ignores-tu qu'une pile à combustible à l'hydrogène est une centrale électrique ?

via sa membrane de séparation, ce dispositif produit de l'électricité par la recombinaison chimique de l'hydrogène et de l'oxygène

Autant mettre un mini réacteur nucléaire et l'alimenter avec des pains d'uranium dans l'emplacement de la roue de secours

exemple concret menant à la déception sur l'utilisation d'une VE pour de longues distances : https://www.automobile-propre.com/p [...] lectrique/

Ba la déception je peux te le faire en direct.
Je suis en pleine recharge à venoy dans le 89 .. Tu arrives à une 50kWh par ce que tu t'es crû malin à eviter la 100kWh d'avalon ... Et là unique place et tu attends qu'une zoe en mode tortue fasse sont 0 à 100 et finisse avec un beau 5kWh au 100 alors que toi dans le même temps tu as besoin que de 5 min voir 10min de charge pour taper ce qu'il te faut pout ton trajet...
 
Cassededi aux couillons en niro qui bloquaient à l'allée la 150 d'avallon pour aller à 100 %  alors qu'à côté tu as deux bornes qui font l'affaire pour finir.
 
En fait faut mieux que ce soit payant car on va se taper des spring sur les 350kWh  
 
Les gens pigent pas que si ta voiture encaisse 50 en crête ça sert à rien de rester sur une 100 surtout si tu as une zoe qui peut prendre 22 sur l'autre d'à côté ..
 
Bref je viens de perdre 1h
 
 
 
J'aurais dû prendre une id3 77... J'aurais pas eu à m'arrêter.
 
Petit bras j'ai été.

Sauf que plus tu mets de batterie, plus tu augmentes le poids, et donc plus tu réduis le rendement

Quand le véhicule fait 1,5t, rajouter 100kg de batterie c’est encore intéressant et ça fait peut-être gagner 200km.

Mais quand t’es déjà autour de 2t avec 500km d’autonomie et que t’en veux le double, il faudrait presque tripler la quantité de batterie

Car d’ailleurs, l’ajout de batterie ne sera pas la seule masse qui sera ajoutée. Il faudra des renforts de structure, etc...

Et quand t’auras bouffé tout le coffre avec tes 400kg de batteries supplémentaires, tu devras installer un coffre de toit pour partir en vacances => là encore, grosse perte d’efficacité

Ba la déception je peux te le faire en direct.
Je suis en pleine recharge à venoy dans le 89 .. Tu arrives à une 50kWh par ce que tu t'es crû malin à eviter la 100kWh d'avalon ... Et là unique place et tu attends qu'une zoe en mode tortue fasse sont 0 à 100 et finisse avec un beau 5kWh au 100 alors que toi dans le même temps tu as besoin que de 5 min voir 10min de charge pour taper ce qu'il te faut pout ton trajet...
 
Cassededi aux couillons en niro qui bloquaient à l'allée la 150 d'avallon pour aller à 100 %  alors qu'à côté tu as deux bornes qui font l'affaire pour finir.
 
En fait faut mieux que ce soit payant car on va se taper des spring sur les 350kWh  
 
Les gens pigent pas que si ta voiture encaisse 50 en crête ça sert à rien de rester sur une 100 surtout si tu as une zoe qui peut prendre 22 sur l'autre d'à côté ..
 
Bref je viens de perdre 1h
 
 
 
J'aurais dû prendre une id3 77... J'aurais pas eu à m'arrêter.
 
Petit bras j'ai été.

Et pourquoi pas nucléaire ?  Un petit réacteur, un gramme de combustible et hop, c'est parti pour 10 000km  

Autant mettre un mini réacteur nucléaire et l'alimenter avec des pains d'uranium dans l'emplacement de la roue de secours

Sauf que plus tu mets de batterie, plus tu augmentes le poids, et donc plus tu réduis le rendement  
 
Quand le véhicule fait 1,5t, rajouter 100kg de batterie c’est encore intéressant et ça fait peut-être gagner 200km.
 
Mais quand t’es déjà autour de 2t avec 500km d’autonomie et que t’en veux le double, il faudrait presque tripler la quantité de batterie  
 
Car d’ailleurs, l’ajout de batterie ne sera pas la seule masse qui sera ajoutée. Il faudra des renforts de structure, etc...
 
Et quand t’auras bouffé tout le coffre avec tes 400kg de batteries supplémentaires, tu devras installer un coffre de toit pour partir en vacances => là encore, grosse perte d’efficacité

Sauf que plus tu mets de batterie, plus tu augmentes le poids, et donc plus tu réduis le rendement.

