Reprise du message précédent :

 
Compte le nombre de jour dans l'année où tu fais plus de 130 km avec cette voiture. Ca correspond au nombre de jours où tu devras serrer les fesses (ou louer/prendre une autre bagnole, choisir une autre solution comme le train ou le taxi).
 
A condition bien sûr que tu aies les moyens de recharger à domicile.

Ca serait en 2ème voiture de toute façon, donc c'est uniquement dans le cadre d'une citadine, pour aller au boulot pour ma femme ou moi emmener les enfants.

bon voila je suis un futur électromobiliste  
 
au départ je voulais une zoé ,belle bouille acheter français toussa
 
après plusieurs rdv annulés chez renault parce-que plus de véhicule disponible , j"arrive enfin à en essayer une pendant 1h
 
direction vive amusante à conduire en ville , suspension un  peu ferme et les fameux plastiques qui sonne creux.
 
retour au garage ,et discussion avec le commercial .
 
je parcoure 20 000km par an , et je veux louer le véhicule pour 3 ans
 
pour un model intens avec un premier loyer de 11 300€ (5000 de ma poche et 6300 de prime)
 
36 loyer de 162€ auquel il faut rajouter 102€ de location de batterie ,soit 264€
 
j'appel nissan il me propose un éssai pendant 24h cool  
 
voiture plus grande plus confortable et mieux fini
 
au retour discussion avec le commercial
je m'atttend à une note plus salé, et bien non  
pour un model leaf acenta qui est affiché presque 3000€ de plus que la zoé
avec les mêmes conditions du premier loyer il me propose 181€ sur 36 mois tout compris.
en faite c'est la concession qui achète le véhicule puis qui me la loue .
et dans 3ans il récupère une auto avec 60 000km et une garantie constructeur encore valable 2ans.
et apparemment les leaf s'arrache à l’Étranger , donc il si retrouve, puisque pas de bonus écolo hors de france.
j 'ai passé commande    

Perso, j'arrive pas à encaisser le principe de mettre 5k de sa poche pour ensuite louer une voiture citadine qui t'appartient pas à un tarif de jolie berline
C'est ce qui m'empêche de franchir le pas

nan mais attend 8 à 10 ans en 2025 elle seront vendu d'occasion pour 1000€ faudra juste changer la batterie ou exiger que le vendeur le fasse avant.
 

Mais du coup en 3ans tu dépenses presque 12k€ mais au final t'as pas de caisse ?

En quoi c'est différent du fait de payer 24k€ de mensualités de crédit en quatre ans pour une caisse, pour se retrouver avec une bête caisse d'occase qui n'en vaut plus que douze au bout de ces quatre ans?!

Le taux d'intérêt encapsulé dans le leasing de la Leaf est ridiculement faible, 1.4% (contre 7.63% pour la Zoé), c'est une très bonne affaire.

Bon courage à celui qui voudra revendre une électrique de 2015 en 2019, il risque d'envier celui qui a prudemment choisi le leasing, et donc une garantie de reprise à un prix convenu à l'avance.

Pour rappel, le tableau de l'année derniere :
http://www.automobile-propre.com/o [...] eagissent/

 
Moi, c'est d'acheter du carburant hors de prix qui va faire du CO2 et des particules que j'arrive pas à encaisser  

 
Ils te proposaient quoi comme loyer sans apport ?

Oui enfin le prix convenu à l'avance tu peux te le mettre derrière l'oreille à la moindre bosse / éraflure et là ça fout en l'air tout ton calcul

Rayure ou pas, une électrique de 2015 sera très probablement totalement invendable en 2019.

C'était pas l'objet de mon message

 
bah la techno critique c'est les batteries, si c'est modulable ça peut augmenter la durée de vie non?
 
un ensemble moteur un peu limité, c'est pas le plus grave.

Par contre niveau équipement entre une zoe intens et une leaf acenta les équipements sont pas les même..
Compare une zoe intens a une leaf Tekna plutôt..

spas faux non plus

 
Le fait est que le leasing électrique est plus intéressant que l'achat, rayure ou pas rayure.

oui si tu considères une revente relativement rapide.
Perso, je garde mes caisses 10 ans, habituellement...

je me vois pas faire autrement qu'un achat
et si j'exclus pas totalement la location/lease, c'est forcément sans apport, sinon, ça n'a pas de sens pour moi...

Si tu es sûr de garder une électrique dix ans (ce qui exclut les Renault à cause de la location obligatoire de la batterie) alors oui, l'achat est indiqué.
 
Moi, je pense que les progrès seront tels (future Leaf, future Tesla 3) que dans trois ou quatre ans, surtout si j'ai un chiard d'ici-là, j'aurai envie de changer.  
 
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A part ça, le constat est simple : combien vaut concrètement (le prix affiché ne veut rien dire) une Fluence ou une C-Zéro sur le marché de l'occasion aujourd'hui? Par rapport à son prix catalogue de l'époque? Il faudrait combien de temps pour trouver acheteur?

 
pour la moto, l'occasion c'est un désastre, les brêles sont quasiment au prix du neuf, j'arrive pas à comprendre pourquoi.
 
j'en rêve depuis que j'ai essayé mais c'est largement inaccessible pour moi

 
Pas sûr que la question s'adresse à moi, à part bénéficier de la super offre C Zero à 90euros / mois, j'ai pas (encore) fait de démarche pour une autre voiture électrique.
 
