Reprise du message précédent :

 
Quand j’avais les bornes je pouvais faire 250-300km aller retour chaque semaine car c’était gratuit.
Si j’en ai plus ca sera plus difficile car je peux pas faire le retour pour le moment. (J’ai payé 15€ la dernière fois pour le retour à cause des bornes devenues payantes)
 
Et peut-être 2-3 fois 700km aller par an.
 
J’attends le moment où j’aurais plus besoin de bornes ou de diesel.

mes recharges sur le badge Chargepoint lors de mon trajet retour d'Alsace n'ont jamais été prélevées
sans compter la borne Ionity où ca marchait pas et l'opérateur m'avait débloqué la charge gratuitement

Froid et en côte...

Bon je viens de faire un tout petit peu de route avec ma Kona 64. Bah par grand froid (0 degré) sur autoroute ça consomme à mort. Avec le régulateur à 122 ( pourquoi pas) je suis à 21kwh/100 km soit donc une autonomie de 300 bornes environ. On monte à 26/27 avec 140 /150 km/h. Bien loin des 450/500 en ville que je faisais depuis le milieu de l'automne lorsque je l'ai eue.
Et encore on n'est que 2 dedans avec juste une petite valise.
Un peu déçu à vrai dire je pensais pas avoir un tel ecart sur autoroute avec la ville.

j'ai un facteur 2 entre ville et autoroute à 110

Avec mon Niro, sur autoroute, à 130 et par grand froid je fait du 23 kw.
 
La vitesse et le froid ça fait fait exploser la conso...
 
Pour info l'été, selon les internet, le Niro est donné pour 340km d'autonomie à 130...

Par -9 ce matin, montée en station: 40km, avec 800m de D+ et chauffage à 23
-13 en station à l’arrivée  
 
30.1 kWh/100 !
Y a pas de miracle, chauffage + tirer sur le moteur en montée ça fait pas bon ménage

dans ce cas précis il faut regarder la moyenne montée/descente car la voiture essence va aussi bien plus consommer en montée.

8.3 kWh/100 en descente, mais chauffage aussi
Et à la fin j’ai 200m de D+ sur 5 km  
 
En fait, le freinage régénératif « ne paie » pas le chauffage  
C’est l’un des défauts de la 208
 
En mode D, ça ne freine pas assez en descente pour régénérer grand chose
En B, ça freine trop pour ne pas accélérer sinon ne veut pas servir de chicane mobile tant que la pente n’est pas dans les 10%
 
Lors de l’essai de l’Outlander PHEV en réglant les niveaux on avait pu faire toute la descente depuis St Nizier sans toucher au frein à vitesse normale

En ce moment je suis à 21,4 kWh/100 avec ma Zoé 2 qui ne fait quasiment que de la ville.
 
Soit +50% par rapport aux conditions optimales...

C'est solide une Ami !

https://lesvoitures.fr/citroen-ami- [...] du-solide/

110km/h, mouais.

Mais la cellule de survie a l'air correcte. Surtout que l'avant doit mieux dissiper l'énergie.
On attend le crash test de l'EuroNCAP pour juger.

 
25-30kwh/100 c’est une bonne moyenne pour choisir son VE et conduire sans se limiter.
 
Donc c’est pas étonnant qu’une Zoé atteint tout juste 200km sur autoroute
 
Pour faire en toute conditions 400km il faudrait au moins 100kwh, même la nouvelle megane n’aura pas ça, c’est dommage.

 
110 avec la caisse à peine abimé, le mec aurait un peu plus que "mal aux cervicales"

 
 
C'est 110-45 soit 65km/h de différentiel, de plus, comme les 2 allaient dans la même direction, il est probable qu'une partie de l'énergie ait servi à pousser la voiture de devant.

non mais on a aucune info, ça n'a aucun sens comme article (même si c'est cool que ça protège bien comme caisse)
 
si la caisse derrière a vraiment percuté de plein fouet comme ça, faut vite lui interdire de conduire à vie au conducteur

Salut,  
 
Ma femme envisage d’acquérir ( enfin, ce sera vraisemblablement une location car déplacements pro essentiellement ) d'un véhicule électrique l'année prochaine pour se rendre à son cabinet. La FP étant un peu chiche, il faut penser a quoi quand on envisage un tel achat ? qu'est ce qui peux guider ses choix ( en dehors de l'aspect esthétique ) sachant que c'est un déplacement banlieue - Paris ( 30km environ ) aux heures ou ça roule correctement ?

Quasiment (tous ?) n'importe quel véhicule électrique moderne peut répondre à ce besoin
Donc le choix dépend surtout de la catégorie de véhicule souhaité, aussi bien en terme de taille que de gamme.

Si c'est du pur déplacement urbain, moins de 50 bornes par jour, c'est le budget qui va régir ton choix.

 
Ok, et du côté matériel et alimentation électrique, il faut prévoir quoi ?

Une simple prise domestique reliée à la terre et un chargeur domestique de 8A (soit 1,8kW) ça fera largement le job
Tu recharges la nuit et tu seras large selon moi mais d'autres te confirmeront mes dires.

En 8H t'auras récupéré 14,4kW donc pour 50Km/jour tu consommeras 50 à 75% de ta charge de 8H suivant si été/hiver.

 
Du coup, pas d'intérêt a prendre plus puissant / rapide selon toi ou on y gagne en confort ?

