Reprise du message précédent :

 
Ben si c’est une nouvelle techno qui envoyait du rêve avec des bornes rapides et enfait c’est tout pourri. Ils n’ont rien réglé.
 
 
 
https://img3.super-h.fr/images/snap [...] 1c025e.jpg  
 
1h23 pour charger une petite e208, ca va etre la  foire avec tous les nouveaux suv ccs et autres véhicules.

mais quel rapport avec le standard

 
Sauf que ca c’est du rêve, ils vont rester une heure ou plus ! Et même 30min c’est très long, j’avais déjà des queues de leaf sur la fin. Imagine si c’est tous les véhicules énormes qui viennent.

 
On fait un nouveau standard pour améliorer les choses, sinon ca sert a rien

ben ça standardise la charge DC en europe, ce qui n'était pas fait avant. je comprends vraiment pas ce que tu as contre.

 
Ils vont devoir créer un nouveau standard quand tout le monde va être bloqué aux bornes et ca va raler de partout  

 
mais quel rapport    
 
tu peux bien appeler ça le chademo2 et faire un connecteur en forme de bite, ça changera quoi ?

 
Une norme c’est pas que le connecteur lol

la limite du ccs2 c'est 350kw
 
le prix c'est l'opérateur qui le fixe, la puissance c'est le merdier installé comme borne
 
mais si les gens squattent les bornes c'est la faute du css ?

 
Vu la durée de charge c'est un 15%-100%.
Faut être un   pour charger à 100% sur du Ionity au tarif à la minute  

 
Oui ils auraient plus aller plus loin dans la norme. Imposer que la charge rapide ne dure pas plus de 15-30min par ex en se coupant.
Ou alors en dessous d’une certaine puissance ca coupe pour pas charger lentement.
 
Même une taycan c’est 55min minimum pour faire le plein complet.
 

 
Pourtant le gars en Porsche galère quand même    
 
C’était un exemple mais sur les bornes où on paiera au kwh, rien n’incitera à partir. Ca sera le même prix.

C'est quoi l'intérêt de faire un plein complet de 1h sur une prise rapide ? Le principe m'échappe aussi un peu la.  Ca montre a mon avis surtout la bêtise des acheteurs /utilisateurs de VE ( franchement avec un Taycan on se paie sa box rapide privé et on va pas chez les sans dent de Lidl faire le "plein"...sauf à etre un mononeurone de footeux ...).
On est clairement encore dans une phase balbutiante question gestion de son VE j'ai l'impression surtout au niveau des allemandes hors de prix. Visiblement leurs acheteurs les achètent sans trop savoir ou se renseigner mais juste parce qu'ils le valent bien ...mouarf.

 
 
Tu troll gras en faisant exprès de pas comprendre ce que l'on te dit
 
arrêtez de lui répondre les gars ...

 
Vous n’apportez pas de solution. C’est facile de dire que c’est bien On voit bien que ça marche pas. Donc bon ca bloquera tant pis. Je voulais juste vous le faire constater  

 
Ca doit être la facture du test d'automobile propre avec la E208 https://www.youtube.com/watch?v=Nwd [...] Propre.com
 
Il dit qu'il ne peut pas rejoindre la prochaine borne sans charger autant.
Il me semble que Ionity à déjà ajouté une borne intermédiaire sur ce même trajet depuis la vidéo et le déploiement de Ionity ou d'autre va continuer rendant ce type de cas limite de plus en plus rare.

 
 
encore une fois tu ne lis pas ce que l'on te dis, aucun des grief que tu cites n'est spécifique à la norme CCS, ce serait la même chose sur du Chademo, type 1-2-3 ou tout autre borne.
 
Donc quand tu vois un pb avec une recharge, sans lire l'article et balance "wesh CCS c'est caca ..." tout en ignorant tout ce que l'on te dit derrière, si c'est pas du troll (et je suis gentil de le considérer comme tel), je ne sais pas comment appeler ça.

 
Tu te focalises sur CCS mais moi je m’en fiche du nom du connecteur.
Je voulais pointer le nouveau problème qui se pose.
 
La solution que je propose c’est d’éviter les bornes et de se charger en T2 au départ et à destination. En prenant un véhicule qui peut faire les trajets.
 
Malheureusement c’est pas encore possible si tu fais souvent 500km par exemple.

J'ai refait une mesure de consommation de ma ZOE 50 135cv en hiver sur le même parcours que mon test en été, sur national à 80 km/h.
 
Resultat : été à 30°  14.6 kwh / 100 km       hiver à 0°  17.2 kwh /100 km avec chauffage à 23,5° soit 290 km d'autonomie.

