Reprise du message précédent :
Ouais bon hein  

Moi j'ai amené la mienne avec la roue de secours monté sur un des pneus AR et la jante normale et un pneu éclaté dessus dans le coffre
 
personne n'a regardé la voiture et ils l'ont embarqué comme sur ma photo plus haut

Je me tâte entre l’e-niro et la ID3.
 
Les deux vont coûter à peu près la même chose avec les aides.
 
Avantage au gabarit de la id3, pour la ville elle m’a l’air un peu plus sympa.
 
Je pensais la e-niro bien supérieure sur autoroute grâce à son autonomie, mais en testant sur ABRP des destinations diverses (Normandie, sud), j’ai sensiblement le même temps de trajet.
 
Là où je me pose des questions, et si certains ici ont l’une ou l’autre ça peut m’aider, c’est en terme de confort au quotidien, la pertinence des aides de conduite, le suivi (maj) et le réseau :
- en terme de confort petit avantage au KIA lors des tests, mais à la longue ça donne quoi ?
- pour les aides de conduites, KIA m’a l’air sobre et efficace quand VW est plus ambitieux, dans les faits ça donne quoi ?
- suivi maj : est ce que VW est dans le même délire que TESLA ? KIA m’a l’air plus « classique » dans l’approche
- ca j’imagine que c’est selon le concessionnaire sur lequel on tombe, et que VW ou KIA ça ne va pas changer grand chose ?
 
 
Bref, je suis preneur de tous les retours

Tu mesures combien si ce n’est pas indiscret ?
J’imagine que les petits (pas trop petits non plus   ) n’auront pas ce problème.

 
J'ai un eNiro.
 
Sur ABRP la conso par défaut est complètement fausse, il faut la régler à 163wh/km pour avoir qlq chose de représentatif (ancienne valeur par défaut, on sait pas trop ok ils ont changés, bug ?)
 
L'id3 avec la grosse batterie de 77kwh a plus d'autonomie que le Niro. Mais c'est plus le même prix. Avec la batterie médiane, le Niro va plus loin que la WV, surtout sur autoroute à 130. L'été tu peux compter sur 330km, l'hiver 270-280 environ (voiture chargée).
 
Le Niro est très bien, seul défaut la taille du coffre. Pour moi ça reste le meilleur VE actuel en rapport perf/qualité/prix. L'id3 et la M3 sont pas loin derrières...
 
Sinon a voir les VE 2021 qui sortent, chez Hyundai et Kia notamment, pas trop convaincus par les gros monstres type Enyaq/id4, trop lourd, trop chers, pas assez efficients.

Merci pour ton retour.
Quand tu dis l'hiver, t'inclus le chauffage ? apparemment, du à l'absence de pompe à chaleur, y'a une grosse perte l'hiver à ce niveau la (certains parlent de 100km sur autoroute, ça me parait plutot gros )
 
La prochaine e-niro serait pour 2022, il y a la ioniq5 qui va couter un bras et la EV6 présentée demain qui commence à être vraiment massive.
Je pense qu'on est parti pour une bonne année sans réelle nouveauté.

la eniro est pas limitée à 77 kW pour la charge ?

 
Avec chauffage, 4 personnes et coffre plein  
 
Je pense pas que la PAC joue tant que ça, le chauffage est gourmand pour mettre l'habitacle à température mais ensuite ca consomme plus trop. Tu perd par rapport à une PAC c'est certain, mais 100km c'est du bullshit.

300km à 130km/h ? c'est énorme non ?

Tesla mise à part, quand tu compares aux autres (id3 par exemple) tu vois que ce n’est pas un vrai problème. Quelque soit la voiture pour être à 100kw il faut un alignement des plantes un soir de pleine lune

 
VW est dans un délire qui lui est propre. Tu laisses ta voiture 1 à 2 jours au garage et parfois ils te la gardent plus pour pouvoir faire la mise à jours.
Après cette étape, elles sont sensées supporter la mise à jours en OTA mais il faudra attendre de voir une première mise à jours dans ce mode pour en être sur.

bah moi je trouve ça super important, une voiture qui charge vite ça peut aussi permettre d'en acheter une avec une batterie un peu plus petite et donc moins chère
 
ta 2eme phrase est fausse par contre, autant les Model 3 par ex. ne vont pas cracher 150 kW pendant toute la charge, autant les 100 sont tenables une partie non négligeable

 
Qu'est ce qui est énorme ? L'autonomie ? Pas tant que ça non, pour une voiture qui se veut "routière" c'est quand même un minimum, VE ou pas VE.
 