Ba la déception je peux te le faire en direct.
Je suis en pleine recharge à venoy dans le 89 .. Tu arrives à une 50kWh par ce que tu t'es crû malin à eviter la 100kWh d'avalon ... Et là unique place et tu attends qu'une zoe en mode tortue fasse sont 0 à 100 et finisse avec un beau 5kWh au 100 alors que toi dans le même temps tu as besoin que de 5 min voir 10min de charge pour taper ce qu'il te faut pout ton trajet...
 
Cassededi aux couillons en niro qui bloquaient à l'allée la 150 d'avallon pour aller à 100 %  alors qu'à côté tu as deux bornes qui font l'affaire pour finir.
 
En fait faut mieux que ce soit payant car on va se taper des spring sur les 350kWh  
 
Les gens pigent pas que si ta voiture encaisse 50 en crête ça sert à rien de rester sur une 100 surtout si tu as une zoe qui peut prendre 22 sur l'autre d'à côté ..
 
Bref je viens de perdre 1h
 
 
 
J'aurais dû prendre une id3 77... J'aurais pas eu à m'arrêter.
 
Petit bras j'ai été.

Putain t'as pris la 58

Bon pour m'être fait b**** aussi une fois : les monobornes c'est terminé pour ma part, sauf en cas de plan B C. Toujours viser des stations avec 2 bornes mini.

J'ai pris la 58 car la 77 n'était pas dans le bonus... Maintenant c'est le cas depuis hier

Ouais la Pro S sacrément baissé récemment, dommage tu l'as prise en LLD/LOA ta caisse ?

T'airais pas voulu prendre un Niro plutôt ? Avec sa 64 il est quand même au dessus de l'ID3 58.

 
Le niro les gamins étaient enterré dedans.  
Le véhicule avait une visibilité moins bonne et franchement sombre dedans, le hud m'a séduit et je me suis fait avoir comme beaucoup sur l'OTA et ses promesses.
 
La recharge à 100 c'était pas trop mal puis le vehicule est bien compact tout en ayant un espace interieur assez grand quand même .. On sent qu'il a été développé pour l'elec.
 
Le niro avait pour lui ses sièges et sa batterie.

De toutes façons, quand les piles à combustible et les réservoirs d'hydrogène seront au point, on aura les batteries nouvelles génération qui rendront tout ça obsolète...

On est assez d'accord, après le côté sombre et "engoncé" ben ça ce sent pas trop au quotidien. Le Niro a un habitacle agréable, même si moins dépouillé et "moderne" que celui de l'ID3.

Mais pour moi qui envisageait ce vehicle comme celui des vacances, l'autonomie primait sur pas mal de trucs. L'ID3 c'était en version 77 ou rien. Et à l'époque il était bcp trop cher.

Ajd avec la baisse de prix et les corrections de bug il y a clairement match.

Ba la déception je peux te le faire en direct.
Je suis en pleine recharge à venoy dans le 89 .. Tu arrives à une 50kWh par ce que tu t'es crû malin à eviter la 100kWh d'avalon ... Et là unique place et tu attends qu'une zoe en mode tortue fasse sont 0 à 100 et finisse avec un beau 5kWh au 100 alors que toi dans le même temps tu as besoin que de 5 min voir 10min de charge pour taper ce qu'il te faut pout ton trajet...
 
Cassededi aux couillons en niro qui bloquaient à l'aller la 150 d'avallon pour aller à 100 % alors qu'à côté tu as deux bornes qui font l'affaire pour finir.
 
En fait faut mieux que ce soit payant car on va se taper des spring sur les 350kWh  
 
Les gens pigent pas que si ta voiture encaisse 50 en crête ça sert à rien de rester sur une 100 surtout si tu as une zoe qui peut prendre 22 sur l'autre d'à côté ..
 
Bref je viens de perdre 1h
 
 
 
J'aurais dû prendre une id3 77... J'aurais pas eu à m'arrêter.
 
Petit bras j'ai été.

Ba la version 77 en base n'a visiblement pas le hud même si elle gagne un cinquième siège.
Va savoir si ils ont gardé les fameux sieges elec chauffant massant...  
 
Pour l'avantage batterie je mise sur la densification du reseau de charge sur totoroute dans les 3 ans pour annuler "le problème" d'autonomie et ce qui me fera moins regretter de me balader avec un veau de 2.2T
 
L'ID3 se recharge quand même bien plus vite que le Niro .. Et il semble que vag s'est laissé une petite marge informatiquement parlant au niveau de la charge... On va le savoir assez vite. (Fin août)

Voilà pourquoi il faut acheter une Tesla et rien d'autre qu'une Tesla...
 
Très franchement, à tarif quasi équivalent, je ne comprends même pas qu'on prenne autre chose qu'une Tesla. Ne pas acheter Tesla, c'est juste se créer des emmerdes supplémentaires.

Peut être que les dimensions ne sont pas du tout les mêmes et que le hayon peut avoir son importance ?

