Reprise du message précédent :
Cet aspect normalisation me semble vraiment très important et je me demande s'il est bien pris en compte dans vos études.
 
Si je fais des 60% => 80%, il me faudra faire 2,5 fois (grosso-modo ) plus de cycles de recharge que si je fais des 50% => 100%
 
Donc une comparaison sur le seul nombre de cycles ne me semble pas vraiment pertinent.

celle que j'ai linké compare bien deux scenarios (1 et 3) à 40% de soc utilisé, avec la seule plage exploitée qui change, et la différence est drastique

d'ailleurs l'ecart-type est quasi inexistant dans le scenar 20-60 alors qu'il est énorme dans le scenar 60-100

un cycle s'entend comme l'utilisation d'une capacité complète
10 fois 50=>60=>50 ça compte comme une fois 0=>100=>0 sauf que le premier dégrade moins la batterie

tiens ben un pdf qui a l'air intéressant aussi, je vais lire ça pendant la pause café

Extending Battery Lifetime by Avoiding High SOC
https://res.mdpi.com/d_attachment/a [...] 825-v2.pdf

C'est celui que j'étais en train de lire.
Mais à vouloir trouver trop vite leur conclusion j'ai encore pas bien compris leur scénarios.
 
Mais à première vue ca dit de rester à un SoC pas trop haut et de charger le strict nécessaire juste avant de l'utiliser.

Ce n'est explicitement pas le cas dans l'étude postée par Créa et la "mienne" et j'ai l'impression que ce n'est pas non plus le cas de celle postée par Everybodie

je suis d'accord que ce point manque de clarté

mais d'un autre côté, c'est débile de comparer des cylces de 80 et 10% utilisés, ça serait surprenant que ce soit vraiment ce qui est testé

Dans "ton" étude, les dessins matérialisent explicitement ce qu'ils appellent un cycle. Pour moi, il n'y a aucune ambiguïté

là oui je suis d'accord, mais encore une fois les scenars 1 et 3 utilisent la même amplitude donc je pense que ça reste valable. ce qui rend le scenar 1 un peu irréaliste c'est que leur Vmax est largement plus haut que ce que les constructeurs utilisent réellement (4.22v, par exemple chez zero c'est 4.16v)

Et dans l'étude d'EveryBodie, sous le dessin qu'il a posté, il y a ce texte :

On constate que la quantité d'énergie fournie n'est pas identique d'un scénario à l'autre.

Et au final si on reste dans les hypothèses réalistes (qui va faire que du 65->75% ? ), il y'a 10% de pertes entre pas s'emmerder et faire tout le temps 25-100% (77% de capacité ?) et 25-75% (87% de capacité ?).
 
Et je serai curieux d'avoir des cycles mixtes aussi ? Genre si tu fais 75% du temps 25-75% mais 25% du temps 10-90%, ça donne quoi pour la batterie ?

Oui, mais peut-être (il faudrait faire les calculs ) que le scénario 2 est finalement plus efficient que le 3, pour une même quantité d'énergie délivrée.

 
et les températures sont très très importantes aussi. entre un garage frais bien régulé et du plein cagnard en canicule, la diff de vieillissement doit être franche

Aussi oui.

 
je suis d'accord, surtout que parler de soc c'est un peu trompeur vu que ce n'est pas une unité en soi mais une estimation (tension non linéaire, énergie qui dépend d'autres facteurs...)
 
mais pour moi ça suffit à déceler une tendance, que j'applique quand ça n'a pas de contrepartie (daily court), et que je laisse de côté quand je veux juste rouler loin

celui-ci mesure bien des "full cycle equivalent" en testant les plages de 10% de soc utilisé, et les résultats sont concordants avec le reste. plus on cycle haut, plus le vieillissement est fort.

leur conclusion qu'il faudrait mettre en fp je pense :

J'en ai déjà une
Et genre la voiture élec c'est pas un magnifique foutage de gueule
 
Je veux pas une 504 ni une 504 essence mais une 4L (savane ) électrique  
Quoi que le paquebot cabriolet Jaguar pour aller en ville ça pourrait être fun

Encore rien de nouveau donc  
Merci  
 
Ouais le but c'est d'avoir un truc marrant plutôt que toutes ces merdes plus laides et plus lourdes les unes que les autres
On dirait un concours de Miss Thon

Donc rien de neuf, plus de 5 ans, pas collection, et accréditation du garage qui transforme quoi

C'est clair que je vais remplacer mon 100 > 50 > 100 par un 75 > 25 > 75, surtout que je n'ai que très rarement besoin de beaucoup d'autonomie. Ma dernière charge date du 18/12

 
La 4L elec ça devrait être annoncé demain par Renault : https://www.reuters.com/article/ren [...] SL8N2JJ3ZW

Du coup, vous me mettez le doute avec vos histoires de prolongation de durée de vie de batterie
 