Et pour l'anecdote, les Tesla qui chargent vites ne payent pas grand chose sur du Ionity avec le bon opérateur
 

 
ça fait combien de miles par joule ?

 
Ah c’est bien comment tu fais ?
C’est une exclu tesla ?  

 
Essaye pas d'inverser les rôles. T'es arrivé avec un message du type "CCS c'est de la merde", donc dire ensuite que c'est moi qui me focalise sur le CCS ... comment dire ...
 
C'est comme sur la honda e, après t'avoir demander 5 fois en quoi elle est technologique, t'as fini par dire "mais elle à une prise 220 et le hdmi dans la voiture   "
 
 
 

 
 
J'ai vu l'astuce sur le forum AP, le pire c'est que c'est moins cher que les SuC  

 
C’est imposé donc maintenant on fait avec  

 
C'est quoi l'astuce ?

 
 
Il y'a des opérateur (comme chargepoint etc...) qui ont apparemment négocié des tarifs préférentiels avec ionity.
En passant par eux, il y'a moyen de payer bcp moins cher mais vu que la plupart facture à la mn, c'est forcément plus rentable avec une tesla qui charge super vite.

C’est intéressant mais il faut pas dépasser les 50% environ pour rester à la puissance maxi.    
Ca doit pas faire beaucoup d’autonomie.

 
 
Encore une fois, tu ne lis que ce que tu as envie de lire
 
Sur l'exemple d'everybodie le mec charge respectivement 50 et 60kWh probablement sur une Tesla 3 donc environ 65 à 80% de capacité.
Le coût de revient est entre 20 et 25cts par kWh

Même en T2/chademo ça commence à devenir plus cher que 25 cts

 
c’est qu’ils ont dit sur AP. J’y ai cru car sur d’autres VE j’ai vu que la puissance maxi descend avant.
Donc à 70, t’es encore au max ? C’est étonnant mais cool si c’est vrai  
 

 
 
Oui je sais. Mieux charger en T2 chez soi maintenant. Sauf cette exception tesla apparemment  

 
 
T'es pas au max, mais ça ne t'empêche pas d'avoir un bon tarif

Le mec a visiblement chargé à 100%, t’es boulet un peu non ?
Tu crois que par miracle ç’aurait été différent en chademo ?

Ça a amélioré la compatibilité sauf pour ta leaf donc tu enquiquines tout le monde avec ça  

 
Voici les calculs fait sur AP.
Une TM3 LR par exemple c’est en gros du 135kw en moyenne sur un 10-80%.

Ca commence par un c ou un s

 
Ca crée un nouveau problème surtout    
Je sais pas ce que vous avez ma leaf, elle marche bien. La compatibilité à tarif élevé ne me sert à rien, vu que j’irai pas. (Chademo ou autre, c’est pareil.)
 
Je charge la ou c’est le moins coûteux. Mon but c’est de rouler à moindre coût.
 

 
Les gens aux bornes font la même chose. C’est pour ça que le gars en Porsche se plaint que ca bouchonne.

Ben charge chez toi en HC
A part les bornes gratuites tu auras pas moins cher

 
Quand tu veux aller plus loin que ton autonomie tu fais comment ?    
Ou quand t’as pas de prise à destination ?
 
Pour le moment je prends un diesel.

Ça arrive combien de fois par an ?
Ben oui, si tu dois faire un gros trajet et que tu veux pas payer Ionity... tu prends une thermique. Full thermique, HEV ou PHEV mais il faut un moteur thermique
 
Nous, la VE c’est pour les trajets urbains et périurbains  
Quand on fait de la longue route c’est la thermique

J'ai fait 1500km pendant les vacances, avec la carte ChargePoint et sur les bornes 50kw (ionity et Total) j'ai pas payé si cher. Moins cher que sur mon ancienne thermique en tout cas.    
 
Après si tu veux voyager ben tu prend un VE fait pour ça c'est tout. Ta leaf 1 elle est pas faite pour.
 
Avec un VE correct tu fait ton AR sans recharger, problem solved  

 
Quand j’avais les bornes je pouvais faire 250-300km aller retour chaque semaine car c’était gratuit.
Si j’en ai plus ca sera plus difficile car je peux pas faire le retour pour le moment. (J’ai payé 15€ la dernière fois pour le retour à cause des bornes devenues payantes)
 
Et peut-être 2-3 fois 700km aller par an.
 
J’attends le moment où j’aurais plus besoin de bornes ou de diesel.