Mais je réponds quand même : si je jetais mon diesel de plus de 10 ans (quand le décret sera sorti), ça ferait quelque chose comme ça pour une Zoé (c'est le devis d'un pote) :
 
895.87 (majoration 1er loyer) + 164.43 € x 37 = 6979.78 € soit un coût mensuel de 188.64 pour 12500km / an.
 
On peut faire descendre le premier loyer à 700 euros et répartir le gain sur les 37 mois.
 
Au bout des trois ans, tu n'as certes plus de bagnole, mais tu n'as dépensé "que" 7000 boules (et jeté un vieux diesel).

 
 
la nissan leaf est plutôt une voiture de catégorie C
le prix catalogue c'est 32 290€ pour la nissan leaf acenta (24kw)
 
premier loyer 5000 en déduisant la prime puis 36*181=6512
 
total 11516€ pour rouler dans une voiture neuve  pendant 3ans .
 
si je l'achète neuve, faut que je la vende au moins 14 474€ dans 3ans pour que l'achat commence à être amorti (32 290 -11516-6300= 14474)
dans 3ans les nouvelles batteries lithium _ion et graphène portera l'autonomie à 400km et parallèlement leur coût de production baissera .
 
et la je pense que j'achèterais surtout que les batteries chez nissan sont garanties 8ans ou 160 000km.
et mon vieux diesel que je prête a ma fille sera éligible pour la super prime de 10 000€  si c'est encore d'actualité    
autre petit calcul :
 
60 000km avec mon vieux diesel à 6L au cent =3600L de gazoil à1.20€ en moyenne =4320€ sur 3ans donc.
60 000km en nissan leaf         à15kw au cent=9000 kw            à0.13€ en hc          =1170€  
 
soit 3150€ en moins sur 3ans , c'est pas négligeable  
 
 
je vous épargne le coût de l'entretien , qui à mon avis est largement en faveur de l'électrique

Suivant les kms à effectuer (profil "petit rouleur" ), c'est effectivement rentable/intéressant. Moins qu'une bonne occasion thermique ou hybride mais bon, ça permet de rouler avec un T-shirt Greenpeace

 
pour moi c'est un des arguments les plus importants. tant que le contrôleur est fiable, ya rien à faire côté motorisation.
 
parce que le diezout qui fait un turbal ou une pompe, ça fait un sacré trou dans le budget

 
tu compares du neuf avec de l'occas    
 

là, ça commence à le faire...
dommage que ça marche pas aussi avec les essence de plus de 10 ans j'en ai une à refourguer...

mais ouais, à chaque fois vous faites des calculs avec des durées de détention ultra courtes...
une bagnole, c'est un invest long pour moi
et c'est aussi un truc qui me freine, est-ce que ces caisses peuvent rouler 10 ans ?

 
on voit pas mal de 106 elec encore en circulation (enfin via annonce lbc) ...
 
 
enfin quand je dis pas mal , c'est par rapport au nombre de modèles vendus

 
Bah oui parce que je ne vois pas l'intérêt du neuf. Que ce soit pour n'importe quelle voiture, thermique, hybride ou électrique.  
Quand tu as le choix entre du neuf ou une occasion "comme neuve" d'1 an 1/2 à environ 50% du prix du neuf (je prends comme exemple ma voiture actuelle), le choix est rapide...

étonnant le prix des 106 électrique la moins cher que j'ai vu est à 2200€(1800€), sans compter qu'il faut connaitre les performances de batterie et savoir quand les changer.
 
et j'ai l'impression qu'elle ne dépasse pas les 95 Km/h, qu'en suite dépasser les 85 Km/h fait rapide perdre 15% de batterie.

1k€ la Clio électrique avec batterie HS    
 
Compter 10k€ pour changer la batterie  

si non en moyen les 106 électriques sont à 4400€ et une assez cher à 6600€.

Faut arrêter de fumer. Elles sont totalement invendables, à 2000€ comme à 6000€.

ben apparemment pour certains ça à l'aire de se vendre, ça dépend surement des batteries, j'ai l'impression que se sont des modèle dont les batteries ont été changer en 2008 et 2009.
 
sur les Forums ils en vendent entre 3000€ et 4000€ et ça à l'air de se faire.
 
truc marrant les modèles de 106 Essences se vendre dans les 500 à 800€.

 
C'est pas un veau la Zoe ? Avec ses 1500kg et son tout petit moteur    
0-100 en 15sec   , faut rester en centre ville  

Si tu veux faire la course avec les Porsche, c'est une Tesla qu'il te faut pas une Zoé.  
Si tu veux une voiture pépère et propre, ça fait très bien l'affaire.

 
Qu'est-ce qu'on s'en fout ?  
Tu roules au-dessus des limites autorisées ?  

 
Vous etes dans l'exces.  
0 à 100 c'est pas au dessus    
 
C'est juste que je n'aime pas avoir une voiture trop lourde avec un moteur anemique qui ralentit en cote.
 
120-130ch sur 1000kg ca suffit, pas besoin de porsche que je deteste en plus    
 
Je demandais juste son avis  
Je vous rappelle que l'interet de la voiture electrique c'est de gagner en couple au demarrage le tout dans un silence radieux.

 
quel rapport?

30 à 40cv c'est largement suffisant pour une électrique citadine.