoir une prix similaire au domestique quand y a un minimum de service et de maintenance derrière. Aucune raison que l'installation de la prise ou borne, la maintenance, la mise en place de la place de parking avec signalétique, le service de paiement etc. soit gratuit et non amorti dans le prix de la charge. C'est fini l'époque des bornes gratuites accessibles facilement alors que près de 10% des voitures neuves sont électriques (sans compter les PHEV).

voilà

Ben la question, c'est le contexte de ces quelques jours.

- Chez un pote en maison ? Tu ramènes une bonne bouteille en plus et ta rallonge.

- Chez un pote sans possibilité de recharge ou chez un tiers hors du cercle des gens à qui on peut simplement apporter une 'tanche ?
     ° Soit il est à distance telle qu'un chargeur rapide existe entre ton domicile et la destination --> Pas un problème
     ° Soit la distance est telle qu'une recharge n'est pas nécessaire --> Pas un problème

Partant sur l'hypothèse d'une batterie de 400km ou plus, et sachant qu'à part au fin fond de l'Aubrac/des Causses (et encore) tu trouveras au moins un CCS 100kW+ tous les 100km environ.

Si tu as de multiples petits trajets à faire dans tes quelques jours loin de ton garage, il y a peu de chances que tu ne te trouves pas à un moment donné à proximité d'une borne 22kW.

Après c'est sûr que toute recharge sur une borne publique sera plus chère que chez toi, en dehors des bornes de courtoisie (hôtel, camping, POI...) mais celles-là si tu arrives à les squatter sans te faire gauler, c'est super crevard de le faire.

Ca fait 2 ans que je roule exclusivement en VE, j'ai jamais, jamais eu de galère ingérable de charge. Ca m'est (rarement) arrivé de faire un détour de 2x10m pour aller me recharger quelque part, mais je n'ai jamais été pris au dépourvu et privé de solution. Et jamais eu à déclencher de plan B (prendre le thermique parce que l'électrique n'est pas gérable)

Et je passe régulièrement 2-3 jours sans charger, avec 90 bornes quotidiennes. Et sans passer par des chargeurs rapides autrement que pour les longs trajets de vacances.

'fin ce que je veux dire c'est que ton dilemme est soit pas clair, soit il n'en est pas un

 
Le gouvernement nous fait sa propagande en disant que l’électricité est moins chère. Mais c’est pas fair play car ca profite uniquement à celui qui a un box ou des places équipées.
Celui qui n’en a pas pas il doit raquer au CCS.
 
 
Si la maintenance est trop chère, ils ont qu’à mettre des greenup publique. Ca coûte presque rien et on paierait le prix public de l’électricité en stationnant la nuit.
Trouvez un moyen de diminuer le coût des recharges pour motiver les gens à changer.

archi faux, les bornes publiques plus chères qu'à la maison restent largement plus économique que le thermique et rien n'oblige d'aller au CCS (qui reste lui aussi dans la majorité des cas moins cher que le thermique)

oui et les greenup "publiques" elles vont s'installer toute seules et se maintenir toutes seules  

et l'Etat a fait surtout sa propagande sur le côté écolo plus que sur "olalala passez à l'électrique ça vous coutera plus rien"

Ici à Toulouse, il y en a plein des green'up publiques
Tous les livreurs à vélo/cyclo sont dessus pour recharger leurs téléphones sur X multiprises derrière les prises pour les marchés/foires de plein vent

Ben surtout les green-up publiques, comment tu fais pour la facturation du tarif réglementé ? Ben tu as besoin d'un système de badge/paiement. Et comme tu ne peux pas mettre des prises sur toutes les places de parking, il est préférable que ça recharge plus vite que les 3.7kW de la Green'Up. Mais du coup c'est une infrastructure spéciale qu'il faut installer et maintenir.
 
Donc un système qui propose des puissances de recharge propres à servir plusieurs VE par jour, et embarque un système de badge/facturation... Hmmmm