C'est pour ça, entre autre, que le Niro est bon : efficience et autonomie.

Sur tesla oui. Sur les autres non. Les retours sur les forums/groupes d'utilisateurs hors tesla, c'est pas folichon. Entre la borne, la température de la batterie, le pourcentage de charge.... les 100 sont hasardeux

 
Si, et avec la taille du coffre c'est son plus gros défaut    
 
Après dans les fait ça joue pas tant que ça. L'été quand je voyage, je fait une pause d'1h, VE ou pas VE, pour déjeuner tranquille, donc 77 ou 150kwh ça change pas grand chose.
 
La ou ça change dans mon cas c'est l'hiver ou je peux faire 2 arrêts recharge au lieu d'un. Dans ce cas je suis content d'écourter au maximum. Dans tous les cas c'est une affaire de 20mn de plus ou de moins, c'est pas la mort non plus...

 
l'autonomie à 130 surtout
 
une e208 fait moins de 200 bornes à 110 avec 50kwh

ça change qu'il y a d'autres concurrents sérieux et aussi bons voire meilleurs côté Tesla tout de même
 
l'autonomie à elle seule n'est pas un métrique intéressant à mon sens

 
Il est reconnu que la e208 a une efficience pas terrible    
 

 
Tout à fait    
 
Je ne cherche pas à dire que le Niro est le mieux hein, tout est histoire de compromis et de poids que chacun met en face de ses critères de choix.
 
L'autonomie n'est clairement pas à prendre en compte de façon isolée, c'est bien le combo autonomie/vitesse et praticité de charge qui est important, avec une pondération selon le critère qui nous intéresse le plus.
 
Pour ça, les Niro, id3, M3 SR+ se jouent à pas grand chose, chacune ayant forces et faiblesses selon que l'on parle de l'autonomie pure ou de la vitesse de charge. Le prix rentre aussi en compte, bien sûr, sinon on roulerait tous en M3 LR...

 
c'est sur que le prix de la LR commence à bien piquer

Ici aux Pays-Bas, pays des Tesla (TM3 voiture la plus vendue en 2019 !), personne ne compare la eNiro à l'ID3, mais à l'ID4.
Avec en titre du journal auto local : enfin la tueuse de la eNiro. À 10k€ de plus quand même.

Et en TMS/Taycan/e-Tron pour ceux qui ont du goût ou préfèrent les vrais canards  

 
Je suis d'accord pour la TMS et le Taycan, je te laisse l'etron  

Roadster 2022 ou rien

D’ailleurs ça me fait penser que les plateformes spécifiques e-vehicule chez les constructeurs, je trouve pas ça hyper convaincant.
 
Quand on voit l’habitabilité et l’efficience d’une Niro ou d’un Kona qui sont du thermique revisité vs l’e-cmp de Peugeot ou la MEB de VW...je suis le seul à être un peu déçu ?
Il doit y avoir des subtilités techniques qui m’échappent

Mayway  

Je pars voir si ça passe comptablement.

l'e-cmp, c'est une plateforme thermique revisitée.
c'st une plateforme mixte pour VE et VT

https://www.automobile-propre.com/b [...] tats-unis/
 

c'est deja le premier avril en timezone US ?

ça à l'air sérieux : https://media.vw.com/en-us/releases/1499  

Sinon je suis à la recherche d'avis/retours sur la eCorsa, avec la superbe fonction recherche je trouve pas grand chose sur ce topic.

Bon faut que je change encore de peuneus

J'ai fait PS4 d'origine puis P Zero 25 % moins cher et tout aussi durables/efficaces (à l'avant du moins)

30 000km à l'avant (2e train) 60 000km à l'arrière (origine) - théorie, hein, je n'ai que 51 000km, mais j'extrapole/anticipe.

Une idée ou je repars sur du P0 ? Y'a rien qui m'inspire même si pour le LOL j'aimerais bien essayer les pneus à 60 balles

 
Cherche sur mon pseudo, et j'avais posé la même question et une personne m'avais bien répondu

J'ai ma corsa e HFR    
 

 
As tu des questions particulières ?

 
tu fais combien de bornes réalistes (pas 100-0% mais 90-10 en gros) à 110 au régu ?