Ca peut être intéressant de passer sur une prise green-up éventuellement pour passer de 8A à 14A ce qui te fait passer de 1,8kW à 3,2kW en vitesse ce qui est pratiquement le double !
Exemple pour ma Zoé ZE 50 (52kW). Imaginons que j'arrive avec 20% de batterie et que je vise une recharge jusqu'à 80% pour optimiser sa durée de vie, je charge donc 60% soit 31kW donc il me faut 10H maximum en Green-up contre 17H en prise domestique

Si tu fais l'installation toi-même tu as juste à acheter un kit green-up entre 150-200€, si tu le fais faire ça va vite chiffrer à 400-500€ avec la main d'oeuvre .

Je recommanderais la Green Up tout de même  
Confort au cas où tu es pris de court (je recharge ~20kWh la nuit sur les heures creuses ), sécurité
(c’est ce qui se dit, je suis pas électricien)
 
Ça m’a coûté 290€ installé par un électricien avec facture
 
 

Bien le bonjour topik nucléaire

Je ne suis pas vraiment l'actualité de cette fumisterie politique des véhicules électriques, mais j'ai entendu hier, aux infos je crois, que Renault envisageait la sortie d'une 4L électrique
Au delà d'une énième twingo loupée, qui sera surement en 4 roues motrices pour le prochain raté, qui ressemble vaguement à une R5 sous acide, j'ai aussi entendu des sociétés qui calaient un moteur électrique dans une vieille caisse aka retrofit

Quelqu'un aurait plus d'info là dessus ?
À part eux : https://retrofuture-ev.com/produit/medium/peugeot-504/ je ne trouve pas grand chose
Je dois avouer que dans mon fort intérieur cette 504 et la BMW2002 m'ont fait tacher mon slip tel un caleçon Lajaunie

Merci bieng

 
C’est énergie renouvelable ici    
 
Si c’est une fumisterie pourquoi t’en veux une ?    504 essence ça existe mais il faut la maintenir.

Le retrofit à capacité de batterie égale c'est plus cher qu'une voiture neuve (alors que tu apportes la voiture), donc perso ça m'intéresse pas du tout.
 
Maintenant pour des passionnés qui ont les moyens, pourquoi pas, ça permet de rouler dans des voitures mythiques tout en respectant les normes critair etc.
 
Et c'est une mode assez récente, du coup aucune idée de la fiabilité du retrofit, de comment se passe la prise en charge en cas de problème, etc

rien que le passage aux mines la bagnole a le temps de rouiller...

ben la légalisation du retrofit devrait améliorer ça justement, par rapport à un particulier qui veut faire ré-homologuer un bricolage perso

ils ont ou vont intégrer un truc à la loi pour ça, mais ça implique que les kits de retrofit soient eux-même homologués (pour éviter d'avoir à passer les véhicules individuellement par la suite)

toutes les leafs ont l'indicateur de santé de batterie ?
 
typiquement sur cette annonce, il n'est ni dans le texte ni en photo, c'est suspect non ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/1888209019.htm

vais je pouvoir monter un gmp de DS5h dans ma C5 ?

 
c'est sûrement possible mais ya aucun monde où c'est viable financièrement

Bonjour le topic,
 
Petite question, dans une optique d'optimisation de la durée de vie de la batterie, c'est quoi la plage d'utilisation à privilégier ? Je précise que je n'ai aucune contrainte sur le temps de recharge.
 
Des sources seraient souhaitées
 
Sur SFBA, il y a quelques années, quelqu'un avait posté une étude de longévité de batterie Li-Ion (plutôt des 18650 de mémoire) en fonction de l'amplitude de recharge (de 0% à 100%, de 50% à 100%, etc), et c'est le 50% à 100% qui gagnait. Mais je n'ai pas retrouvé le message.
 
Et du coup, c'est ce que j'ai tendance à faire avec ma Zéro, une fois en-dessous de 50% je recharge jusqu'à 100%.

j'avais reposté une étude avec des cas extrêmes et en gros le mieux c'est de faire des variations étroites autour de 50%, genre 40-60

à moduler bien sûr avec le fait que les pourcentages donnés par les véhicules sont généralement déjà très préservateurs par rapport aux limites réelles des batteries

 
^

Même chose ici : https://batteryuniversity.com/learn [...] _batteries
 

 
Le 100%-50% est dans les plus mauvais scénario. En faite à chaque fois que le scénario va à 100% c'est mauvais pour la batterie.

comme t'as moyen de le faire sur la srf, je mettrais tout le temps le max à 80% sauf si t'as prévu un trajet costaud ensuite

J'ai retrouvé le message sur SFBA : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53677154 (je cherche depuis mon précédent message )
 
La tableau de l'article en question :

Légende : Cycles de charge supportés par les batteries au cobalt / oxyde de lithium, avant que leur capacité ne tombe à 70% de la capacité initiale, en fonction de la profondeur de décharge.
 
C'est le nombre de cycles en fonction du seuil de décharge. Bien évidemment il faut "normaliser" le nombre de cycles pour comparer à quantité d'électricité fournie identique.
 

oui, faire des cycles partiels, mais pas en montant à 100% !
 
en daily, je fais ~30->70/80%
 
en charge "rapide" je stoppe à 80/85
 
si je charge la nuit pour partir loin le lendemain je laisse aller à 100%

Cet aspect normalisation me semble vraiment très important et je me demande s'il est bien pris en compte dans vos études.
 
Si je fais des 60% => 80%, il me faudra faire 2,5 fois (grosso-modo ) plus de cycles de recharge que si je fais des 50% => 100%
 
Donc une comparaison sur le seul nombre de cycles ne me semble pas vraiment pertinent.