Dans le cadre d'un véhicule de livraison, jfais quoi alors ? Je demande aux employés de brancher la bagnole tous les soirs (pour être sûr de jamais manquer) ou alors je leur dit de brancher que le soir où on en a besoin ? (au risque d'arriver un matin avec 10% de batterie "parcequejaioubliéhier" )
 
Je sais pas si la Leaf1 permet de bloquer la charge à 80% par exemple

c'est du très long terme, pour un business je dirais que le fait d'être plein tous les matins est drôlement plus important que 5% de santé après 4 ans

Sur la leaf 2 c'est une programmation par heure de début et de fin.
C'est très débile, mais une fois qu'on sait combien donne 1h sur le chargeur ça devient facile à calculer.

Ici je charge entre 70/80% en partant de 20 ou 30. Et si j'ai besoin des 100% j'essaye de finir la charge pas trop tôt avant de partir

L’idéal serait de les brancher tous les soirs MAIS de piloter les charges individuellement par des wallbox connectées. En effet pire que la charge à 100% c’est le maintien de la charge à 100% quand c’est inutile qui dégrade méchamment les batteries lithium

 
+1 ca serait bien que ca soit la borne et pas le véhicule qui gère les horaires et les déconnections. Je sais pas si ca existe.

En type 2, je ne suis pas sur que la voiture remonte les infos du SOC. Le fil pilote ne sert qu'a envoyer l'intensité de charge à la voiture

 
Tu pêche au gros la, non ?

y'a des wallbox connectées qui font ça, oui (pour les horaires, pas pour les soc)

non effectivement, mais en développant une application de pilotage, tu peux d'un côté récupérer les soc des voitures par les api constructeur et de l'autre envoyer des ordres aux wallboxes.
on parlait de solutions pro, hein
sinon, plus simple, avec des wallbox normales mais une solution qui se base sur les api constructeur pour programmer les charges à un horaire calculé pile pour que ce soit au soc voulu à l'heure de démarrage des véhicules...

 
Tout à fait, mais cela implique maintenant:  
- D'avoir une API constructeur.  
- Envoyer une demande à une borne connectée.
 
J'ai installé une borne OpenEVSE chez moi, je peux avoir le statut de la wallbox via une interface web et agir dessus, bien que je pense que ça soit la voiture qui fait la demande. Dans les états possibles, j'ai "En charge", "Connecté", "Stand-by".  
Etant parti de chez moi, j'ai programmé la voiture pour qu'elle charge à 80% de SOC et laissé la borne branchée.  
Maintenant, je ne sais pas si dans cet état. Le relais est fermé et continue d'alimenter la voiture (SOC reréglé à distance depuis à 50% de charge), dans la mesure de conso en tout cas, rien ne bouge depuis 2 jours..

 
dis rien il partira tout seul

J'ai du mal à me faire à l'idée d'installer une borne autre qu'une réalisées par un généraliste de l'élec (Legrand, Hager ou Schneider par exemple)... Elles sont plutôt chères mais bon...

J'étais parti sur la même philosophie, du matos "reconnu" et certifié et installé par un pro avec tampon (même si je sais faire) au cas où pour l'assurance.

Ben j'ai ouvert ma borne Hager XEV 101 et ça fait vraiment amateur à l'intérieur.
Le matos est bon et tout fonctionne mais je trouve que l'agencement et les finitions sont un peu light pour du

après les bornes AC c'est juste du pilotage, ya pas de transformation dedans, donc c'est pas hyper critique non plus
 
une borne dc 350kw j'aurais un peu peur de toucher le chassis par contre

je vois des id3 de partout en ce moment, il a du y avoir un arrivage dans la region. encore deux ce midi en 5 bornes.
 
je me demandais si c'était boudé ici ou quoi, en fait c'était juste trop tot

yep, ça a l'air de plaire, j'en vois aussi de plus en plus.

 
Franchement je ne comprends pas l’engouement pour ce véhicule. L’extérieur est banal et l’intérieur est fade.
 
Il dit que c’est à peu près pareil que dans sa C4 alors qu’elle vaut 38k (Bonus déduit!) contre 19k    
 
Et il a que 270km d’autonomie pour ses trajets de 320km.
 
https://youtu.be/1UqTdIRuhYY
 
J’espère que Renault sera mieux placé.

J'ai rêvé où Renault a présenté l'équivalent d'une Twizy 2 aujourd'hui?
 

t'as rêvé
 
la 4l c'est quand même drôlement plus gros qu'une twizzy

 
c'est une eR5 mais le petit truc a coté de la F1 ?
 
Dacia Bigster, eR5, ???, Alpine F1

 
Oui c’est la R5e, elle va remplacer la Zoé.
 
Et le twizy concept (Mobilze EZ1) ressemble beaucoup à l’ami one