En parlant de galère de recharge j'ai un mec venir dans le parking d'un hyper en VE (il y en a très peu là où je vis, moins de 1% des ventes et très peu de bornes avec 90% de la pop qui vit en logement collectif mais ça décolle un peu ces derniers mois) et repartir aussi sec car places de recharge full.
 
Je voyais bien ces derniers temps qu'il y avait de plus en plus de voitures pour les 10 places de recharge dispo. S'ils développent pas un peu les bornes, ça promet si les difficultés commencent dès maintenant alors que c'est balbutiant.
 

Dans cette gamme de prix, il n'y a rien qui se détache particulièrement en termes d'habitabilité ou d'aspects pratiques.
 
En revanche, sur la recharge, Tesla se détache très nettement et c'est LE point critique du VE. Sacrifier la recharge au profit d'un petit gain sur une autre caractéristique me semble une mauvaise idée.
 
Note que je ne suis pas propriétaire de Tesla, soit dit en passant

Et pourquoi pas nucléaire ?  Un petit réacteur, un gramme de combustible et hop, c'est parti pour 10 000km  

Je ne comprends toujours pas pourquoi il n'y a pas de système de points de recharge acquis lors des achats pour recharger gratos SI tu fais des achats dans les carrefour et autres... ca fidélise le client, ca coute pas plus cher, ca vire les ventouses.
 
au carrefour chez moi tu peux y aller n'IMPORTE QUAND y'a toujours la même MG rouge branchée.

Parce que c’est un développement fastidieux pour un gain ultra limité.

ne serait-ce pas aussi lié aux subsides / subventions qui imposeraient l'accès public sans discrimination ?

Je ne comprends toujours pas pourquoi il n'y a pas de système de points de recharge acquis lors des achats pour recharger gratos SI tu fais des achats dans les carrefour et autres... ca fidélise le client, ca coute pas plus cher, ca vire les ventouses.
 
au carrefour chez moi tu peux y aller n'IMPORTE QUAND y'a toujours la même MG rouge branchée.

 
Il suffirait de bloquer la charge à 30min et de rester gratuit pour éviter les abus. Et laisser le suivant charger.

 
 
c'est relou de penser à cette limite de 30mn quand tu fais tes courses/shopping/mange dans un centre co.
 
C'est aussi pour ça que je n'aime pas charger au SuC de belle épine pendant que je mange ou fait mes courses. Tu passe ton temps à vérifier le temps qu'il te reste avant de devoir bouger ta caisse.
Encore, sur un chargeur rapide comme le SuC pourquoi pas, mais 30mn sur un chargeur AC tu aura récupéré ce que tu as consommé pour aller au centre co    

4m70 pour la TM3
4m26 pour l’ID3
4m37 pour l’e-niro

Rien que ces différences peuvent justifier de passer d’une à l’autre.
Je parle même pas du rayon de braquage d’un bateau de la Royal Carribean pour la TM3
Et la gueule de la voiture (chacun ses goûts…)

Une modèle 2, même au prix de la 3, pourrait faire mal, mais en attendant si on veut un véhicule pas trop grand, il faut aller voir ailleurs.

10k km c'est très sous-estimer la densité énergétique du nucléaire

Avec 8g de Thorium Cadillac indiquait 500 000 kms d'autonomie pour son concept : http://www.1001moteurs.com/101391/ [...] eaire.html

Merci
 
Edit : plus que la longueur, l'ID3 braque TRES bien.  
 
Je trouve ça excellent pour se garer, c'est un des trucs qui me fait oublier les ratés du début.
 
EDIT 2  :  pour celui qui se fout du HUD en réalité augmenté et du toit vitré, la 77 (utile) étant sous les 45keur.. C'est là meilleure offre question autonomie.  

Merci
 
Edit : plus que la longueur, l'ID3 braque TRES bien.  
 
Je trouve ça excellent pour se garer, c'est un des trucs qui me fait oublier les ratés du début.
 
EDIT 2  :  pour celui qui se fout du HUD en réalité augmenté et du toit vitré, la 77 (utile) étant sous les 45keur.. C'est là meilleure offre question autonomie.  

Le HUD c’est vraiment utile ?
En soit j’aurais bien payé 2k pour l’option, il se trouve qu’elle n’existe plus
Avec le recul, je me dis que c’est pratique mais pas de quoi changer la monde. T’en penses quoi à l’usage ?

Ce n'est pas la "meilleure offre question autonomie" puisqu'il est compliqué de la recharger

L'autonomie, ce n'est pas "juste" la capacité de la batterie, c'est bien l'ensemble batterie + recharge (et conso, évidemment).

 
Mouarf les 100km de plus à 130km/h m'auraient surtout permis de recharger uniquement à destination reglant le problème de charge intermédiaire