Reprise du message précédent :
ne pas oublier que chez les allemands tout est en option et que les prix d'appels sont souvent alléchants

prévoir 15K€ à 20k€ d'options/packs pour avoir quelque chose de correct
 
(en même temps, les prix sont négociables chez eux )

Un truc que je ne comprends pas, c'est pourquoi aucun constructeur (à ma connaissance) ne propose de remplir le frunk avec des batterie additionnelles pour étendre l'autonomie. Problème de sécurité en cas de choc frontal ?
 
C'est ce que propose Zéro sur ses motos (l'emplacement de stockage à la place du réservoir, peut contenir soit un chargeur additionnel soit un complément de batterie) et je trouve l'idée intéressante.
 
J'aurais bien aimé une BMW I4 à 100kWh sans frunk    
 

Impossible avec cette calandre, même moins chère qu'une model 3 j'en voudrais pas de leur truc. J'ai croisé une serie 4 hier soir en sortant du taf, j'ai failli vomir sur le cuir étendu du tableau de bord de ma Mondeo  
Le iX testé par Bjorn en statique fait vraiment penser à un mauvais photoshop, alors que c'est juste la réalité  

Plus de détails sur la BMW : https://www.auto-moto.com/nouveaute [...] tml#item=1

 
Autre article qui donne plus d'informations sur l'aspect électrique : https://www.leblogauto.com/2021/06/ [...] ntaux.html

403 à 504 , autant qu'une SR+, 20 k€ moins chère

Le tableau de bord    
 

La SR+ c'est 448km WLTP donc moins que les 590 WLTP de la I4

 
non mais c'est clair, cette mauvaise foi
 
à ce jeu des comparaisons, la SR+ a une batterie équivalente à une zoé 50 life à 20k euros neuve

Sauf que l'article que tu links relève une supercherie non ? "BMW annonce jusqu’à 590 km d’autonomie WLTP. Mais ce n’est pas en cycle mixte. En Mixte, cela donne de 403 km à 504 km (homologation en cours). "

le mixte parle de 403 à 504 km (en cours d'homologation) dans ce que tu as listé

voilà

oh oui quelle mauvaise foi que de lire correctement ce qu'a posté Pilef
 
t'es vraiment marrant à sur-réagir à chaque fois qu'on ose évoquer Tesla

 
Je comprends pas bien le principe, d'avoit 7.4kW en mono et 11 en tri ?
Si tu mets les moyens pour faire du tri, faut passer direct en 22, histoire que ça fasse une vraie différence avec du mono et utiliser les bornes adéquates ?
Idem en modo certaines montent à 11kW, non ?

Pour moi, il n'y a qu'un cycle d'homologation WLTP, le cycle mixte évoqué dans l'article c'est autre chose. En tout cas, c'est comme ça que je l'ai compris.
 
Je serais vraiment surpris que BMW avec une batterie de LR fasse moins bien qu'une SR.

Ca dépend de la taille de ton chargeur.
 
Il y aura peut-être une option pour avoir un chargeur plus gros

pour moi c'est l'inverse, BMW (comme ils le font souvent tous d'ailleurs) a communiqué des chiffres bruts hors homologation pour montrer que sa bagnole a une grosse autonomie

d'ailleurs ton article le mentionne bien, l'homologation est en cours et devrait atterrir entre 403 et 504 km, donc c'est bien celle là la seule homologation WLTP amha

et ça serait pas les premiers à faire à peine mieux qu'une SR avec une batterie LR

Le WLTP est un protocol tres realiste maitenant pour les consommations d'energie. Mais il y a plusieurs cycles dedans ( urbain, vitesse bass, haute, extra haute pour l'Europe et mixte ). Celui généralement indiqué est le mixte ( exemple TM3 avec 448km) .  
Cette serie 4 de BMW me gene par le fait qu'elle conserve un capot de 2m de long pour abriter un tout petit moteur EV ( largement plus petit qu'un 6L qui lui avait besoin de place). Meme avec un Frunk ce fait un capot trop long pour une electrique...Nostalgie ?

