Reprise du message précédent :

Divise le 1er loyer par 36 et on en reparle
 
On n'est pas tous collaborateurs...

non mais c'est clair

La remise collaborateur qui equivaut a 1/4 voire 1/3 de la somme totale depensee sur le lease sur 24 mois... une paille.=  

23 mois et pas 36 mois, 15000 km/an pas 7500km
 
Et je viens de revoir le contrat. J’ai dit de la merde
1er loyer = bonus de 7000€
La remise collabo s’applique aux loyers mensuels
 
Bref, ça me coûte 6000€ pour 23 mois/30000km pour une GT Line

Ben divise par 23, ça fera encore plus
 
Le kilométrage fait peu de différence sur le leasing. Sur la Zoé, qui est un cas particulier, c'est surtout la location de batterie qui fait la différence.

la location de batterie c'est de moins en moins mis en avant chez renault sur les prospectus et en concession, et supprimé en allemagne, ça sera bientôt de l'histoire ancienne.

De toute façon, la Zoé reste une des seules options pour moi parce qu'elle supporte la charge à 22 kW.

 
Quel est le pb avec le DC ?

 
Ça m'énerve d'entendre parler de "boîte auto" sur les électriques.
 
C'est pas une boîte automatique, il y a juste pas de boîte de vitesse.

 
 
Sauf que la tu la compare à l'id3
T'aimes pas tesla on le sait tous, tu idolâtres la leaf et le chademo on le sait aussi donc essaye d'être un peu objectif tt de même.  
 
Le piano black sur la tesla 3 est bof en qualité mais quasiment tt le reste est moussé y comprit les bacs de portières.  
 
VS une id3 don't quasiment tt est en plastique dur mais sûrement mieux assemblé que la tesla y'a clairement match.

Faut trouver les bornes... À Paris, les réseaux en surface, c'est au max 22 kW sur le réseau Belib.

Non mais on s'en fout en fait, t'as un tarif collaborateur, c'est inutile de venir comparer avec nos tarifs de clients lambdas.

Si, 1 seule vitesse sur la majorité, 2 sur la Taican  

alors on ne parle pas de ceux qui ont négocié, de ceux qui ont des tarifs pros ? Y a que ceux qui paient plein pot qui la ramènent ?
Un tarif collabo, c'est une remise fixe et c'est tout.

et puis si TU t'en fous, mollette.

le tarif collabo je m'en fous perso aussi, ce n'est pas la vraie vie. Si je négocie un e-niro avec 5000 euros de remise, je peux filer le devis à quelqu'un d'autre pour qu'il fasse pression sur sa concession. Par contre ton tarif collabo, on peut rien en faire, c'est une remise exclusive inaccessible. Si en plus tu t'en sers de base pour dénigrer le tarif des autres, c'est d'autant moins intéressant et accepté par le topic.

Après échange avec la concession, l’ID3 devrait arriver pour le 20 Décembre.  
Outre la carte Wecharge qui est fournie avec VW, est ce que il y a un abonnement à prendre en plus histoire d’être sur de pouvoir recharger sur les trajets ?  
 
Quand je fais une simulation de trajet via ABRP, je vois beaucoup la marque Plugsurfing, est ce que ça vaut le coup ? Sinon une Chargemap ou autre ?

 
Je sais bien et tu noteras que je n ai jamais dit que la E-208 avait une boite auto.
juste que ma conjointe n en voulait pas et voulait a tout prix une boite manuel.
Et je pensais exactement la même chose de mon coté et la nouvelle alpine m'a prouvé le contraire.

 
Pour charger sur autoroute (ionity, total) ChargePoint est la moins chère. Pour le dépannage Chargemap est chère mais c'est la plus générique.
 
En plus de ces deux là j'ai la carte kiwi pass refilée avec mon eNiro mais je ne m'en suis jamais servi encore.

 
chargemap.com/
chargeprice.app/
abetterrouteplanner.com/
 
Voila ce qu'il te faut en priorité comme sites et à partir de chargeprice tu localises le tarif des bornes qui t'intéresse et tu prends les badges ou application les plus avantageux.
 