En parlant de ça, record de conso aujourd'hui pour la TMS avec ces températures ultra douces (10-25)

Bilan moyen de 14.7kwh/100 après 420km environ, dont 150 d'autoroute à 110

Et je ne suis vraiment pas en mode éco ( )

Ça laisse rêveur

tu veux dire 147wh/km

 
110 km/h est une vitesse encore raisonnable pour la corsa, le bon compromis quoi.  
 
Le week end dernier sur mon trajet retour:
 
Départ avec 94% de batterie, full autoroute à 110 km/h, vitesse moyenne sur myopel de 96 km/h j'ai fais 199 km avec à l´arrivée à la station de recharge avec 16%.
 
Charge pendant 18min jusque 59%, mi autoroute à 110, mi route à 100 (Allemagne), vitesse moyenne de 82 km/h avec à l'arrivée 11% de batterie.
 
Conclusion 310 km en 3h20 tout compris avec une température entre 0 et 7 degrés et de la pluie la moitié du temps.
 
Donc en gros pour te répondre, dans de bonne conditions 220/230, dans de mauvaises, 200. La corsa e n'est vraiment pas une voiture économe, c'est bien dommage car la taille de la batterie est bonne et la charge rapide fonctionne bien.
 
 
 

-en terme de confort le Kia e-Niro est bien meilleur que l'ID.3. J'ai envie de te dire que le e-Niro c'est un vrai canapé (moelleux des sièges, amortissement, filtrage) c'est très très bon
-pour les aides à la conduites, j'ai la sensation après l'essai des 2 véhicules que le Kia est un poil plus pratique avec les boutons non sensitifs
-pour le suivi des MAJ, t'inquiètes pas qu'ils gèrent surtout avec le rappel des batteries en ce moment qui prend encore de l'ampleur. Ceci dis à toi de choisir entre une Kia à risque niveau batterie et une ID.3 boguée et pas finie.
-Tu auras plus de concessions VW que KIA, pour le reste je n'ai pas trop d'avis à fournir.

Par contre la Kia est bridée en charge sur la prise combo ccs à maxi 77kW contre 100kW pour l'ID.3 58kW et 125kW pour l'ID.3 77kW
Donc si tu veux faire des charges rapides regarde les comparatifs sur Youtube mais l'ID.3 sera meilleure
Ne pas oublier l'option triphasée 11kW à prendre en option sur le KIA ... Chez VW c'est de série sur le modèle 204ch.

Je regarderai ça en détail demain merci à toi  

Plus un retour global, et savoir si c'est bien adapté pour une personne qui fait 10km AR pour le travail et je dirais max 100km en usage régulier, le tout en 50/50 ville et voie rapide.
Est ce qu'il y a besoin d'une prise GreenUp en utilisant moins de 50% de la batterie/jour ?

Merci pour ton retour.
 
J’ai rejoint les 86775 groupes Facebook de proprio d’ID3/Kia/tesla/voitures électriques....plus je me renseigne, et plus je me rends compte que rouler à l’électrique en voiture principale (longue distance incluse) c’est un vrai engagement. Beaucoup moins chez Tesla avec son réseau de SuC.

Clairement j'ai pris une Zoé ZE 50 pour le moment et je regrette un peu les éventuels futurs longs trajets même si rares par contre les recharges à 22kW c'est le pied ça.
Je pense que ça finira en daily pour quelques années et pour le reste on verra quelle solution de secours j'envisagerai.

À refaire si je prends une électrique c'est soit une citadine pour la ville et la périphérie, pour le reste c'est Tesla, Tesla ou Tesla rien qu'à cause des superchargeurs, j'ai retourné la question dans tous les sens, fais mes calculs, pronostiques et c'est la seule véritable assurance pour te dire je pars je me pose aucune question, si la borne sera occupée/skouatée ou disponible ou encore juste fonctionnelle. Et puis viens encore l'histoire du badge à définir pour avoir le meilleur prix suivant la borne de la région ...
Les bornes ionity sont carrément moins nombreuses en quantité pour chaque point de charge (2 à 4x moins que Tesla) donc je te laisse imaginer le futur carnage durant les périodes scolaires notamment les chassés/croisés des vacances.

C'est pas ce que dit mon eGolf