Ça doit être une option à 1500€

 
Chez BM ils indiquent sur la page officielle de la voiture : "La consommation est basée sur le WLTP Best Case". On peut donc facilement imaginer que c'est celui qui reflète le moins la réalité  

 
bah on a pas le résultat WLTP encore, et il indique que c'est autant qu'une SR+. Jusqu'à preuve du contraire, dans la fourchette de 403 km WLTP à 504 km WLTP, la SR+ plafonne à 448 km WLTP donc difficile de conclure dans les deux sens.

bah c'est pile au milieu

et ça veut dire qu'au mieux la i4, 20 k€ plus chère hors option, fera au MIEUX 12,5% de mieux

c'est clairement pas terrible du tout, surtout vu la batterie

mais attendons le WLTP, je suis prêt à parier qu'elle sera très proche de la SR +
voire en dessous

Autre élément présenté de la BMW I4, vitesse limitée à 190km/h (et 225 km/h pour la version 4RM).
 
Je trouve bizarre cette limitation à 190 (pourquoi pas 200 ?), mais c'est encore un élément en sa défaveur par rapport à la TM3.
 
Edit: même si c'est largement suffisant

politique BMW depuis 2021 sur toute la gamme non ?

Au moins elle a l'air d'avoir une courbe de charge très correcte  :
 

Sur les thermiques la limitation c'est 250km/h.
 
Et ce n'est pas spécifique à BMW, les trois grands constructeurs généralistes allemands (Audi, BMW et Mercedes) s'étaient mis d'accord (dans les années 90, je crois) sur cette limitation pour arrêter la course à l'échalote sur la vitesse de pointe pour des raisons de sécurité.

 
La m5 compétition va à 305km/h

 
En taxi au vietnam, tous les scooters qui klaxonnent dans tous les sens, en fait ça veut dire "je suis là, je suis là", c'est une sorte d'écholocalisation

 
C'est une 4 Gran Coupé électrifiée donc pour situer le prix de la version de base essence :
 
BMW Série 4 Gran Coupé 420i 184ch Lounge 42 250 €
 
Et si tu veux 300ch : BMW Série 4 Gran Coupé 440iA xDrive 326ch Lounge 58 600 € + 10000€ de malus
 
Donc dans la gamme BMW c'est assez bien placé.

 
Sur la version de base il n'y a pas de moteur du tout sous le capot J'espère qu'il y a un méga frunk des familles

J'aurais dû préciser "hors modèle sportif". Tu as des versions AMG aussi qui s'affranchissent de cette limite.
 
 

Ce n'est même pas évident
 
Version sans moteur à l'avant :

 
 
Version avec :

Et la LR 614km est à 53k€

Next.

 
Ca a pas l'air très solide non plus, au passage.

 
Sachant que le différentiel max avec le x5 est de 45km/h (vu qu'il fait beau et que ça a pas l'air en côte     )
Je donne pas cher du bouzin si on inverse les rôles.  

c'est des absorbeurs de choc fixés ensembles avec un siege et 4 roues aux coins

D'après la publication c'est quand même les pompiers qui ont du sortir la conductrice de l'Ami dans un état qualifié de moyen.
C'est autorisé selon les lois françaises à monter sur le périf de Paris ce truc ?
J'ose pas imaginer si elle est prise dans un accident sur des voies rapides...

Renault doit officialiser sa stratégie industrielle vehicules électriques Made in France la semaine prochaine.
 
3 sites retenus pour son "France Electric-Car Hub": Maubeuge, Douai, Béthune/Ruitz
Objectif: 400/500.000 véhicules / an sous 4 ans
https://www.francebleu.fr/infos/eco [...] 1622469242
 

Les quadricycles légers et même les quadricycles lourds à moteur n'ont strictement pas le droit de circuler sur les autoroutes et routes pour automobiles en France (y compris le boulevard périphérique parisien).

59700€ la BM ça permet d'avoir 3000€ de bonus écologique, par contre faut prendre aucune option

Bon je suis allé chez Nissan, le gars m’a fait une offre :
 
Nissan Leaf Acenta 40kwh 196€/mois
37 mois  37500km
 
Nissan Leaf Acenta 62kwh 315€/mois
37 mois  37500km
 
Avec entretien 3 ans
 
Avec un vieux diesel à 2500.
 
Il doit revenir vers moi pour la prime de 1000€ pour ancien client Nissan.
Et je dois regarder la prime zfe.
 
Et comparer ailleurs mais quoi pour moins cher?
 
Zoe c’est petit  
Spring c’est gj
 
Un suv ? lequel ?
 
Et la MG5 est retardée au printemps 2022  

 
Si tu craque pour la Zoe je te balance tout tes post anti Zoe    
 
Je vais avoir du taf mais ça vaudra le coup  

La Honda E, elle est vraiment pas mal