WeCharge c'est avantageux en priorité sur du Ionity avec l'une des 2 formules d'abonnement payantes. Pour cela fais le calcul sur un tableur pour voir à partir de combien de kilomètres ou nombre de trajets cela sera rentable pour toi.
 
Pour le reste il faut les cartes en fonction des bornes des villes/régions où tu comptes te déplacer et les noter quelque part pour ne pas te faire avoir.

 
Merci !  
 
J’ai commandé la carte Chargemap pour l’instant (j’ai planifié les trajets les plus courants que je devais faire sur une année).  
Avec l’ID3 Tech, j’ai vraisemblablement accès à la recharge avec Ionity à 0.50ct sur une année offerte je verrais dans un an et combien de km pour changer d’abonnement.

Je dénigre pas les autres
Je trouve juste que c’est cher dans l’absolu. Et si tu négocies 5000€ à Paris, la concession à Marseille s’en tape.
 
Après bref, on s’en branle.
Next

 
La technique du "bout de carton"
https://www.youtube.com/watch?v=goZ [...] el=enercab
 
 

 
Je ne pense pas, vu que c'est lié. La voiture doit etre branchée pour chauffer.
 
Par contre de mon côté je n'arrive pas à programmer la charge.
J'ai testé en "HC uniquement" ou "prio HC"mais ça ne démarre pas.
 
J'ai un CRO "à poste" donc il est branché en permanence, je branche ensuite le kona. Je peux déclencher la charge de suite (par le bouton à côté de la prise), ou sinon je laisse la programmation qui me dit "cable branché" mais qui ne démarre pas à l'heure prévue.
 
J'ai essayé un coup en branchant d'abord côté voiture mais pas vu de différence (faut que je retente, peut etre je me suis planté sur la programmation)...
 
bref un peu galère !

Du coup on peut vraiment dire que c'est une voiture en carton ?  

 
Oui ok mais quand tu vois que la rimac concept 2 n'a pas de boîte de vitesse non plus (en dépit des performances), tu peux être sur que la taycan sera la première et la dernière (ou l'une des dernières) voiture électrique a en avoir une.

 
Ah oui Paris ! J'ai vu l'état des bornes l'année dernière.  
 
Honteux !!!
 
Mais bon, c'est pas pcq la mairie de Paris fait de la merde qu'il faut faire ses choix en fonction de ça !
 
Le DC, c'est quand même mieux que l'AC sur le principe.
 
Le DC, ça permet des réseaux électriques P2P tandis que l'AC ça repose sur un réseau électrique centralisé.

en parlant de Paris
On m'a dit dernièrement que le stationnement en surface était gratuit sur Paris pour les VE.  C'est vérifié ?    

Faut t'enregistrer sur un site et c'est limité à 6H maxi et il y a un nombre de jours max aussi, si tu n'es pas parisien.

Il y a une donnée qui n'est pas souvent mise en avant par les constructeurs :

- la sobriété d'un moteur électrique, c'est à dire sa consommation en watts par heure selon certaines circonstances (vitesse, pente de la route)

j'ai vu un test sur autoroute de la dernière Zoé et d'après le testeur son moteur électrique est beaucoup trop gourmand à grande vitesse (19.6 kwh à 110 km/h) par rapport à la concurrence :
https://youtu.be/zdfpsl7vdTk?t=2320

en gros il ne faut pas regarder que la capacité de la batterie, mais aussi la sobriété du moteur électrique,
c'est un peu comme si un acheteur d'une voiture thermique ne regardait que la capacité en litres du réservoir d'essence, mais pas la consommation du moteur.

 
Tu as toutes les consos là en classant par efficience.
 
https://ev-database.org/
 
19.6 kwh/100 c'est honorable.
 
Dans un test récent que j'ai vu sur you tube, la Zoé était la meilleure parmi les EV abordables

Le test de carwow
 
https://youtu.be/wd2ArceiJd0
 
La Zoé est la meilleure, le contributeur d'automobile propre est à côté de la plaque à mon avis (mais je dois avouer que j'ai pas regardé sa vidéo   )

Ce contributeur a testé la Zoé 50 en réel sur un très long trajet sur autoroute (Paris - Bordeaux), en roulant délibérément à des hautes vitesses, donc à priori pas d'erreur possible,
en comparant avec d'autres citadines similaires (qu'il a testé aussi dans les mêmes conditions) il constate que la Zoé fait moins bien.

On sait que les constructeurs aiment bien communiquer avec des chiffres obtenus avec un protocole de test éloigné des conditions réelles de circulation et des habitudes des conducteurs, donc méfiance.

Le test résumé dans un article :
https://www.automobile-propre.com/e [...] autoroute/

 
Conclusion pour avoir un VE qui fait 700km à 130, il faut 30kW x 7 = 210kW
 
On en est loin, c’est plus de 4 fois la Zoe50

Il faudrait inventer une voiture électrique capable de faire du 15 kWh/100 Km sur autoroute à 130 Km/h,

la Hyundai Ioniq Electric s'en rapproche avec un score de 17.5 sur autoroute, des subterfuges sont utilisés par Hyundai pour optimiser la gestion de l'energie.
https://www.youtube.com/watch?v=ouW [...] e=emb_logo
https://beev.co/essais/essai-hyundai-ioniq-electrique/

On peut jouer sur le CX, le poids de la voiture, le poids de la batterie, les pneus, les jantes, le système de régénération de l'énergie, pour éviter de dépasser la barre psychologique des 20 kWh sur autoroute.
Le grand bond en avant pourrait être un doublement de la densité énergétique des batteries, ça réduirait le poids des voitures, et donc permettrait de réduire la conso en kWh.

 
Ca voudrait dire ne vendre plus qu’un seul type de carrosserie type prius (moche en plus) alors que le marché préfère les citadines et les SUV.

 
J'étais vers les 18-18.5 en tesla 3 SR
Mais je crois que la version LR c'est plus vers les 20

Sur mes trajets d'autoroute je suis plutôt à 17-18kW à 110km/h sur les zones plates

Après, y a tellement de facteurs qui influencent la conso sur un VE (vent, profil de la route, chauffage, etc...)

Sur l'A1 en Suisse entre Bern et Genève relativement plane je devais tourner entre 18 et 20 kWh à 110.
Sur la portion Annecy-Chambery c'était pas la même

Et même sur mon trajet quotidien du matin ca va de 6 (fin été sans clim) à 14.5 kWh (ce matin avec chauffage à 23 et préconditionnement pendant 2 minutes)

Pareil

Dans la vidéo de présentation de la rimac concept 2 avec Nico Rosberg (Ici à 25:45 environ : https://www.youtube.com/watch?v=WAf1_zWThyE ), ils décrivent justement leur boite de vitesse très complexe ! Bah oui il en faut bien une sinon ça ferait pas tourner les roues (même si c'est une seule vitesse), car au final c'est juste un "démultiplicateur de tour" (n'ayant pas de différentiel, c'est le seul multiplicateur). Il semblerait d'ailleurs que c'était un des éléments les plus complexes à designer car ils voulaient d'excellente performance à basse et haute vitesse SANS utiliser 2 vitesses comme la Taycan, et donc ont du faire une boite de vitesse bien complexe et très efficace (et il cite l'annonce Tesla roadster comme une des raisons pour pousser le truc encore plus loin, car ils veulent annoncer la "meilleure accélération" avec la rimac ahah ). Son exemple est parlant d'ailleurs en comparant avec la Bugatti Chiron (thermique) qui elle multiple les tours du moteur avec la boite de vitesse ET le différentiel (ce qui lui permet de faire x10 en première vitesse par exemple) alors qu'ici n'ayant qu'une boite de vitesse et une seule vitesse, il fait l'analogie à rouler tout le temps en 7ème vitesse et qu'il faut donc que le moteur puisse tourner beaucoup plus vite pour compenser à basse vitesse car la multiplication est bien moins grande que sur une thermique. D'où aussi l'intérêt de comparer puissance au roue et pas au niveau du moteur car ça ne veut rien dire sinon.   Leur premier véhicule (le concept 1) avait bien 2 vitesses mais ils n'aimaient pas car peu efficace et problématique à développer.

Donc dans une voiture électrique, le moteur est bien associé à une boite de vitesse et à un onduleur (pour convertir le courant de DC vs AC pour le moteur).